如何拆解智慧交通？

 一、「智慧交通」變革

自2014 年智慧交通概念誕生以來直到今年。據(jù)專家們預(yù)測，未來5年，我國的智慧交通將年均增長13%左右，預(yù)計到2024 年智慧交通的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元人民幣。

那在這門萬億級大生意里，企業(yè)可以怎樣參與淘金?

「智慧交通」，它具體指的是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，匯集交通信息，對交通運(yùn)輸、管理、公眾出行全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力。

其目的是保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平、促進(jìn)節(jié)能減排，最終為通暢的公眾出行與可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

這幾年，新一波的人工智能浪潮席卷全球。

今天在中國，發(fā)展「智慧交通」已成為國家戰(zhàn)略。特別是城市交通方面，中國的城市化進(jìn)程催生了諸多大型、特大型城市，這些城市有著豐富的智慧交通應(yīng)用場景和民生需求。

上海理工大學(xué)教授、上海市曙光學(xué)者干宏程指出，城市擁有這么多交通基礎(chǔ)設(shè)施、地鐵網(wǎng)絡(luò)、小汽車道路網(wǎng)絡(luò)、公交線路網(wǎng)絡(luò)、共享經(jīng)濟(jì)下的各種共享交通網(wǎng)絡(luò)，如何進(jìn)行多模式交通網(wǎng)的運(yùn)輸規(guī)劃蘊(yùn)藏著巨大的學(xué)術(shù)探索空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會。

二、「智星時空」誕生

人工智能企業(yè)深蘭科技創(chuàng)辦于 2014 年，當(dāng)前其最具辨識度的產(chǎn)品莫過于「熊貓智能公交車」。

「熊貓智能公交車」具備自動駕駛能力，其客艙也經(jīng)過智能化改造，在很大程度上提升了車輛的乘坐體驗(yàn)與安全性。

在創(chuàng)辦的5年里，深蘭積累起一批學(xué)術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及政府方面的資源。

為了更好地發(fā)揮這些資源的效用，深蘭希望在發(fā)展主營業(yè)務(wù)之外，還能搭建一個平臺將其生態(tài)合作伙伴聚攏起來，產(chǎn)生更大的「化學(xué)反應(yīng)」，去服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈，推動人工智能技術(shù)的落地。

12 月 13 日這天，深蘭科技旗下的基礎(chǔ)研究機(jī)構(gòu)「深蘭科學(xué)院」與上海經(jīng)信委、上海人工智能發(fā)展聯(lián)盟共同發(fā)起成立了推動人工智能學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鏈接的交流平臺——「智星時空」。

這個平臺可通過舉辦沙龍、論壇等活動對接學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，未來將在國內(nèi)的重要城市進(jìn)行巡回。深蘭科技創(chuàng)始人陳海波呼吁更多機(jī)構(gòu)加入，在「智星時空」碰撞出思維火花，找尋到更多人工智能的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

「智星時空」的首次品牌活動主題為「智慧交通」，深蘭邀請到來自政府機(jī)構(gòu)、高校以及產(chǎn)業(yè)界的資深人士共同探討「人工智能時代下的公共出行」以及「新一代人工智能技術(shù)對智慧交通的升級」。

如果把「智慧交通」拆解開，不外乎幾大板塊：智慧的車輛、智慧的道路、智慧的交通信息服務(wù)以及優(yōu)秀的出行體驗(yàn)。

而這些板塊的背后，包括了當(dāng)下最火熱的自動駕駛技術(shù)，以及車路協(xié)同、5G 通信、交通大數(shù)據(jù)等技術(shù)。

1. 自動駕駛

自動駕駛在全球范圍內(nèi)正當(dāng)紅。Robotaxi、特定場景下的自動駕駛卡車、配送車、巴士、礦車等，自動駕駛幾乎已經(jīng)滲透到了關(guān)于「移動」的任何一個領(lǐng)域。但就目前的情況，大家都還在探索階段。

上海淞泓智能汽車科技有限公司董事總經(jīng)理李霖在談及目前的自動駕駛現(xiàn)狀時表示，每個行業(yè)都有客觀規(guī)律需要遵循，特別是技術(shù)方面，不可能一蹴而就，(自動駕駛當(dāng)前)依然會有 1%、2% 的長尾問題存在。

所以他更傾向于換一種思維：既然知道自動駕駛很難落地，為何不從智能座艙這些領(lǐng)域去著手。他認(rèn)為，交通行業(yè)的未來趨勢是「個人交通的公共化、公共交通的個性化」，這意味著要更加注重用戶的體驗(yàn)以及智能化服務(wù)。

深蘭科技技術(shù)副總裁趙旭也有相似的觀點(diǎn)：單純以去掉駕駛員為目的的自動駕駛，在商業(yè)和技術(shù)上可發(fā)揮的空間較小。如何利用人工智能、5G 技術(shù)，提升駕乘人員的體驗(yàn)則是推動公共交通行業(yè)邁上新臺階的重要手段。

在更為嚴(yán)苛的交通安全層面，自動駕駛技術(shù)還沒有成熟到能夠杜絕任何的事故。所以我們可以退一步，在高級輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)投入更多精力，從這些子系統(tǒng)去切入，也不失為邁向智慧交通的好路徑。

2. 車路協(xié)同

從另一個角度來看，實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不單單是車輛本身的智能化問題，道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化也不可或缺。所以我們看到，「車路協(xié)同」領(lǐng)域開始有巨頭扎堆。

前不久，百度 Apollo 進(jìn)行架構(gòu)升級，原先的車路協(xié)同單元升級為獨(dú)立部門，成為智能交通業(yè)務(wù)組。這個業(yè)務(wù)組將專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

這一舉措已經(jīng)表明，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑上，道路的智能化是必不可少的。統(tǒng)籌車、路、人以及實(shí)時交通的動態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，也是智慧交通的要求。

在政策層面，「十三五」期間，由國務(wù)院協(xié)調(diào)，發(fā)改、交通、工信等部委相繼出臺了一系列推動智慧交通發(fā)展的政策。包括 2016 年的《推進(jìn)「互聯(lián)網(wǎng)+」便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》、《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》以及《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動計劃》，還有 2017 年國務(wù)院印發(fā)《「十三五」現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。

在政策的推動下，國內(nèi)諸多城市已經(jīng)建立起自動駕駛、車路協(xié)同測試示范區(qū)/基地/園區(qū)，這些示范區(qū)會對道路、交通設(shè)施、路側(cè)設(shè)備進(jìn)行建設(shè)和改造。一旦示范模式跑通，大范圍推廣意味著巨大的商業(yè)機(jī)會。