智能交通華而不實(shí)，諸多問(wèn)題亟待解決

 盡管智能交通在中國(guó)提出并發(fā)展了很多年，但其在根本上解決中國(guó)的“擁堵”問(wèn)題上依舊華而不實(shí)。目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)常會(huì)碰到以下普遍問(wèn)題。

海量設(shè)備管理問(wèn)題

隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無(wú)暇他顧。

以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒(méi)有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范

國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非?；靵y，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無(wú)法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來(lái)越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒(méi)有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問(wèn)題出現(xiàn)。

以某地級(jí)市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端設(shè)備組成，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級(jí)交管平臺(tái)、區(qū)縣級(jí)交管子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問(wèn)題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無(wú)法“照顧”過(guò)來(lái)才是最嚴(yán)重的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。

現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

信息安全問(wèn)題

由于智能交通兼具交通工具帶來(lái)的移動(dòng)特性和通信傳輸所使用的無(wú)線通信兩方面的特點(diǎn)，它也就集成了無(wú)線網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題。然而，當(dāng)前針對(duì)智能交通的研究還只是偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽略了其信息安全問(wèn)題。實(shí)際上，無(wú)論是從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個(gè)環(huán)節(jié)，智能交通都存在嚴(yán)重的信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問(wèn)題，亟須受到人們的關(guān)注和重視。

結(jié)語(yǔ)：盡管智能交通的出現(xiàn)一定程度上緩解了中國(guó)交通擁堵的現(xiàn)狀，但仍然無(wú)法從根本上解決?，F(xiàn)階段，智能交通的發(fā)展可謂方興未艾，尤其是在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)了十多年的發(fā)展，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速推進(jìn)而開展的如火如荼。但是，必須承認(rèn)的是，智能交通在中國(guó)擁堵的交通現(xiàn)狀面前依舊是難以發(fā)揮其最大作用。