山東電力作為國家電網(wǎng)公司首批智能充換電服務網(wǎng)絡建設運營試點單位，先后主導或參與制定《電動汽車電池更換站通用技術要求》等4項國家標準，《電動汽車用動力電池檢測規(guī)范》等10項行業(yè)標準，《電動汽車快換電池箱檢驗試驗規(guī)范》等14項企業(yè)標準，為電動汽車的大規(guī)模推廣應用提供了理論依據(jù)，引導行業(yè)發(fā)展。
截至目前，青島已正式投運6座充換電站，在建充換電站7座，服務電動公交車總數(shù)已達到450輛，占青島市公交車總數(shù)的近10%，智能充換電服務網(wǎng)絡初步形成。臨沂先后建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區(qū)形成了堅實的“四邊形”充換電服務網(wǎng)絡，充電能力和規(guī)模持續(xù)增強。濟南、淄博、泰安等地的充換電服務網(wǎng)絡也逐步實現(xiàn)了“由點到面，由線至網(wǎng)”的格局。
截至2013年底，青島市電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡服務的電動汽車累計消耗電量達3000萬電池度，為青島供電公司直接創(chuàng)收6200萬元。按照比燃油車低0.05元/公里的收費標準和累計行駛2000萬公里計算，直接為公交公司節(jié)省運營成本100萬元，實現(xiàn)了供電企業(yè)、公交企業(yè)的雙贏。
連續(xù)的霧霾天氣讓“發(fā)展新能源汽車，倡導低碳出行”成為熱點話題。然而，受限于電池續(xù)航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件,雖然新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保備受矚目,但始終未能得到大規(guī)模推廣。
山東是較早開展電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設運營的省份之一，在多年的探索實踐中，積累了豐富的運營數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗，形成了符合電動汽車發(fā)展規(guī)律、具有較強推廣應用價值、可持續(xù)發(fā)展的運營管理模式。截至2013年12月31日，山東智能充換電服務網(wǎng)絡已安全運營1287天；服務車輛行駛里程5062.05萬千米、充換電電量5353.26萬千瓦時、充換電499479次，充換電量占國家電網(wǎng)公司系統(tǒng)的31%，各項運行指標均達到國內(nèi)外領先水平，為城市交通領域以電代油提供了山東路徑。
智能充換+網(wǎng)絡覆蓋讓電動汽車跑得更遠
電動汽車能跑多遠？這一直是很多人對電動汽車的最大質(zhì)疑。在當前技術條件下，電池是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電池不僅價格高，充電時間長，而且在使用過程中電池容量會出現(xiàn)衰減的情況。而采用換電方式，在使充電變得像“加油”一樣快捷的同時，有利于開展電池運行監(jiān)控和維護，確保車輛續(xù)駛里程和運行效率。
“目前，山東的換電模式主要針對電動公交汽車，供電企業(yè)負責充換電站建設和動力電池租賃，為電動公交車提供換電服務，公交企業(yè)交納換電服務費，有效破解電動汽車續(xù)駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。”山東電力營銷部相關負責人介紹說。
2011年7月11日，世界上規(guī)模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站———青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以“換電為主、充電為輔”。該站可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6~8分鐘，實現(xiàn)了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。
依托先進的智能電網(wǎng)技術，青島電動汽車充換電站在國內(nèi)率先完成了八大技術創(chuàng)新，包括開發(fā)出新型標準化電動汽車動力電池箱，研制出自動多箱快換設備，建成電動乘用車電池自動配送系統(tǒng)，開發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出三種智能車載終端，設計出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運行調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)電池全壽命周期管理，實現(xiàn)應急狀態(tài)下的快速更換。截至2013年12月31日，青島充換電服務網(wǎng)絡安全運行909天，累計換電233845次，服務車輛總行駛里程3000萬千米。
除了電能補給速度外，充換電服務網(wǎng)絡同樣是決定電動汽車能跑多遠的重要因素。2010年以來，山東電力與17地市人民政府簽訂《推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議》；全程深度參與山東省加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施意見的編寫，明確“換電為主、插充為輔”的能源補給方式；促成省市政府出臺了17項扶持政策，對電動公交車給予最高40萬元/輛的財政補貼，濟南市給予電動出租車6萬公里內(nèi)每公里0.5元補貼和20%充換電站建設資金補貼等扶持政策。
在充分調(diào)研的基礎上，山東電力還會同交通、規(guī)劃部門，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，以青島、臨沂、濟南等城市為核心節(jié)點，以京滬高速、濟青高速為骨干向外輻射，規(guī)劃建設217座充換電站、460座電池配送站、14275臺交流充電樁，建成覆蓋全省、布局合理、標準統(tǒng)一、城際互聯(lián)的充換電服務網(wǎng)絡。
主業(yè)管理+運維外包讓電動汽車跑得更省
2012年11月7日，青島供電公司收到了一張?zhí)厥獾闹?。這張支票面額不大，但意義重大。它是青島交運集團交納的電動公交車充換電服務費，也是青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站運行以來收取的第一筆服務費。這不僅標志著青島供電公司實現(xiàn)了電動公交車換電模式的運營收費，也為全國電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的商業(yè)化運營積累了寶貴經(jīng)驗。
青島市電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡的成功商業(yè)運營，離不開多方合作共贏的協(xié)同運營模式。薛家島充換電站采用“主業(yè)管理、運維外包”的運營模式，由專業(yè)運維公司負責充換電站運行維護，供電公司負責管理和經(jīng)營。具體來說，青島供電公司和汽車生產(chǎn)廠家、電池生產(chǎn)廠家簽署商業(yè)合同，實施專業(yè)化分工：汽車生產(chǎn)廠家安排專門的技術人員負責駕駛員的培訓及車輛的維護保養(yǎng)，全程跟車指導，并隨時搜集青島路況信息，為技術部門提供第一手資料；與電池廠家明確電池租賃期，限定電池性能下降到80%時更換新電池，電池生產(chǎn)廠商負責對舊電池妥善回收處理，有效規(guī)避電池性能下降風險；青島供電公司全程提供電力保障和咨詢服務，建設充換電設施，并給予相應的技術支持。
在收費方面，青島供電公司創(chuàng)新采用電池度對電量進行計量，在服務車輛上安裝直流電表，通過計量電池出口側(cè)電池度進行結(jié)算，每次換電都產(chǎn)生一張由操作員和司機雙方簽字認可的業(yè)務單。經(jīng)過與青島市物價局、財政局、交通委多次討論協(xié)商，最終確定以油電差價為依據(jù)，與油價聯(lián)動的動態(tài)價格測算方式，按月與公交企業(yè)進行電量的核收，與客戶共同尋求價格動態(tài)平衡，實現(xiàn)共贏。
為了更好地服務電動汽車的日常運行，青島供電公司與用戶確立了動態(tài)聯(lián)系機制和聯(lián)合調(diào)度機制，安裝車輛監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)度人員根據(jù)充換電歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)及車輛位置、運行狀況、剩余SOC等實時信息進行統(tǒng)籌調(diào)度，優(yōu)化車輛充換電行為，保證車輛和充換電服務網(wǎng)絡的有效運行。還建立健全應急救援機制。當運行車輛發(fā)生緊急情況時，可通過應急電話與青島供電公司服務中心聯(lián)系，就近請求應急救援，與許繼集團公司共同研制的專用應急車，配置在青島市電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡的關鍵位置，保障車輛安全運行。
青島供電公司的商業(yè)運營方式節(jié)省了客戶的行車成本，體現(xiàn)了電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)越性，合理有效實現(xiàn)了電網(wǎng)企業(yè)和公交企業(yè)的雙贏，得到了雙方認可，為全國電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的商業(yè)化運營難題提供了有效的解決方案。
標準引領+產(chǎn)業(yè)帶動讓電動汽車跑得更快
對于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說,缺乏統(tǒng)一充電標準,已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,電動汽車配備電池規(guī)格不統(tǒng)一,型號、接口與充電站不匹配；充電時有的電動汽車需要直流電樁,有的則需要交流電樁。
在今年國家標準化管理委員會召開的智能電網(wǎng)綜合標準化試點工作啟動會上，薛家島充換儲放一體化示范電站入選智能電網(wǎng)綜合標準化試點工程，成為全國12個入選項目中唯一一個電動汽車充換電技術領域的試點工程。
規(guī)范的服務流程和領先的行業(yè)標準,吸引了全國的新能源汽車生產(chǎn)商矚目山東。隨著世界功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的薛家島電動公交車充換電站落成,天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。而臨沂充電站的城鄉(xiāng)覆蓋,使得位于臨沂的山東沂星電動汽車的產(chǎn)能一直處于飽和狀態(tài)。
據(jù)預測,若全省形成10萬輛電動汽車規(guī)模,電池產(chǎn)值將達100億元以上,電動汽車直接產(chǎn)值也將達到1000億元以上,如果再考慮其規(guī)模與杠桿效應所帶來的產(chǎn)業(yè)影響,還將拉動汽車零部件、電機、電控等相關產(chǎn)業(yè)2000億的延伸產(chǎn)值。
產(chǎn)業(yè)升級離不開技術革新，充換電服務網(wǎng)絡還加快了電動汽車領域產(chǎn)學研一體化的步伐。2012年4月，青島動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術研究中心暨電動車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項目在高新區(qū)開工奠基，中國電池工業(yè)協(xié)會、中科院化學所、青島大學、北京有色金屬研究總院、山東科技大學等科研機構(gòu)，群雄合力,讓青島電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出自主創(chuàng)新、科研助力發(fā)展的態(tài)勢。
當前，以青島薛家島、臨沂焦莊等示范工程為代表的充換電服務網(wǎng)絡，已成為全國電動汽車推廣應用和充換電站建設運營的亮點和典型。國家科技部、能源局等中央部委和天津、甘肅等二十二個省市領導先后視察指導，對山東省電力公司服務電動汽車發(fā)展，建設運營充換電服務網(wǎng)絡給予高度評價；美國、法國、日本等多個國家的專家到站交流，國內(nèi)200多個團組，3000多人次參觀學習；新華社、人民日報、中央電視臺等國內(nèi)主流媒體進行了集中采訪報道，在行業(yè)內(nèi)外形成了良好的示范效應。
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