中國制造業(yè)發(fā)起“造心”攻勢
[導(dǎo)讀]今年是“十二五”開局之年，也被認(rèn)為是我國打造創(chuàng)新型國家的關(guān)鍵之年。在產(chǎn)業(yè)競爭越來越全球化的今天，中國越來越重視國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)形象。過去，中國的產(chǎn)業(yè)總體上還是“中國制造”標(biāo)簽下的世界加工廠，缺乏核心
今年是“十二五”開局之年，也被認(rèn)為是我國打造創(chuàng)新型國家的關(guān)鍵之年。在產(chǎn)業(yè)競爭越來越全球化的今天，中國越來越重視國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)形象。
過去，中國的產(chǎn)業(yè)總體上還是“中國制造”標(biāo)簽下的世界加工廠，缺乏核心技術(shù)的低端制造與我國迅速崛起的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國家形象越來越不匹配。近年來已經(jīng)有很多中國企業(yè)開始強(qiáng)化創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)的核心科技領(lǐng)域謀求自主和超越。而這場“造心”運(yùn)動也對“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型形成了強(qiáng)大的推力。
在未來五年時(shí)間里，我們的產(chǎn)業(yè)將通過什么樣的路徑進(jìn)一步提升核心競爭力，重塑中國本土制造業(yè)的形象，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。
民航業(yè)
和歐美差距30年
業(yè)界聲音：飛機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)實(shí)施重大專項(xiàng)
國產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃2014年首飛，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21更是已進(jìn)入最后的適航取證階段，這些都讓人感嘆中國人正努力“用自己的翅膀飛行”，然而，發(fā)動機(jī)研發(fā)滯后好像給這雙翅膀套上了鎖鏈。如何給國產(chǎn)飛機(jī)配上“中國心”已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，航空發(fā)動機(jī)是人類迄今為止最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，業(yè)內(nèi)更流傳著一句話叫“一代發(fā)動機(jī)決定了一代飛機(jī)”。但目前，全球民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場基本被GE、羅羅和普惠三大歐美巨頭壟斷，我國除在軍品研制上有一定基礎(chǔ)外，在技術(shù)難度更大的民用產(chǎn)品方面，至今還沒有探索出一個(gè)從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。有關(guān)專家直言不諱：中國的民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)和西方比起來相差30年。最樂觀的預(yù)測，中國要追上世界先進(jìn)水平需要超過10年的時(shí)間。
航空專家楊育中告訴記者，民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)要求非常高，因?yàn)檐娪蔑w機(jī)的發(fā)動機(jī)壽命只有幾千個(gè)小時(shí)，而民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)則要求在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下維持幾萬個(gè)飛行小時(shí)，所以中國要制造自己的民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)可能需要10多年的努力。不過，一旦研制成功，無論是國家戰(zhàn)略意義還是市場商業(yè)前景都是巨大的。
正是意識到發(fā)動機(jī)的重要性，2009年初，中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式注冊成立，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)工作開始嘗試向大飛機(jī)“心臟”難點(diǎn)攻堅(jiān)。
然而，空軍裝備研究院總工程師甘曉華曾指出，國內(nèi)民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)還存在不少困境，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)少、人才短缺等?！耙话愕拿裼蔑w機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)費(fèi)用至少需要五六十億元，大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)研發(fā)更需耗資上百億元。而現(xiàn)在，沒有專項(xiàng)研究經(jīng)費(fèi)，不僅研發(fā)費(fèi)用得不到保障，連技術(shù)人員的收入也很微薄。此外，發(fā)動機(jī)技術(shù)人才的缺失與工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等也是我國民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展的障礙。
全國人大代表、中航工業(yè)科技委主任張洪飚在今年“兩會”期間建議，建立國家實(shí)施發(fā)動機(jī)重大專項(xiàng)，就是像當(dāng)年搞“兩彈一星”工程一樣，進(jìn)行高強(qiáng)度的投入，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)體系，培養(yǎng)人才隊(duì)伍，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。在綜合現(xiàn)有各項(xiàng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建議國家每年增加投入15億元，持續(xù)20年，共投入300億元；同時(shí)，在航空發(fā)動機(jī)原材料、元器件、制造與試驗(yàn)裝備方面再增加投入600億元，總投資約1000億元，20年平均每年投入50億元，以保障科研、技術(shù)方面的突破。
不過，對于國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的前景，中航工業(yè)通用飛機(jī)公司總經(jīng)理孟祥凱指出，即使技術(shù)水平可以達(dá)到國際水平，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)離真正的商業(yè)成功還有很長的路要走?！帮w機(jī)使什么發(fā)動機(jī)是用戶說了算，所以未來中國的發(fā)動機(jī)很可能面對技術(shù)好，但客戶就是不選的尷尬局面。由此可見，品牌、營銷渠道等問題都亟待解決。中國不光要造得出發(fā)動機(jī)，還要能向客戶賣出去。只要獲得客戶認(rèn)可，未來不光國產(chǎn)飛機(jī)使用，歐美飛機(jī)制造商也會選用“中國心”。
汽車業(yè)
國產(chǎn)品牌已開始行動
業(yè)界聲音：目標(biāo)是讓國際市場認(rèn)可
在汽車界有句至理名言——“得發(fā)動機(jī)者得天下。”中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。但近幾年，作為全球少有的在危機(jī)中保持體面的中國自主品牌汽車企業(yè)，正在努力改寫這一局面，直至在發(fā)動機(jī)身上打下“自主”的烙印。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，前幾年，隨著自主乘用車品牌的茁壯成長，自主品牌發(fā)動機(jī)的缺失成了制約自主品牌轎車發(fā)展的瓶頸之一。有沒有自己獨(dú)立配套的發(fā)動機(jī)，代表著一個(gè)企業(yè)有沒有長足的核心競爭能力，而發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平則代表著這個(gè)企業(yè)科研開發(fā)能力的強(qiáng)弱。
這一點(diǎn)得到了眾多企業(yè)的贊同。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波的觀點(diǎn)非常鮮明：“奇瑞如果沒有自己的高端動力，必然會在產(chǎn)品上受制于人?！彼嬖V記者，旗云轎車原來使用的發(fā)動機(jī)是奇瑞從巴西引進(jìn)的寶馬發(fā)動機(jī)，為了保證旗云的售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進(jìn)行儲備，占用了寶貴的資金，增加了成本。
對于這一點(diǎn)，長城汽車[11.36-4.22%]的感受更深刻。長城汽車在2000年以前一直從其他企業(yè)采購發(fā)動機(jī)。其宣傳部部長商玉貴坦言，原先從外部采購發(fā)動機(jī)，承擔(dān)高額的物流成本還是其次，更關(guān)鍵的是，公司無法自行對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級換代，也就無法對市場做出快速反應(yīng)。
近幾年，隨著一些自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)相繼上市，中國整車企業(yè)自主制造發(fā)動機(jī)的曙光已經(jīng)到來，中國的民族汽車工業(yè)開始進(jìn)入了一場振奮人心的“造心”運(yùn)動，而作為這場運(yùn)動的領(lǐng)軍人物——奇瑞、長城等汽車企業(yè)也早已成為了中國自主發(fā)動機(jī)研發(fā)的先行者。
為了確保發(fā)動機(jī)的優(yōu)質(zhì)低價(jià)和制造技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展，奇瑞應(yīng)用世界流行的成熟工藝，從德國引進(jìn)國際最高水平的9條生產(chǎn)線，近200臺數(shù)控加工中心，能夠柔性生產(chǎn)18款樣式、性能都不同的發(fā)動機(jī)。長城在2000年進(jìn)入汽車領(lǐng)域生產(chǎn)皮卡，從那時(shí)起就定下要自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的決心，現(xiàn)在長城已走上汽油與柴油并重的道路。排放方面，新開發(fā)的發(fā)動機(jī)均以達(dá)到歐V法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基本要求。
目前，在硬件上，奇瑞發(fā)動機(jī)研究院至少有50個(gè)發(fā)動機(jī)臺架，用于進(jìn)行發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的開發(fā)試驗(yàn)。長城汽車動力研究院的工程師隊(duì)伍現(xiàn)在有400人，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架有20個(gè)，目前又正在投資上億元加建一個(gè)新的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
可以說，率先投入到這場“造心”運(yùn)動的奇瑞、長城正引領(lǐng)著吉利、華晨等“國家軍”在核心技術(shù)上與國外汽車巨頭爭奪“制空權(quán)”。[!--empirenews.page--]
賈新光認(rèn)為，自主品牌的目標(biāo)已經(jīng)明確，但與國外的發(fā)動機(jī)技術(shù)相比，國內(nèi)車企的發(fā)動機(jī)水平還沒有達(dá)到國際認(rèn)可的程度，目前國外車企開始將重點(diǎn)放在直噴和增壓技術(shù)上，但國內(nèi)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平還停留在VVT(可變氣門正時(shí)技術(shù))技術(shù)上。
手機(jī)業(yè)
國內(nèi)芯片廠商正從3G身上找突破口
業(yè)界聲音：TD將引發(fā)市場重新洗牌
作為通信產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)，芯片的研發(fā)與生產(chǎn)不僅能為企業(yè)“點(diǎn)石成金”，而且在電子信息網(wǎng)絡(luò)日益成為社會角色的今天，其也攸關(guān)國家經(jīng)濟(jì)、安全等諸多方面的發(fā)展。
目前英飛凌、愛立信等國際巨頭在手機(jī)核心芯片上一直占據(jù)主導(dǎo)地位。但國內(nèi)手機(jī)從業(yè)者已越來越不滿足于僅僅充當(dāng)“世界制造工廠”的角色，進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游已經(jīng)成為主旋律，這些國內(nèi)芯片廠商正試圖從3G身上找到突破口，在手機(jī)行業(yè)全線發(fā)力，力圖打破全球手機(jī)業(yè)生態(tài)平衡，重新劃分新版圖。
業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)入3G時(shí)代后，在CDMA2000、WCDMA兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，撼動這些巨頭的市場地位都并非易事。但當(dāng)TD-SCDMA成為3G移動通信的國家標(biāo)準(zhǔn)后，由于大部分國外廠商并未制定生產(chǎn)TD芯片的計(jì)劃，這也給國內(nèi)廠商帶來了機(jī)遇。其中包括大唐電信[16.98-2.97%]、展訊通信、上海凱明等，這些半導(dǎo)體公司已研發(fā)TD芯片兩年有余。而中國移動[69.20-2.60%]出資6億元作為TD終端專項(xiàng)激勵(lì)基金，也催熟TD終端。其中大唐旗下的聯(lián)芯、T3G、展訊三家中資芯片廠商共分到2.9億元的TD芯片研發(fā)資金。而隨著投資的日益加大，中國手機(jī)芯片的力量進(jìn)一步增強(qiáng)。
據(jù)了解，每顆3G手機(jī)芯片的價(jià)值約為25-50美元，占手機(jī)成本的50%，有些甚至高達(dá)70%，這是手機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中利潤最高的部分。據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2010年，中國3G手機(jī)芯片的市場需求高達(dá)145億美元。
有關(guān)電信專家表示，TD將不可避免地引發(fā)中國手機(jī)芯片市場重新洗牌，一場國際廠商與國內(nèi)廠商的3G手機(jī)芯片大戰(zhàn)即將上演。而在3G市場啟動初期，芯片領(lǐng)域市場格局還沒有形成，這為每一家半導(dǎo)體廠商都帶來了新的機(jī)遇。但對于國內(nèi)手機(jī)芯片廠商普遍存在缺乏資金等競爭劣勢的情況，國內(nèi)手機(jī)芯片廠商可以選擇通過兼并、重組等方式實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，打造和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力。
2007年，聯(lián)發(fā)科技就收購美國ADI公司的手機(jī)芯片部門正式切入TD芯片研發(fā)。據(jù)聯(lián)發(fā)科技全球副總裁喻銘鐸透露，聯(lián)發(fā)科技TD芯片出貨量已超出1000萬套，占中國內(nèi)地市場近一半的份額。國際品牌廠商LG，以及國內(nèi)著名廠商中興、天宇朗通、宇龍酷派等都在使用。
彩電業(yè)
電視芯片面臨“雷聲大雨點(diǎn)小”尷尬
業(yè)界聲音：智能時(shí)代芯片至關(guān)重要
2010年，一直靠價(jià)格取勝的中國彩電企業(yè)在商戰(zhàn)中遭遇滑鐵盧，國內(nèi)企業(yè)再度經(jīng)歷缺芯少屏的陣痛。為了提高競爭力，國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模的造屏運(yùn)動已經(jīng)拉開帷幕，然而芯片市場仍顯得力不從心。
從平板電視問世開始，本土家電企業(yè)深知從顯像管電視向平板電視升級的過程中，芯片如同心臟一樣重要。因此國內(nèi)各家企業(yè)紛紛展開了在芯片領(lǐng)域的布局。去年8月創(chuàng)維集團(tuán)投資建設(shè)的創(chuàng)維半導(dǎo)體設(shè)計(jì)中心正式開工，項(xiàng)目總投資9.1076億元，建設(shè)成功后其設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋視頻芯片的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、LED光源新型材料的研究等。清華同方也希望能夠掌控上游產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)，繼在北京、沈陽建成兩大LED產(chǎn)業(yè)基地后，又興建南通LED基地。而早在2004年年中，TCL便開始了它的造芯歷程，那時(shí)，它與美國著名電視芯片企業(yè)GeneSIS成立了一家聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，不久便推出了所謂第一代DDHD技術(shù)(數(shù)字動態(tài)全程高清)，如今已推出第三代。而四年前，海信成功研發(fā)出我國第一塊擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并產(chǎn)業(yè)化的數(shù)字視頻處理芯片“信芯”。
一位不愿具名的資深行業(yè)人士指出，國內(nèi)企業(yè)在芯片領(lǐng)域的投入只是雷聲大雨點(diǎn)小，很多的造芯運(yùn)動只是一個(gè)宣傳賣點(diǎn)，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，芯片實(shí)力非常薄弱。以TCL而言，TCL只是沾了GeneSIS的光，TCL提供的更多是方案設(shè)計(jì)，畢竟芯片研發(fā)需要系統(tǒng)廠家配合。廈華、長虹的相關(guān)產(chǎn)品則有著類似的背景，均有國外技術(shù)作為依托。對于海信研發(fā)的“信芯”，北京奧維咨詢營銷有限公司總經(jīng)理喻亮星指出，盡管海信有自己的上游芯片，但僅僅有一小部分是供自己應(yīng)用，絕大多數(shù)還是進(jìn)口，并不能夠滿足自給自足。
中國臺灣地區(qū)的晨星半導(dǎo)體是芯片出貨量最大的廠家，占據(jù)了超過一半的圖像控制芯片份額。據(jù)晨星的一位銷售透露，2007年，公司在內(nèi)地總出貨約1000萬片，其中僅海信就采購了100萬片，TCL、康佳等公司60%以上的產(chǎn)品也采用了晨星的芯片。而剩余的份額則主要由泰鼎、GeneSIS及Pixelworks三家美國企業(yè)掌握。占據(jù)本土前十大液晶電視芯片的企業(yè)，沒有一家來自中國內(nèi)地。
中國電子[0.892.30%]科技集團(tuán)第三研究所高級工程師劉全恩向記者表示，不好說這些企業(yè)究竟有沒有投入足夠的資金，但不管是數(shù)字電視解碼芯片還是圖像處理芯片領(lǐng)域，都沒看到國內(nèi)企業(yè)有太大的作為。
記者了解到芯片在彩電的成本中只占很小的一部分，這就是國內(nèi)企業(yè)不愿意投入太多的原因，假如國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入此領(lǐng)域，肯定會支付很高的研發(fā)成本，所以還不如進(jìn)口劃算。
喻亮星指出，平板電視升級越快，芯片的重要性就越凸顯，智能電視的時(shí)代，芯片決定著電視的功能以及應(yīng)用性是否強(qiáng)大，如果國內(nèi)彩電企業(yè)不在芯片領(lǐng)域有突破，就永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，只能被動受制于人。
上世紀(jì)90年代，彩電巨頭三星也沒有自己的芯片研發(fā)技術(shù)，但現(xiàn)在三星已經(jīng)一躍成為全球最大的內(nèi)存芯片供應(yīng)商。喻亮星也指出，國內(nèi)企業(yè)必須經(jīng)歷從無到有的過程，國內(nèi)企業(yè)要想提高彩電產(chǎn)品的競爭力還得自行研發(fā)芯片。
彩電企業(yè)對這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同，創(chuàng)維集團(tuán)新聞發(fā)言人李從想指出，其實(shí)國內(nèi)彩電企業(yè)很怕受制于人，不管是哪家企業(yè)，只要是國內(nèi)企業(yè)掌握了芯片技術(shù)就好，這樣民族工業(yè)就能夠自立。
劉全恩表示，在彩電行業(yè)中，建立聯(lián)合研究中心，減少開發(fā)成本和重復(fù)勞動。雖然中國芯片的產(chǎn)業(yè)化還存在一定困難，但是國家的調(diào)控和支持有望打破這一局面。
過去，中國的產(chǎn)業(yè)總體上還是“中國制造”標(biāo)簽下的世界加工廠，缺乏核心技術(shù)的低端制造與我國迅速崛起的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國家形象越來越不匹配。近年來已經(jīng)有很多中國企業(yè)開始強(qiáng)化創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)的核心科技領(lǐng)域謀求自主和超越。而這場“造心”運(yùn)動也對“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型形成了強(qiáng)大的推力。
在未來五年時(shí)間里，我們的產(chǎn)業(yè)將通過什么樣的路徑進(jìn)一步提升核心競爭力，重塑中國本土制造業(yè)的形象，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。
民航業(yè)
和歐美差距30年
業(yè)界聲音：飛機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)實(shí)施重大專項(xiàng)
國產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃2014年首飛，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21更是已進(jìn)入最后的適航取證階段，這些都讓人感嘆中國人正努力“用自己的翅膀飛行”，然而，發(fā)動機(jī)研發(fā)滯后好像給這雙翅膀套上了鎖鏈。如何給國產(chǎn)飛機(jī)配上“中國心”已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，航空發(fā)動機(jī)是人類迄今為止最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，業(yè)內(nèi)更流傳著一句話叫“一代發(fā)動機(jī)決定了一代飛機(jī)”。但目前，全球民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場基本被GE、羅羅和普惠三大歐美巨頭壟斷，我國除在軍品研制上有一定基礎(chǔ)外，在技術(shù)難度更大的民用產(chǎn)品方面，至今還沒有探索出一個(gè)從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。有關(guān)專家直言不諱：中國的民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)和西方比起來相差30年。最樂觀的預(yù)測，中國要追上世界先進(jìn)水平需要超過10年的時(shí)間。
航空專家楊育中告訴記者，民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)要求非常高，因?yàn)檐娪蔑w機(jī)的發(fā)動機(jī)壽命只有幾千個(gè)小時(shí)，而民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)則要求在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下維持幾萬個(gè)飛行小時(shí)，所以中國要制造自己的民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)可能需要10多年的努力。不過，一旦研制成功，無論是國家戰(zhàn)略意義還是市場商業(yè)前景都是巨大的。
正是意識到發(fā)動機(jī)的重要性，2009年初，中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式注冊成立，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)工作開始嘗試向大飛機(jī)“心臟”難點(diǎn)攻堅(jiān)。
然而，空軍裝備研究院總工程師甘曉華曾指出，國內(nèi)民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)還存在不少困境，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)少、人才短缺等?！耙话愕拿裼蔑w機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)費(fèi)用至少需要五六十億元，大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)研發(fā)更需耗資上百億元。而現(xiàn)在，沒有專項(xiàng)研究經(jīng)費(fèi)，不僅研發(fā)費(fèi)用得不到保障，連技術(shù)人員的收入也很微薄。此外，發(fā)動機(jī)技術(shù)人才的缺失與工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等也是我國民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展的障礙。
全國人大代表、中航工業(yè)科技委主任張洪飚在今年“兩會”期間建議，建立國家實(shí)施發(fā)動機(jī)重大專項(xiàng)，就是像當(dāng)年搞“兩彈一星”工程一樣，進(jìn)行高強(qiáng)度的投入，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)體系，培養(yǎng)人才隊(duì)伍，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。在綜合現(xiàn)有各項(xiàng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建議國家每年增加投入15億元，持續(xù)20年，共投入300億元；同時(shí)，在航空發(fā)動機(jī)原材料、元器件、制造與試驗(yàn)裝備方面再增加投入600億元，總投資約1000億元，20年平均每年投入50億元，以保障科研、技術(shù)方面的突破。
不過，對于國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的前景，中航工業(yè)通用飛機(jī)公司總經(jīng)理孟祥凱指出，即使技術(shù)水平可以達(dá)到國際水平，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)離真正的商業(yè)成功還有很長的路要走?！帮w機(jī)使什么發(fā)動機(jī)是用戶說了算，所以未來中國的發(fā)動機(jī)很可能面對技術(shù)好，但客戶就是不選的尷尬局面。由此可見，品牌、營銷渠道等問題都亟待解決。中國不光要造得出發(fā)動機(jī)，還要能向客戶賣出去。只要獲得客戶認(rèn)可，未來不光國產(chǎn)飛機(jī)使用，歐美飛機(jī)制造商也會選用“中國心”。
汽車業(yè)
國產(chǎn)品牌已開始行動
業(yè)界聲音：目標(biāo)是讓國際市場認(rèn)可
在汽車界有句至理名言——“得發(fā)動機(jī)者得天下。”中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。但近幾年，作為全球少有的在危機(jī)中保持體面的中國自主品牌汽車企業(yè)，正在努力改寫這一局面，直至在發(fā)動機(jī)身上打下“自主”的烙印。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，前幾年，隨著自主乘用車品牌的茁壯成長，自主品牌發(fā)動機(jī)的缺失成了制約自主品牌轎車發(fā)展的瓶頸之一。有沒有自己獨(dú)立配套的發(fā)動機(jī)，代表著一個(gè)企業(yè)有沒有長足的核心競爭能力，而發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平則代表著這個(gè)企業(yè)科研開發(fā)能力的強(qiáng)弱。
這一點(diǎn)得到了眾多企業(yè)的贊同。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波的觀點(diǎn)非常鮮明：“奇瑞如果沒有自己的高端動力，必然會在產(chǎn)品上受制于人?！彼嬖V記者，旗云轎車原來使用的發(fā)動機(jī)是奇瑞從巴西引進(jìn)的寶馬發(fā)動機(jī)，為了保證旗云的售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進(jìn)行儲備，占用了寶貴的資金，增加了成本。
對于這一點(diǎn)，長城汽車[11.36-4.22%]的感受更深刻。長城汽車在2000年以前一直從其他企業(yè)采購發(fā)動機(jī)。其宣傳部部長商玉貴坦言，原先從外部采購發(fā)動機(jī)，承擔(dān)高額的物流成本還是其次，更關(guān)鍵的是，公司無法自行對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級換代，也就無法對市場做出快速反應(yīng)。
近幾年，隨著一些自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)相繼上市，中國整車企業(yè)自主制造發(fā)動機(jī)的曙光已經(jīng)到來，中國的民族汽車工業(yè)開始進(jìn)入了一場振奮人心的“造心”運(yùn)動，而作為這場運(yùn)動的領(lǐng)軍人物——奇瑞、長城等汽車企業(yè)也早已成為了中國自主發(fā)動機(jī)研發(fā)的先行者。
為了確保發(fā)動機(jī)的優(yōu)質(zhì)低價(jià)和制造技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展，奇瑞應(yīng)用世界流行的成熟工藝，從德國引進(jìn)國際最高水平的9條生產(chǎn)線，近200臺數(shù)控加工中心，能夠柔性生產(chǎn)18款樣式、性能都不同的發(fā)動機(jī)。長城在2000年進(jìn)入汽車領(lǐng)域生產(chǎn)皮卡，從那時(shí)起就定下要自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的決心，現(xiàn)在長城已走上汽油與柴油并重的道路。排放方面，新開發(fā)的發(fā)動機(jī)均以達(dá)到歐V法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基本要求。
目前，在硬件上，奇瑞發(fā)動機(jī)研究院至少有50個(gè)發(fā)動機(jī)臺架，用于進(jìn)行發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的開發(fā)試驗(yàn)。長城汽車動力研究院的工程師隊(duì)伍現(xiàn)在有400人，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架有20個(gè)，目前又正在投資上億元加建一個(gè)新的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
可以說，率先投入到這場“造心”運(yùn)動的奇瑞、長城正引領(lǐng)著吉利、華晨等“國家軍”在核心技術(shù)上與國外汽車巨頭爭奪“制空權(quán)”。[!--empirenews.page--]
賈新光認(rèn)為，自主品牌的目標(biāo)已經(jīng)明確，但與國外的發(fā)動機(jī)技術(shù)相比，國內(nèi)車企的發(fā)動機(jī)水平還沒有達(dá)到國際認(rèn)可的程度，目前國外車企開始將重點(diǎn)放在直噴和增壓技術(shù)上，但國內(nèi)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平還停留在VVT(可變氣門正時(shí)技術(shù))技術(shù)上。
手機(jī)業(yè)
國內(nèi)芯片廠商正從3G身上找突破口
業(yè)界聲音：TD將引發(fā)市場重新洗牌
作為通信產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)，芯片的研發(fā)與生產(chǎn)不僅能為企業(yè)“點(diǎn)石成金”，而且在電子信息網(wǎng)絡(luò)日益成為社會角色的今天，其也攸關(guān)國家經(jīng)濟(jì)、安全等諸多方面的發(fā)展。
目前英飛凌、愛立信等國際巨頭在手機(jī)核心芯片上一直占據(jù)主導(dǎo)地位。但國內(nèi)手機(jī)從業(yè)者已越來越不滿足于僅僅充當(dāng)“世界制造工廠”的角色，進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游已經(jīng)成為主旋律，這些國內(nèi)芯片廠商正試圖從3G身上找到突破口，在手機(jī)行業(yè)全線發(fā)力，力圖打破全球手機(jī)業(yè)生態(tài)平衡，重新劃分新版圖。
業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)入3G時(shí)代后，在CDMA2000、WCDMA兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，撼動這些巨頭的市場地位都并非易事。但當(dāng)TD-SCDMA成為3G移動通信的國家標(biāo)準(zhǔn)后，由于大部分國外廠商并未制定生產(chǎn)TD芯片的計(jì)劃，這也給國內(nèi)廠商帶來了機(jī)遇。其中包括大唐電信[16.98-2.97%]、展訊通信、上海凱明等，這些半導(dǎo)體公司已研發(fā)TD芯片兩年有余。而中國移動[69.20-2.60%]出資6億元作為TD終端專項(xiàng)激勵(lì)基金，也催熟TD終端。其中大唐旗下的聯(lián)芯、T3G、展訊三家中資芯片廠商共分到2.9億元的TD芯片研發(fā)資金。而隨著投資的日益加大，中國手機(jī)芯片的力量進(jìn)一步增強(qiáng)。
據(jù)了解，每顆3G手機(jī)芯片的價(jià)值約為25-50美元，占手機(jī)成本的50%，有些甚至高達(dá)70%，這是手機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中利潤最高的部分。據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2010年，中國3G手機(jī)芯片的市場需求高達(dá)145億美元。
有關(guān)電信專家表示，TD將不可避免地引發(fā)中國手機(jī)芯片市場重新洗牌，一場國際廠商與國內(nèi)廠商的3G手機(jī)芯片大戰(zhàn)即將上演。而在3G市場啟動初期，芯片領(lǐng)域市場格局還沒有形成，這為每一家半導(dǎo)體廠商都帶來了新的機(jī)遇。但對于國內(nèi)手機(jī)芯片廠商普遍存在缺乏資金等競爭劣勢的情況，國內(nèi)手機(jī)芯片廠商可以選擇通過兼并、重組等方式實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，打造和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力。
2007年，聯(lián)發(fā)科技就收購美國ADI公司的手機(jī)芯片部門正式切入TD芯片研發(fā)。據(jù)聯(lián)發(fā)科技全球副總裁喻銘鐸透露，聯(lián)發(fā)科技TD芯片出貨量已超出1000萬套，占中國內(nèi)地市場近一半的份額。國際品牌廠商LG，以及國內(nèi)著名廠商中興、天宇朗通、宇龍酷派等都在使用。
彩電業(yè)
電視芯片面臨“雷聲大雨點(diǎn)小”尷尬
業(yè)界聲音：智能時(shí)代芯片至關(guān)重要
2010年，一直靠價(jià)格取勝的中國彩電企業(yè)在商戰(zhàn)中遭遇滑鐵盧，國內(nèi)企業(yè)再度經(jīng)歷缺芯少屏的陣痛。為了提高競爭力，國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模的造屏運(yùn)動已經(jīng)拉開帷幕，然而芯片市場仍顯得力不從心。
從平板電視問世開始，本土家電企業(yè)深知從顯像管電視向平板電視升級的過程中，芯片如同心臟一樣重要。因此國內(nèi)各家企業(yè)紛紛展開了在芯片領(lǐng)域的布局。去年8月創(chuàng)維集團(tuán)投資建設(shè)的創(chuàng)維半導(dǎo)體設(shè)計(jì)中心正式開工，項(xiàng)目總投資9.1076億元，建設(shè)成功后其設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋視頻芯片的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、LED光源新型材料的研究等。清華同方也希望能夠掌控上游產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)，繼在北京、沈陽建成兩大LED產(chǎn)業(yè)基地后，又興建南通LED基地。而早在2004年年中，TCL便開始了它的造芯歷程，那時(shí)，它與美國著名電視芯片企業(yè)GeneSIS成立了一家聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，不久便推出了所謂第一代DDHD技術(shù)(數(shù)字動態(tài)全程高清)，如今已推出第三代。而四年前，海信成功研發(fā)出我國第一塊擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并產(chǎn)業(yè)化的數(shù)字視頻處理芯片“信芯”。
一位不愿具名的資深行業(yè)人士指出，國內(nèi)企業(yè)在芯片領(lǐng)域的投入只是雷聲大雨點(diǎn)小，很多的造芯運(yùn)動只是一個(gè)宣傳賣點(diǎn)，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，芯片實(shí)力非常薄弱。以TCL而言，TCL只是沾了GeneSIS的光，TCL提供的更多是方案設(shè)計(jì)，畢竟芯片研發(fā)需要系統(tǒng)廠家配合。廈華、長虹的相關(guān)產(chǎn)品則有著類似的背景，均有國外技術(shù)作為依托。對于海信研發(fā)的“信芯”，北京奧維咨詢營銷有限公司總經(jīng)理喻亮星指出，盡管海信有自己的上游芯片，但僅僅有一小部分是供自己應(yīng)用，絕大多數(shù)還是進(jìn)口，并不能夠滿足自給自足。
中國臺灣地區(qū)的晨星半導(dǎo)體是芯片出貨量最大的廠家，占據(jù)了超過一半的圖像控制芯片份額。據(jù)晨星的一位銷售透露，2007年，公司在內(nèi)地總出貨約1000萬片，其中僅海信就采購了100萬片，TCL、康佳等公司60%以上的產(chǎn)品也采用了晨星的芯片。而剩余的份額則主要由泰鼎、GeneSIS及Pixelworks三家美國企業(yè)掌握。占據(jù)本土前十大液晶電視芯片的企業(yè)，沒有一家來自中國內(nèi)地。
中國電子[0.892.30%]科技集團(tuán)第三研究所高級工程師劉全恩向記者表示，不好說這些企業(yè)究竟有沒有投入足夠的資金，但不管是數(shù)字電視解碼芯片還是圖像處理芯片領(lǐng)域，都沒看到國內(nèi)企業(yè)有太大的作為。
記者了解到芯片在彩電的成本中只占很小的一部分，這就是國內(nèi)企業(yè)不愿意投入太多的原因，假如國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入此領(lǐng)域，肯定會支付很高的研發(fā)成本，所以還不如進(jìn)口劃算。
喻亮星指出，平板電視升級越快，芯片的重要性就越凸顯，智能電視的時(shí)代，芯片決定著電視的功能以及應(yīng)用性是否強(qiáng)大，如果國內(nèi)彩電企業(yè)不在芯片領(lǐng)域有突破，就永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，只能被動受制于人。
上世紀(jì)90年代，彩電巨頭三星也沒有自己的芯片研發(fā)技術(shù)，但現(xiàn)在三星已經(jīng)一躍成為全球最大的內(nèi)存芯片供應(yīng)商。喻亮星也指出，國內(nèi)企業(yè)必須經(jīng)歷從無到有的過程，國內(nèi)企業(yè)要想提高彩電產(chǎn)品的競爭力還得自行研發(fā)芯片。
彩電企業(yè)對這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同，創(chuàng)維集團(tuán)新聞發(fā)言人李從想指出，其實(shí)國內(nèi)彩電企業(yè)很怕受制于人，不管是哪家企業(yè)，只要是國內(nèi)企業(yè)掌握了芯片技術(shù)就好，這樣民族工業(yè)就能夠自立。
劉全恩表示，在彩電行業(yè)中，建立聯(lián)合研究中心，減少開發(fā)成本和重復(fù)勞動。雖然中國芯片的產(chǎn)業(yè)化還存在一定困難，但是國家的調(diào)控和支持有望打破這一局面。
下載文檔
