[導讀]在LED全面進軍汽車應用市場中，一個最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統(tǒng)光源已經(jīng)十分成熟，像代表性光源鹵鎢燈，雖然光效不是很高(約201m／W)，但價格低廉。高壓氙燈雖然價格相對較高，但安全、高效、節(jié)能，而且體積小
在LED全面進軍汽車應用市場中，一個最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統(tǒng)光源已經(jīng)十分成熟，像代表性光源鹵鎢燈，雖然光效不是很高(約201m／W)，但價格低廉。高壓氙燈雖然價格相對較高，但安全、高效、節(jié)能，而且體積小，燈具設計簡單，因而倍受青睞。LED要在汽車頭燈中取代傳統(tǒng)光源，并非是一件容易的事情，需要解決以下幾方面的問題。
一是亮度輸出。前照燈的亮度要求是：近燈900lm，遠燈1100lm，整體為2000lm，約是Lumileds公司的40個1W的LuxeonLED在25℃時的總光源輸出。這類LED當環(huán)境溫度升至50℃時，效率會降至80％以上。為提高亮度，需要更多數(shù)量的LED，這不僅會引起成本增加，而且會使LED的故障率增加。
二是散熱問題。傳統(tǒng)光源產(chǎn)生的熱雖然遠遠高于LED，但不會囚高溫而降低其光輸出。然而，LED光輸出卻會因結溫升高而下降。因此，散熱問題在LED前照燈燈具設計工作中至關重要。為防止LED過熱而燒毀，需要為其加裝散熱片。由于前照燈需用很多個LED，加設散熱片后體積會過于龐大，難以納入燈具之中。
三是光學設計，利用LED作為光源設計燈具，需要對傳統(tǒng)的柱光源變?yōu)槊婀庠?。為得到需要的流明輸出?strong>LED需要較大的封裝面積，致使光學設計難度增大。在目前一些概念車上，都以模塊化設計取代現(xiàn)有的單一燈室設計，利用多組燈光源來達到傳統(tǒng)燈具的照明水平，從而減小了光學設計難度，并增加了車體造型設計感。
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