燃料電池或仍為鏡中水月（圖表）

樹大招風!普拉格能源暴漲超過500%成為今年以來最牛美股后，這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)被專業(yè)做空機構香櫞盯上，公司股價當即暴跌40%以上，進而也引發(fā)了市場對燃料電池的爭論。

普拉格能源一直進行著對商業(yè)化氫燃料電池的研發(fā)。包括沃爾瑪、寶馬、寶潔等公司也分別購買了應用普拉格燃料電池的叉車、搬運車設備。有關報道顯示，該設備能夠使區(qū)域排放量減少80%，使運行成本減少約30%，并且僅需兩分鐘即可完成充電。

研究人士將燃料電池視為電動車在鋰電池之外的另一個分支。其能量轉化綜合效率高達60%~80%，是普通內燃機的2~3倍;且燃料電池的唯一排放物是水，是一種真正能夠實現(xiàn)零排放的清潔能源。

由中科院旗下單位發(fā)起設立的新源動力號稱實現(xiàn)燃料電池關鍵材料及關鍵部件、電堆組裝的小批量生產，被視為我國燃料電池研發(fā)和產業(yè)化的領先者，包括上汽集團、長城電工、南都電源等上市公司均位列其股東行業(yè)。

A股市場，燃料電池概念股 “雞犬升天”。華昌化工在近期連拉五個漲停，僅因為其一項化工產品硼氫化鈉可用于儲氫。但公司兩度強調該產品僅用于醫(yī)藥方面，在燃料電池方面存在技術和成本方面的障礙。

香櫞發(fā)布報告質疑普拉格能源沒有獨特的技術、沒有市場需求、商業(yè)模式?jīng)]有前途，認為公司股價僅值50美分。

對此，中投顧問新能源研究員蕭函向記者表示，成本高企、技術制約、使用不便是阻礙氫燃料電池應用的最重要原因。

燃料電池的成本約為汽油、柴油發(fā)動機的10~20倍，同時氫能源的儲運成本高于汽油四倍，而氫能源的制備成本也遠高于汽油、電力等傳統(tǒng)能源。此外，氫能源的儲運安全性也一直為業(yè)內擔憂。

蕭函指出，目前，市場上的燃料電池概念股多以相關領域技術研究為主，沒有形成產業(yè)化的氫燃料電池生產線，被游資爆炒主要緣于概念。當前氫燃料電池行業(yè)需要在技術層面多做文章，核心技術的攻關并非一朝一夕。

此外，在應用領域，燃料電池汽車在中國能否被大規(guī)模推廣依然存疑。燃料電池汽車則仍屬于混合動力車的行列。而我國去年宣布取消對混合動力車的補貼政策，被認為確定了以純電驅動為新能源汽車和汽車工業(yè)轉型的戰(zhàn)略取向。

調研機構LMC汽車行業(yè)預測師杰夫˙舒斯特總結認為：“在當前的環(huán)境中，燃料電池的前景非常低迷?，F(xiàn)在還只是實驗，要到十年后才能見分曉。燃料電池的最大敵人是內燃機等傳統(tǒng)技術的進步。”