C-V2X通信的“四跨”互聯(lián)互通應用

 智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系;大幅度提高城市交通運輸系統(tǒng)的管理水平和運行效率。SAECCE2019上，C-V2X通信的“四跨”互聯(lián)互通應用示范活動將重磅推出，意味著C-V2X已經(jīng)從“三跨”邁向“四跨”，向智慧交通的目標邁進了堅實一步。

車路協(xié)同是智慧交通的基本前提，隨著5G時代的逐步到來，人、車、路信息交互將迎來難得的高速成長期。華為作為C-V2X的重要成員，在本次示范中囊括了跨通信芯片模組、跨終端T-BOX和今年新增的跨安全平臺解決方案，以華為和中國汽車品牌為代表的創(chuàng)新軍團，也在用團結(jié)和行動在世界范圍內(nèi)不斷領跑智慧交通的普及。

構(gòu)筑C-V2X的蓬勃生態(tài)，考驗的是核心技術和產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力

C-V2X是車聯(lián)網(wǎng)中，基于移動通信的分支，也是最有希望實現(xiàn)大一統(tǒng)的分支，在C-V2X龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，只有在核心技術層面上參與C-V2X標準，并且聯(lián)合眾多中國車企、上下游產(chǎn)業(yè)伙伴一起，才有望構(gòu)筑中國智慧交通的蓬勃生態(tài)。

本次四跨安全示范，有20多家國內(nèi)外車企、30多家終端廠商和安全廠商參與，實現(xiàn)了跨“模組-終端-CA服務-車廠”的覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的演示。我們已經(jīng)可以看到國內(nèi)C-V2X全鏈條技術標準能力和較高的協(xié)作水平。同時，像華為這樣可以在C-V2X提供全自研、端到端能力的品牌，給車企合作伙伴提供了堅實的通信技術保障，以及開放的意識，都可以在核心技術上賦能車企，把C-V2X應用落地得更好。而中國汽車品牌其實在智能化等全新技術的應用上，相比國外的汽車巨頭也更加積極主動，所以C-V2X標準推進在世界范圍都處于領跑地位，這對于未來中國企業(yè)聯(lián)手推進行業(yè)新標準具有非常重要的示范作用。

5G推廣才剛剛開始，就已經(jīng)有超過1200萬用戶預約，5G時代來得比過去任何一代都要快。而看似比較遙遠的智慧交通，在本次C-V2X示范之后，意味著中國的C-V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展已經(jīng)進入第二階段，無論是芯片級核心技術、模組、終端產(chǎn)品上，還是車企協(xié)作，以及道路交通的示范規(guī)劃上，都已漸入佳境，相信也會出現(xiàn)發(fā)展的大提速，不久的將來，C-V2X支撐下的智慧交通，將會顛覆我們的感官，惠及每一個人的出行。

“三跨”邁向“四跨”，智慧交通安全性取得突破

有一個生動的舉例——如果說之前的自動駕駛汽車，只能依靠車載傳感器眼觀六路，那么加入了C-V2X之后，汽車還能耳聽八方。道路、行人和其它車輛，都可以實時告知前方有什么情況。之前，C-V2X已經(jīng)實現(xiàn)了跨通信芯片模組、跨終端、跨整車“三跨”，汽車已經(jīng)可以耳聽八方了。但我們聽到和看到的，很可能是假象。如何確認所見所聞的信息都為真實可信的呢?本次實現(xiàn)的第四跨——跨安全平臺，就是這個作用，可以讓車輛識別偽造的信息，并且在涉及交通安全的預警上，也做了完善。

在本次示范中，包含了交通安全預警和偽造信息預警兩大部分，示范車輛在行進中，車輛可以實時接收到限速預警、前方橋梁提醒、弱勢交通參與者提醒、紅燈預警和綠燈車速引導、前向碰撞預警、故障車輛提醒等，基本上日常駕駛中大部分能遭遇到突發(fā)情況，都可以通過C-V2X實時通知車輛，提前規(guī)避，大大提升了安全性。

就像過去手機通信有“偽基站”一樣，這些接收到的交通信息也得防偽，本次示范中就有“偽造限速預警防御”、“偽造紅綠燈信息防御”、“偽造緊急車輛防御”、“偽造前向碰撞預警防御”等，安全身份認證機制等引入，可以讓這些偽造信息被車輛迅速識別，并作出相應提示，可以有效地防止對智慧交通的惡意攻擊，導致交通陷入混亂甚至癱瘓。

C-V2X的“四跨”示范，離不開眾多產(chǎn)業(yè)伙伴的協(xié)同，其中華為更是依托強大的自研通信技術，獨家實現(xiàn)了C-V2X端到端的解決方案，通信模組(4.5G/5G)、終端(T-BOX)均實現(xiàn)了芯片級自研的水準。本次安全平臺的成功加入，也標志著C-V2X的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和標準上已經(jīng)有了相當?shù)闹鲗芰?，對中國智慧交通發(fā)展的意義非凡。

實力支撐，華為用自研科技助力C-V2X里程碑

無論是“三跨”邁向“四跨”，還是后續(xù)更深更廣的發(fā)展，車路協(xié)同的本質(zhì)還是通信，是信息的實時流動。而C-V2X，則有點像手機通信中的4G、5G標準，各個國家、巨頭們都在爭奪標準制定的話語權。就像買一個全網(wǎng)通手機，就可以走遍天下都不怕，統(tǒng)一標準后的車聯(lián)網(wǎng)，消費者可以像選擇手機那樣去選擇品牌、車型，都可以實現(xiàn)車與基礎設施通信(V2L)、都可以車與車之間通信(V2V)、云通信(V2N)、車與人通信(V2P)等。

我們知道，在手機的競爭中，中國廠商已經(jīng)有相當?shù)脑捳Z權，無論是5G通信協(xié)議還是基帶、SoC，以華為為代表的品牌已經(jīng)擁有全自研的實力，在性能上甚至可以超越國外巨頭的相關產(chǎn)品。而在智慧交通的C-V2X上，華為同樣也展示出強大的自研能力。

比如，5G是助力C-V2X的有力武器，在5G通信上，華為擁有自研的巴龍芯片，在性能上一直處于領先地位。所以，在C-V2X模組上，華為可以輕松通過研發(fā)出支持5G的產(chǎn)品，其4月份上海車展發(fā)布的最新型號為MH5000模組，也是全球首款5G車載模組，基于自研芯片，具備強勁的應用處理器AP、OpenCPU開放架構(gòu)能力。而華為的車載終端T-BOX，也是4.5G/5G兼容設計，遵從C-V2X規(guī)范，支持高速率、高算力、高精度定位、高性能慣導，并支持新一代的Wi-Fi 6千兆無線網(wǎng)絡、千兆車載以太網(wǎng)等先進特性。

可以看出，實現(xiàn)5G助力，5G通信等核心部件基帶芯片必不可少，模組要么采用自研5G芯片，要么采用高通5G芯片集成或直接使用第三方模組。目前的C-V2X廠商中，只有華為可以實現(xiàn)全部采用自研芯片，自研模組，自研終端T-Box，實現(xiàn)端到端全自研，無論是從技術的先進性，還是在供應鏈的完整性和匹配度來衡量，華為解決方案都有明顯的優(yōu)勢。