G7智慧物流系統(tǒng)正不斷發(fā)展

 當(dāng)今，隨著人們生活水平和科技水平的快速提升，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)得到了極快的發(fā)展。然而，快并不等于好，目前我國(guó)的物流行業(yè)仍然面臨了很多不足之處。其中包括，物流系統(tǒng)的不成熟不系統(tǒng)和面對(duì)科技革新與互聯(lián)網(wǎng)沖擊的抗壓能力較弱等。

物流發(fā)展所面臨的問題中,首當(dāng)其沖的就是物流企業(yè)資源整合步伐地進(jìn)一步加快,形成了一批網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的物流企業(yè);再加上物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,以互聯(lián)網(wǎng)科技加的形式帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)較快;另一方面,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯,物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

而近兩年,人們找到了這個(gè)問題的突破口,智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。

智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段,正在向程控化和智能化全面進(jìn)化;信息傳輸系統(tǒng)方面,是互聯(lián)網(wǎng)+的階段,物聯(lián)網(wǎng)排上日程;作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)正在向柔性自動(dòng)化、無(wú)人化和智能硬件系統(tǒng)邁進(jìn)。

G7便在此次物聯(lián)網(wǎng)革新中嶄露頭角,迅速發(fā)展。從數(shù)字運(yùn)力、安全保險(xiǎn)、結(jié)算金融、智能裝備等方面,來(lái)賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)升級(jí)。

數(shù)字運(yùn)力就是依存于大數(shù)據(jù)建立的,G7數(shù)字運(yùn)力技術(shù)便能夠幫助客戶實(shí)時(shí)獲取真實(shí)的物流運(yùn)營(yíng)情況和全面了解貨物運(yùn)營(yíng)狀況,做到對(duì)成本的有效控制。

在貨運(yùn)過程中,諸多系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻威脅司機(jī)的生命安全。G7通過把算法與服務(wù)跟保險(xiǎn)整合在一起,避免了近90%的風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生,也讓保險(xiǎn)公司的賠付率降低到了一半左右。除了保障了物流貨運(yùn)司機(jī)們的安全,放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,也進(jìn)一步影響了資產(chǎn)行業(yè)成本結(jié)構(gòu)。

此外,G7通過聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營(yíng),瞄準(zhǔn)城際公開道路,研發(fā)了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),讓司機(jī)不再介入駕駛,從而解決城際運(yùn)輸中最核心的管理問題,實(shí)現(xiàn)構(gòu)建自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)中國(guó)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)換代。

從切實(shí)的角度來(lái)講,G7做到了:為平臺(tái)上的車主搭建信用結(jié)算網(wǎng)絡(luò),為貨車安裝主動(dòng)安全系統(tǒng)并通過AI技術(shù)降低保險(xiǎn)賠付率,為企業(yè)提供自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步幫助企業(yè)提升管理效能、減少安全事故、降低運(yùn)營(yíng)成本。某個(gè)層面來(lái)說(shuō),物聯(lián)網(wǎng)是真正用數(shù)據(jù)與科技為企業(yè)創(chuàng)造了價(jià)值。”