鋰離子電池受益于新能源汽車(chē)的三條路徑

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了近8個(gè)月的空窗期后，2013年9月17日發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》明確了2013年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，鋰電行業(yè)將迎來(lái)新的機(jī)遇，充電設(shè)施、電池材料和電池管理系統(tǒng)等細(xì)分行業(yè)將加速崛起。

1、充電設(shè)施

電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的前提是充電設(shè)施的完善，目前給電動(dòng)汽車(chē)充電主要有充電站和充電樁兩種主要模式。電動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)主要采用的是大型充電站進(jìn)行充電，私家車(chē)則主要采用充電樁進(jìn)行充電。

充電站：類(lèi)似于加油站，采用的是快充模式對(duì)出租車(chē)或者私家車(chē)進(jìn)行充電，這類(lèi)充電站同時(shí)擁有多把充電槍?zhuān)堪殉潆姌尩某杀炯s在10-14萬(wàn)元/之間，建設(shè)一座可同時(shí)滿(mǎn)足100輛汽車(chē)同時(shí)充電的大型充電站費(fèi)用在1000萬(wàn)左右。大型充電站充電電流大，能在較短的時(shí)間內(nèi)將汽車(chē)電池充滿(mǎn)。

充電樁：充電樁通常是安裝在停車(chē)位周邊的草地或者外掛在墻壁上，這類(lèi)充電樁充電電流較小，將汽車(chē)電池充滿(mǎn)所需時(shí)間較長(zhǎng)，通常在8個(gè)小時(shí)以上。但充電樁造價(jià)成本較低，每個(gè)充電樁價(jià)格在3000-4000元之間。

按照新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市規(guī)劃及各地充電樁規(guī)劃，到2015年國(guó)內(nèi)充電樁將達(dá)到17.6萬(wàn)座，由于國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)保有量不多，充電設(shè)施也較少，按照規(guī)劃要求，未來(lái)兩年國(guó)內(nèi)充電設(shè)備也將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

2、電池材料

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和BMS是電池的五大組成部分，占據(jù)了絕大部分的成本，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)對(duì)材料需求帶動(dòng)明顯。根據(jù)我們測(cè)算，當(dāng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到40-50萬(wàn)輛之間時(shí)，整個(gè)鋰電材料需求將會(huì)出現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)，其中電解液技術(shù)門(mén)檻較低，將會(huì)成為最先受益的環(huán)節(jié)，由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池循環(huán)性能要求較高，而負(fù)極材料對(duì)循環(huán)性能影響顯著，人造石墨較天然石墨具有更好的性能表現(xiàn)，也將會(huì)受到帶動(dòng)。

負(fù)極材料：人造石墨與天然石墨最為顯著的區(qū)別在于對(duì)電池循環(huán)性能的影響，通常消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品使用壽命為2年左右，天然石墨循環(huán)性能在500次左右即可滿(mǎn)足，而電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池的循環(huán)性能要求達(dá)到2000次以上， 采用人造石墨對(duì)電池循環(huán)性能改善明顯。電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展將對(duì)人造石墨的需求進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

電解液：電解液是鋰電池材料中技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低的一種產(chǎn)品，電解液配方通常由鋰電池企業(yè)提供，對(duì)電解液生產(chǎn)企業(yè)而言，最為重要的是產(chǎn)品品質(zhì)及響應(yīng)速度，進(jìn)入一線(xiàn)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的點(diǎn)解液廠商將會(huì)受到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)。

3、電池管理系統(tǒng)(BMS)

在單個(gè)電池一致性處于一定的水平的時(shí)候，對(duì)多個(gè)單體電池進(jìn)行管理對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言顯得尤為重要，常用的手機(jī)電池上的電源管理系統(tǒng)(BMS)只需對(duì)一個(gè)電池充放電進(jìn)行管理，僅需阻止電池過(guò)度充電或者放電即可，相對(duì)簡(jiǎn)單。但電動(dòng)汽車(chē)上需針對(duì)幾百個(gè)、上千個(gè)的電池進(jìn)行管理的時(shí)候，除了防止過(guò)充或者過(guò)放外，要隨時(shí)處理單體電池出現(xiàn)故障及使用的情況，管理將變得復(fù)雜很多。

目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的公司主要有欣旺達(dá)和德賽電池，其中德賽電池占據(jù)2012年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)50%左右市場(chǎng)份額， 2013年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼空窗期，對(duì)新能源汽車(chē)及相應(yīng)的電池管理系統(tǒng)銷(xiāo)售均產(chǎn)生一定的影響，2014年將是新一批新能源補(bǔ)貼開(kāi)始執(zhí)行的第一年，將帶動(dòng)新能源汽車(chē)用BMS需求的增長(zhǎng)。