強(qiáng)榮集團(tuán)：中國智慧交通淺析

 我國的智慧時代開啟于2010年底，國家把發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)寫入“十二五”規(guī)劃，拉開了城市智能化、智慧化的大幕。最早曾于2008年，IBM提出過智慧地球的概念，就是說把新一代的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分運(yùn)用到各行各業(yè)，把感應(yīng)器嵌入、裝備到全球的醫(yī)院、學(xué)校、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、路燈等各種物體中，并且被普遍計(jì)算和連接，使世界更加全面地互聯(lián)互通、融為一體，從而使我們能夠更透徹地感應(yīng)和度量世界的本質(zhì)和變化，并獲得更智慧的洞察。

科技正在以前所未有的速度、以不同的方式改變著我們的生活、思維和我們的世界。信息科技使我們的世界變得更小，電子貨幣改變了消費(fèi)方式，現(xiàn)代交通工具改變了出行方式。生活變得越來越方便和便捷，城市變得越來越科技和智慧，世界正在進(jìn)入以信息和科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期。

智慧城市大范圍包括了智慧公共服務(wù)、智慧城市綜合體和智慧民生、智慧教育、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧交通、數(shù)字政府等多方面，涵蓋了商旅、辦公、社區(qū)、園區(qū)、展覽、餐飲、文娛、交通、醫(yī)院和學(xué)校等方方面面，將采集下來的數(shù)據(jù)可視化和規(guī)范化，進(jìn)行可視化城市綜合體管理。

智慧城市是在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支撐下，形成的一種新型信息化的城市形態(tài)，也是當(dāng)前國內(nèi)外城市發(fā)展的重大戰(zhàn)略。中央城市工作會議提出“著力打造智慧城市”，國家八部委響應(yīng)并印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，隨著一系列政策的落地，智慧城市建設(shè)進(jìn)入了快車道。隨著國家實(shí)施智慧城市規(guī)劃，全國啟動建設(shè)140個智慧城市，涵蓋智慧城管、平安城市、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧停車、智慧醫(yī)療、WIFI城市等方方面面的功能。由此可見，基于全出行鏈的道路交通智能化將變成智慧城市的一個重要組成部分。

什么是智慧交通呢?

智慧交通是在交通領(lǐng)域充分運(yùn)用新一代信息技術(shù)，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)完成交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程。

智慧交通，形象的說就是把公路建成一個人體。人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦是構(gòu)成智慧體的最重要部分，大腦中最重要的結(jié)構(gòu)是神經(jīng)元，正是由于神經(jīng)元的鏈接，互動才產(chǎn)生了智慧。因此，智慧交通就是建成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦的交通智能體，從而實(shí)現(xiàn)物理世界與數(shù)字世界相互映射、協(xié)同交互的融合。

十九大明確提出，在2035年我國要進(jìn)入世界交通強(qiáng)國行列。2019年6月WTC世界交通運(yùn)輸大會在北京召開，進(jìn)一步明確了智慧交通是我們從交通大國躍遷到交通強(qiáng)國的必由之路，也是整個行業(yè)整體水平的一次革命性的提升，交通界、科技界、工程界的協(xié)同創(chuàng)新，智能化、智慧化初步形成“大交通”格局。到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成;交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平大幅提升，出行信息服務(wù)全程覆蓋;交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，5G、云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等，也必將為智能交通賦能。到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用，我國成為數(shù)字交通領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭能力全球領(lǐng)先。

在目前上有政策引領(lǐng)、下有技術(shù)驅(qū)動的智能交通領(lǐng)域，必將催生出交通模式創(chuàng)新、交通技術(shù)創(chuàng)新和交通服務(wù)創(chuàng)新的三大趨勢。新運(yùn)營模式，新交通工具，共享出行，交通誘導(dǎo)，車路協(xié)同，自動駕駛，將極大的改變交通行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則，值得我們探索、跟隨，參與創(chuàng)新和實(shí)踐。

智慧的交通和普通的交通的區(qū)別在于它大大提高了通行安全、通行效率、通行體驗(yàn)，把道路通行的個體事件規(guī)整為統(tǒng)一智能體系統(tǒng)下互相關(guān)聯(lián)的事件，經(jīng)過大腦思考后統(tǒng)籌安排，迅速響應(yīng)。下面我們就從安全、效率和體驗(yàn)三方面來看一看。我們來看看提高通行安全的例子。

中國首條超級高速公路正在建設(shè)，它就是杭紹甬高速公路，起點(diǎn)位于杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)在寧波穿山疏港柴橋樞紐，整條長約161公里，自動駕駛，移動無線充電，高度智能化。

眾所周知，我國國內(nèi)高速公路目前最高限速是120公里/小時，要做到真正不限速，路況的及時掌握是非常重要的，杭紹甬高速將這條高速打造成人、車、路為一體的系統(tǒng)，簡單來說，就是在這條路上，駕駛員可以及時、實(shí)時的掌握到前方道路的所有路況信息，保證行車的安全，在這條超級高速公路上，車速將提升20%—30%，也就是說行駛150公里/小時都不會收到罰單。高度智能化是這條超級高速的最顯著特點(diǎn)，未來這條高速公路也會成為不限速高速公路發(fā)展的模范。

這條高度智能化的超級高速和普通的高速公路最大的區(qū)別在于，普高只是一條路，而超級高速是一套完整的智能系統(tǒng)。另外，收費(fèi)模式也將發(fā)生變革：不同于現(xiàn)在通用的卡口收費(fèi)、ETC收費(fèi)，杭紹甬高速將采用的自由流收費(fèi)方式，現(xiàn)在很多發(fā)達(dá)國家都采用這種收費(fèi)方式，簡單來講就是在收費(fèi)點(diǎn)設(shè)置有探頭、傳感器，車輛通過時通過傳感器自動記錄，扣費(fèi)。跟現(xiàn)在ETC差不多，不過它的精度非常高，這條路就是你開1公里路，在不知不覺中就收掉你1公里的錢。在如今高科技的時代，上述皆有可能實(shí)現(xiàn)。

這些現(xiàn)代化的高科技公路，把曾經(jīng)的夢想變成現(xiàn)實(shí)，這條智能高速公路未來還能支持邊開車邊充電的功能，可以說非常先進(jìn)了。目前自動駕駛的技術(shù)已經(jīng)越來越成熟了，杭紹甬高速也將支持自動駕駛，為此，該高速在設(shè)計(jì)之初就有自動駕駛輔助系統(tǒng)，為行駛在該路上的車輛提供超高精度的定位，往大方向去想，如果自動駕駛?cè)嫫占?，這條高速有可能實(shí)現(xiàn)“零事故”。再來看看提升通行效率的例子。

2018年深圳正式啟動“智慧交通一期”工程，提升道路交通管理水平，據(jù)悉，整體工程完工后，其智能化將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是對交通信號控制設(shè)施進(jìn)行整體改造，采用AI視頻識別+全域協(xié)同，使用AI算法和模型TrafficGO，將根據(jù)道路實(shí)時交通情況調(diào)整紅綠燈時間及感應(yīng)控制;降低平均延誤，提升車速15%。二是在路邊設(shè)置多功能路燈和路燈桿，配備有公交提醒、信息整理、視頻監(jiān)控等功能;在路面設(shè)置傳感器智能感應(yīng)大貨車、泥頭車違章或不按規(guī)定時間段上路通行，保障路面通行質(zhì)量。

其交通流管控方案，包括時空分析引擎，智能分析交通流量，服務(wù)交通出行?；诳谶^車數(shù)據(jù)，路口交通流采集數(shù)據(jù)以及基于視頻解析的交通流量、排隊(duì)長度等信息，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合，形成精準(zhǔn)交通態(tài)勢感知，及時發(fā)現(xiàn)路面交通路況和擁堵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行預(yù)警，提高處置效率。

其智慧交通信號配時方案(TrafficGo)，已在深圳、無錫、北京等地試點(diǎn)。它能自主學(xué)習(xí)交通流規(guī)律，主動學(xué)習(xí)全城路網(wǎng)交通流量規(guī)律，生成信號優(yōu)化配時方案，跟交通控制信號系統(tǒng)對接，主動緩解交通擁堵現(xiàn)象。

深圳為提高道路交通通行效率下了大功夫，而最近的新聞就是國家要取消省界收費(fèi)站，這也將極大的提高高速公路車輛通行效率，并且是跨區(qū)域數(shù)據(jù)融合的一個重大突破和典型的應(yīng)用案例。取消省界收費(fèi)站就意味著各省之間的交通道路數(shù)據(jù)要能快速的共享和貫通，也就體現(xiàn)著社會的發(fā)展趨勢越來越趨近于大數(shù)據(jù)協(xié)同時代。

取消高速省界收費(fèi)站對車主來說有什么好處呢?大家都知道，通常情況下，開車上高速只需要過一個收費(fèi)站就可以了，而省界收費(fèi)站則是建立在各個省級行政區(qū)交界處的，可能那些不經(jīng)常跑跨省高速的朋友體會不到這種感覺，但是對于那些經(jīng)常跑跨省高速的車主來說，省界高速收費(fèi)站真的非常麻煩：我國高速公路傳統(tǒng)的收費(fèi)方式以省為單位，進(jìn)出省界需要先結(jié)算出省的高速公路通行費(fèi)，再領(lǐng)取入省的高速公路通行卡，這樣一來車主們相當(dāng)于通過兩次收費(fèi)站，車輛需要排隊(duì)等候，導(dǎo)致收費(fèi)站人工車道經(jīng)常出現(xiàn)長時間擁堵。

取消省界收費(fèi)站后，省界處原有的正線路面收費(fèi)設(shè)施拆除，在省界附近設(shè)置電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC車輛可以不停車駛?cè)牒碗x開高速公路，非ETC車輛在通行省界時不再需要停車交卡、交費(fèi)和領(lǐng)卡，而是直接通過。這將大幅縮短車輛通行時間，提高通行效率。

作為全國第一次試點(diǎn)省份，江蘇和山東、重慶和四川于2018年12月率先取消了15個高速公路省界收費(fèi)站。截至2019年5月，北京、天津、河北等30個省份已啟動制定取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案，其中河北、山西等11個省份已制定ETC推廣方案，確保2019年底前完成。

這是交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、向智慧高速邁進(jìn)的里程碑事件。高速公路將在國家政策方針指導(dǎo)下，完成封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向開放式、自由流收費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級，向著“自由流收費(fèi)-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動駕駛”的公路業(yè)務(wù)模式逐步演進(jìn)。再來看看提高通行體驗(yàn)例子。

剛剛說到了ETC，一開始的ETC1.0只有高速公路收費(fèi)站刷卡繳費(fèi)功能，慢慢的融入了更多的追溯、卡口、逃費(fèi)、數(shù)據(jù)分析等功能。逢節(jié)假日我們開車出游走上高速公路，有的時候跑在路上就會聽到ETC卡發(fā)出滴的一聲，這里沒到收費(fèi)口啊，怎么會刷卡了呢，其實(shí)那并不是刷卡扣費(fèi)的聲音，而是ETC升級后的智能檢測系統(tǒng)，幫助判定計(jì)費(fèi)路徑、檢測你的車是否正常通行在高速公路上。

ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時，OBU與RSU通過DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺處理，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的。

ETC升級部署之后，就可以實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)，通過各高速之間互通所安裝的ETC門架系統(tǒng)，來感知車輛通行，再按路段來進(jìn)行費(fèi)用扣繳。搭建標(biāo)準(zhǔn)式自由流ETC門架，標(biāo)志著取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。例如按照浙江省交通運(yùn)輸廳的總體部署和要求， 2019年底前全省高速公路省界收費(fèi)站將全部拆除，在高速公路主線上相鄰的互通(收費(fèi)站)之間設(shè)置ETC門架系統(tǒng)，對所有車輛分段計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

經(jīng)初步測算，自2015年10月全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營以來，累計(jì)節(jié)約時間5255.9萬小時，累計(jì)節(jié)約車輛燃油約34.7萬噸，累計(jì)減少各類污染物排放10.7萬噸。相信未來全部搭建ETC門架系統(tǒng)之后，會帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和能耗的節(jié)約。綜上所述，在第13屆ITS歐洲大會期間的調(diào)查結(jié)果表示，智慧交通帶來的主要收益是提高道路安全性占51%，提升可持續(xù)發(fā)展和宜居性占27%，更方便使用占18%，無破損的貨物運(yùn)輸占4%。

組 成

通過上述實(shí)例，我們可以明顯看到交通智能體正在由物理世界和數(shù)字世界慢慢融合而成，兩者相互映射、系統(tǒng)交互。以數(shù)據(jù)鏈為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，交通管理、出行者信息系統(tǒng)和高級公共交通這三個有機(jī)體正在逐步走向數(shù)字化、協(xié)同化、智能化。

數(shù)字化包含交通全要素?cái)?shù)字化、交通運(yùn)行實(shí)時狀況可視化;智能化包含感知智能、計(jì)算智能、認(rèn)知智能、業(yè)務(wù)智能;協(xié)同化包含多云融合(多業(yè)務(wù)云化、數(shù)據(jù)共享融合)、云邊協(xié)同(精準(zhǔn)感知、多維研判、路網(wǎng)協(xié)同)。

簡單的說，交通智能體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是通過數(shù)字化、協(xié)同化實(shí)現(xiàn)。通過部署在公路周邊的各種全息感知設(shè)備收集物理世界的信息，然后通過協(xié)同網(wǎng)絡(luò)集中傳輸至云端形成交通大數(shù)據(jù)湖，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后又反饋到感知設(shè)備和車輛。

而交通智能體的大腦則是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)海量感知信息進(jìn)行智能計(jì)算和處理的各種智慧應(yīng)用，形成處理結(jié)果反饋到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)字化、協(xié)同化、智能化涉及六大技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和融合，包括視頻、5G、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能。這些技術(shù)融合而成的ICT技術(shù)，將作為智能體的基礎(chǔ)設(shè)施。依托ICT技術(shù)，將打造基于全出行鏈的智慧交通出行服務(wù)。預(yù)測未來15年交通出行將呈現(xiàn)七大趨勢：共享移動性、汽車電氣化、自動駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)普及將走近我們的生活。

那么怎么實(shí)現(xiàn)智慧交通呢?

首先要構(gòu)建交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)的末梢主要是AI攝像機(jī)。它具備全天候密集圖像抓拍，精準(zhǔn)快速AI模型識別，使圖像流轉(zhuǎn)換成識別數(shù)據(jù)流?，F(xiàn)在的AI攝像機(jī)已經(jīng)達(dá)到高密人像抓拍300+人臉/幀，視頻解析能力也非常強(qiáng)大，數(shù)億張圖片的算法訓(xùn)練時間也由過去的按月計(jì)算降低為按分鐘計(jì)算。此外還有全息感知節(jié)點(diǎn)、車載T-BOX等末梢組成部分。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主干是構(gòu)建通信專網(wǎng)。利用新一代光傳送骨干網(wǎng)和MSTP城域傳輸網(wǎng)技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速大容量的傳輸神經(jīng)末梢產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，匯聚到云端融合數(shù)據(jù)湖。這些識別數(shù)據(jù)融合后，可通過私有云、公有云等方式提供調(diào)用服務(wù)。

這里涉及到神經(jīng)末梢相關(guān)設(shè)備在公路周邊的布點(diǎn)架設(shè)、公路數(shù)字化標(biāo)識的布點(diǎn)架設(shè)、路段通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公路網(wǎng)絡(luò)中心建設(shè)、云數(shù)據(jù)中心建設(shè)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能完成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

然后要構(gòu)建交通智能大腦，其實(shí)就是根據(jù)使用場景構(gòu)建智能應(yīng)用。有了完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，就有了資源、數(shù)據(jù)、算法、任務(wù)的協(xié)同一致，構(gòu)建好了云邊端協(xié)同能力，使得交通設(shè)施的管理、維護(hù)、使用都能基于同一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用。基于此，我們可以進(jìn)行諸如交通融合指揮、路網(wǎng)態(tài)勢感知、營運(yùn)車輛管控、智能收費(fèi)稽查等應(yīng)用場景的構(gòu)建。換個說法，交通智能大腦主要干三件事。

一個是計(jì)算，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，采用微服務(wù)智能容器運(yùn)行多種算法，對交通監(jiān)控視頻、卡口圖片、電警圖片、違法行為及過車數(shù)據(jù)、年檢及保險等海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行深度比對計(jì)算。

一個是感知。感知是基于開放算法倉，支持多種交通管理算法、模型，包括交通視頻分析算法、違法智能分析算法、時空分析算法、信號優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對交通流量、事件、違法行為進(jìn)行動態(tài)全域感知。

一個是認(rèn)知。認(rèn)知的起碼條件是見過、計(jì)算過、感知過，因此需要有對應(yīng)的交通知識圖譜作為參照，這里包含各種交通主題庫和交通模型庫。有了參照還要有辨識能力，這里需要具備對海量數(shù)據(jù)的多維計(jì)算能力。這個認(rèn)知的過程依據(jù)的模型需要遵循AI訓(xùn)練四個步驟：數(shù)據(jù)標(biāo)注、調(diào)參、大規(guī)模分布式訓(xùn)練、部署。所以對模型的訓(xùn)練是認(rèn)知的重點(diǎn)。需要在認(rèn)知的基礎(chǔ)上做什么場景和目的的應(yīng)用，偏重于軟件開發(fā)的范疇，需要進(jìn)行基于需求的軟件開發(fā)并提供相關(guān)的云服務(wù)。思考是一個運(yùn)用認(rèn)知能力，實(shí)現(xiàn)了某種目的后，把結(jié)果反饋給交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的過程，這個目的的實(shí)現(xiàn)方式并非依靠普通的定制程序，而是基于有一定自主學(xué)習(xí)和研判能力的AI模型。基于數(shù)據(jù)挖掘、知識圖譜、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)交通出行規(guī)律、違法車輛軌跡，支持交通路況分析、研判，進(jìn)行信號燈配時協(xié)同優(yōu)化。

構(gòu)建好交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦，使其協(xié)同運(yùn)作，整個交通智能體就構(gòu)建完成。通過“全面、精準(zhǔn)、微觀、實(shí)時”的交通數(shù)據(jù)，支撐“監(jiān)測-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布-服務(wù)”的全流程智慧管控，構(gòu)建“全息感知、一體監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)警、調(diào)度指揮、全程服務(wù)”的智慧交通管控體系，傳統(tǒng)交通行業(yè)正在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+，智慧交通的升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型指日可待。

信息化屬于應(yīng)用科學(xué)，應(yīng)用科學(xué)追求的是應(yīng)用效益，信息化之后是智能化，然后逐步達(dá)到智慧化。智能化是能夠接受一些指令并完成，而智慧化是更高層次的思維，帶著主動性的糾錯和改進(jìn)?，F(xiàn)在的人工智能設(shè)備可以說還全部處于智障狀態(tài)，在科技探索和進(jìn)步的領(lǐng)域，我們還有相當(dāng)廣闊的空間來進(jìn)步，但相信在不久的將來，質(zhì)變就會到來，科技終將改變世界。

搭建開放、共享、協(xié)作的大數(shù)據(jù)可視化平臺，通過云數(shù)據(jù)提供增值服務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，匹配資金鏈，打造價值鏈;力爭形成高附加值農(nóng)業(yè)、智慧旅游、綠色康養(yǎng)、公路旅行等具有明顯IP特征的，產(chǎn)業(yè)化、景觀化、智能化、通達(dá)化、資源資產(chǎn)化、資產(chǎn)證券化的高速公路產(chǎn)業(yè)鏈;倡導(dǎo)“出行即服務(wù)(MaaS)”理念，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源，使出行成為一種按需獲取的即時服務(wù)，讓出行更簡單;打造交通出行與公務(wù)商務(wù)、購物消費(fèi)、休閑娛樂相互滲透的“智能移動空間”，帶來全新出行體驗(yàn)，建設(shè)出一條條具有鮮明智慧化特色的“未來之路”典范。

隨著智慧城市運(yùn)營解決方案的逐步落地，未來城市將發(fā)展成為可感知、可運(yùn)營、可管控、可服務(wù)的城市，核心就是要依托智慧交通和未來科技打造全息感知城市、在線推演城市、閉環(huán)管控城市和全程服務(wù)城市。其中彈性能源管理與基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)驅(qū)動的公共安全治理以及智能交通三大重點(diǎn)投資領(lǐng)域?qū)⑷掳l(fā)力。中國道路交通必將朝著智能化和智慧化的方向發(fā)展：建立云平臺、建立數(shù)據(jù)計(jì)算模型進(jìn)行智能化測算，通過智能化手段賦能輻射沿線高速公路產(chǎn)業(yè)帶，深化多源數(shù)據(jù)融合，整合平臺資源和線下資源，拉動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級。