6月17號，在AutoAPP第六期“互聯(lián)網+汽車+智能硬件”的討論中，我們熟悉的硬件創(chuàng)業(yè)者、投資人、供應商圍坐一團，大家和諧的討論著在我看來不和諧的話題，比如說：智能硬件的用戶中，到底是偽需求的作祟還是發(fā)燒友的熱愛?在智能汽車中，硬件進車為何總找不到一個舒適的姿勢，放哪兒似乎都礙事兒?
拋開這個小規(guī)模討論會上的創(chuàng)業(yè)公司打廣告痕跡，筆者梳理了一些不說謊話的內容。
一、偽需求遠大于實用性才是智能硬件的“真諦”
在筆者看來，這是智能硬件飽受詬病的最根本原因：更多的智能硬件只是滿足了社會化生活的外化，與它本身的實用性、功能性并無直接聯(lián)系。真正的熱愛不需要標榜，而過多的社交分享只是個人標簽化的注解，與一個愛好、一項運動、一種生活方式之間相距甚遠。計步器、運動類APP的截圖分享、智能手表的高價位，都只是一種表達。
而在上午場的圓桌討論中，硬件類孵化器大麥村創(chuàng)始人、華登國際合伙人、上汽阿里智能汽車營銷主管的組合卻正兒八經的告訴我說：智能硬件本身就是一場偽需求的狂歡。與其調動真正的擁躉者的購買熱情，不如制造一場大幻覺，刺激那些偽發(fā)燒友的購買力，“買我”就等于“酷炫”。
這對面目模糊、連嘲笑頻率都一致的互聯(lián)網偽發(fā)燒友來說，實在是太有誘惑力了。畢竟，培養(yǎng)或者說擁有一個愛好的技能需要長時間的無趣和乏味，才能收獲一點點樂在其中。而如果只是荷包打開的簡單操作就能自我加冕，何樂而不為呢?
再往深里想，這或許就是互聯(lián)網產品功能的“惡”，它所發(fā)揮的空間是人性的虛妄之境。它的長相也很好辨認：極致體驗、設計標榜、附帶一個明星創(chuàng)始人。當然了，除了這些“惡需求”的滿足外，不能偏激的否認掉智能硬件的更多人性探索。
比如說，極路客錢進提到，傳統(tǒng)行車記錄儀的功能出發(fā)點就是靠人性的缺點而活：怕碰瓷、怕遇到事故說不清，這些都是依靠對可能發(fā)生的威脅和恐嚇來宣講產品賣點。而新硬件制造時代，大家應該想的是如何來發(fā)現美、分享美，為產品增加人性的美好。所以，不少行車記錄儀增加了沿路拍照、視頻、社交分享等功能。
二、智能汽車的硬件接口應該留幾個?留在哪?
通用汽車中國科學研究院院長杜江凌在主持下午場的圓桌論壇時，上來就對包括盯盯拍、喜馬拉雅、車掙盒子、車悅網、快逸行等在內的創(chuàng)業(yè)者們說：“作為主機廠還是比較慚愧的，因為我們到目前為止，車內只提供兩個硬件接口，OBD和點煙器，實在是少的可憐。OBD遮遮掩掩，點煙器位置不好還數量少。”
那么，如果一切條件允許，我們的硬件創(chuàng)業(yè)者希望在車內擁有幾個接口?安在哪里?又要做什么用?
現場的QNX大中華區(qū)首席代表張人杰，已經為前裝車企發(fā)了言，他認為只要前裝愿意來做，很多功能都可以實現，但對于后裝來說難度卻很大。但后裝市場的創(chuàng)業(yè)者們認為，只要有需求，一切都可以逐步實現。這樣的觀點分歧是基于車內主動權、安全性的考慮，也是車內技術壁壘和需求舍去的考慮。
正如上汽阿里汽車營銷主管趙雷的觀點：未來的智能汽車應該滿足“大屏、聯(lián)網能力、在不會有電的地方布置接口”等硬貨條件，而上汽阿里的智能汽車里會留有智能硬件的存在空間，給各種設備留下可能性，“但不會很多”。
討論似乎只達成了一個共識，那就是后視鏡有安插一個USB接口的需要，提供給目前市場上的導航、行車記錄儀等硬件安裝。至于手機放哪里、無線充電怎么解決、整車廠開放協(xié)議這些基礎問題，依舊在討論中尋求最佳解決方案。
小結：
討論進行到最后，似乎又是一個死循環(huán)，因為最基本的技術和數據開放的問題還在，就注定后裝硬件只能玩“用戶包圍戰(zhàn)術”：想方設法的培養(yǎng)用戶、玩出新意，再倒著推進更開放的前裝態(tài)度。
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