阿里云的智慧大交通解讀

 本月初，主管省內(nèi)高速收費(fèi)的廣東聯(lián)合電服公司(隸屬于廣東省交通集團(tuán))宣布與阿里云達(dá)成合作，將人工智能(主要是視頻分析)和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到高速公路不停車收費(fèi)實(shí)施后的清分結(jié)算工作，誕生了國內(nèi)首個(gè)該場(chǎng)景下的AI稽核項(xiàng)目。這就是用機(jī)器逐步取代人工稽查，阿里云內(nèi)部技術(shù)人員保守估算，AI視覺分析能將車牌誤識(shí)率降低50%，比如以前是5%，可以降到2.5%左右。這個(gè)合作契機(jī)是因?yàn)槿∠∈召M(fèi)站、實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)后所面對(duì)的壓力。比如沒有省界收費(fèi)站，交易數(shù)據(jù)量會(huì)成倍上漲，偷逃現(xiàn)象、交易出錯(cuò)率可能也會(huì)相應(yīng)增加，這不僅需要支撐不停車計(jì)費(fèi)的技術(shù)保障，還要有配套的懲治方案跟上。

采用大數(shù)據(jù)AI稽核方案，會(huì)在高速路感中心放置阿里云的智能稽核一體機(jī)，并在數(shù)據(jù)中心放置專有云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)云和邊一體的稽核能力，讓機(jī)器學(xué)習(xí)+大數(shù)據(jù)(融合攝像頭圖像數(shù)據(jù)、高德地圖的路徑數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等)給每一輛在路網(wǎng)上通行的汽車建立一個(gè)檔案，一車一檔、實(shí)時(shí)追蹤，車輛的實(shí)際運(yùn)行軌跡、歷史信息就可被掌握。

以往每逢大的節(jié)日，新聞媒體都喜歡去航拍一張收費(fèi)站的照片，尤其是北京、上海，出城回城高峰時(shí)綿延數(shù)百米、乃至兩公里的排隊(duì)繳費(fèi)長龍。后來實(shí)行國慶節(jié)高速公路免費(fèi)通行，也是出于緩解擁堵考慮。今年3月兩會(huì)對(duì)“取消全國高速公路省界收費(fèi)站、實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)”給出了兩年內(nèi)的具體時(shí)間表，且今年底要完成ETC普及率80%以上的目標(biāo)。這些變革給科技公司帶來了深入交通領(lǐng)域、參與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的大好機(jī)會(huì)。

撤掉省界收費(fèi)站并不是說在省際高速之間通行不收費(fèi)了，過路費(fèi)體系沒變，改變的只是收繳與結(jié)算的模式：傳統(tǒng)方式是人工發(fā)卡、到站時(shí)人工或ETC繳費(fèi)，對(duì)偷逃費(fèi)用的稽查、追繳限于省內(nèi)進(jìn)行;以后的趨勢(shì)是建立在ETC高普及率基礎(chǔ)上的自由流通行，稽核工作擴(kuò)大到全國范圍，難度增加。有人設(shè)想可以像地鐵那樣，只要記住進(jìn)、出站，系統(tǒng)自動(dòng)選擇一條最優(yōu)線路收費(fèi)即可，但各省高速的運(yùn)營主體分屬于不同公司，利益清算比同屬于一家公司管理的城市地鐵要復(fù)雜得多，而且還要打擊換卡逃費(fèi)、繞路逃費(fèi)、車輛套牌欺騙攝像頭等行為。

佛羅里達(dá)州高速公路SunPass收費(fèi)通道

從制度改革、便民通行、提升高速公路效率角度看，施行自由流收費(fèi)、用機(jī)器學(xué)習(xí)輔助人工、甚至是部分替代原來由人工進(jìn)行的工作，是發(fā)展趨勢(shì)。全球范圍內(nèi)有一些可參照的樣本，比如1999年在美國佛羅里達(dá)州開通并運(yùn)行至今的SunPass高速收費(fèi)系統(tǒng)，將帶有RFID通信功能的裝置吸在汽車擋風(fēng)玻璃上，在通過收費(fèi)站時(shí)就可以走專用通道(右側(cè)也預(yù)留了人工收費(fèi)與自助投幣通道)，不停車，也沒有欄桿，規(guī)定是通過時(shí)限速40公里每小時(shí)，這是出于安全考慮，而不是技術(shù)的速度上限。另外像德國部分高速公路常年不限速，也是在效率與安全之間堅(jiān)持的另一種理念。而正在建設(shè)中的滬杭甬高速就可比德國的不限速建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速在120公里每小時(shí)，屬于國內(nèi)首例。

目前，中國在高速公路里程、高鐵里程方面都已是世界第一，是交通大國，但還不能算交通強(qiáng)國。取消省界收費(fèi)站只是國務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸改革的一部分，整體規(guī)劃是為提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率，降低高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路等收費(fèi)，降低物流成本，現(xiàn)在處于政策紅利期。國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)2018年各行業(yè)GDP的統(tǒng)計(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)這一類的同比增速為8.1%，高于工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售、金融業(yè)等行業(yè)。這也吸引了像BAT、浪潮、華為、北斗、千尋位置等互聯(lián)網(wǎng)與IT公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，從幫助提升大交通效率的過程中尋找行業(yè)滲透機(jī)會(huì)。

從先發(fā)優(yōu)勢(shì)比較明顯的亞馬遜AWS的行業(yè)發(fā)展路徑看，云計(jì)算會(huì)一個(gè)一個(gè)地進(jìn)入各傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，阿里云的腳步也是如此，相比之下后者除了提供計(jì)算服務(wù)，在人工智能配套方面更為著力，這源自阿里達(dá)摩院的技術(shù)輸出。比如從大交通看，重慶機(jī)場(chǎng)借助阿里云的人工智能，分析航站樓人流密度，做智能調(diào)度，減少排隊(duì)時(shí)間。

當(dāng)年電商為拓展下沉市場(chǎng)紛紛去農(nóng)村“刷墻”，找消費(fèi)者;后來云計(jì)算為拓展客戶，也紛紛去機(jī)場(chǎng)“刷墻”，打廣告，目標(biāo)訴求比較相像?，F(xiàn)在反過來，農(nóng)村這個(gè)渠道內(nèi)的生產(chǎn)者(農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商)在借助電商改變農(nóng)產(chǎn)品上行模式;而機(jī)場(chǎng)、公路交通的生產(chǎn)者(建設(shè)與運(yùn)維公司)也在使用云計(jì)算與人工智能技術(shù)去重構(gòu)生產(chǎn)模式。從消費(fèi)端到生產(chǎn)端的數(shù)字化升級(jí)，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)的更深層面，這個(gè)層面所能釋放的數(shù)字化產(chǎn)值是消費(fèi)端市場(chǎng)無法等量比對(duì)的，今后云廠商將重點(diǎn)圍繞這些生產(chǎn)端的大客戶提供定制服務(wù)，將是一個(gè)可見的趨勢(shì)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)仍然會(huì)在這個(gè)過程中凸顯。

受行政區(qū)劃影響，我們看到現(xiàn)在各地高速運(yùn)營方與互聯(lián)網(wǎng)公司合作時(shí)，仍然是以省為單位開展，比如除上述廣東省，四川省也是與阿里云合作，通過人工智能平臺(tái)感知路況，提升整體通行速度;而貴州省是與華為合作，做智慧高速。不同省份的技術(shù)供應(yīng)商來自不同公司，這有利于創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)，未來也會(huì)面臨標(biāo)準(zhǔn)化訴求下的博弈。

以阿里云為例，它做智慧高速的技術(shù)積累很大一部分來自2016年開始在杭州做的“城市大腦”。從城市大腦到智慧高速，再到車路協(xié)同，以及未來的自動(dòng)駕駛，這基本上是阿里云在交通領(lǐng)域的發(fā)展路徑規(guī)劃，具有長遠(yuǎn)性。根據(jù)阿里云公開的數(shù)據(jù)，目前它已整體服務(wù)20000公里高速、8000架飛機(jī)、25個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)、20家汽車制造商、2個(gè)大型港口和全球23個(gè)城市的市內(nèi)交通，海陸空大交通的規(guī)劃已顯現(xiàn)。像高德、支付寶、阿里達(dá)摩院等關(guān)聯(lián)方也參與其中，構(gòu)成了一個(gè)內(nèi)部協(xié)同生態(tài)，外部的合作生態(tài)更加龐雜，比如擁有全球最大商用車資源的千方科技。這說明，與云計(jì)算服務(wù)于零售、視頻娛樂、游戲等消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不同，對(duì)于交通運(yùn)輸、農(nóng)林牧漁、工業(yè)制造這類萬億GDP級(jí)別的行業(yè)，數(shù)字化改造需要云廠商與龐雜的第三方ISV合作完成，國內(nèi)阿里云在生態(tài)構(gòu)建方面是走在前面的，今后大的并購可能會(huì)更多涌現(xiàn)。