[導讀] “汽車電子行業(yè)的競爭正在加劇，未來很多中小公司將可能批量死亡，市場很可能出現(xiàn)大廠商通吃的局面?！币晃恍袠I(yè)專家近日對記者爆料說。實際上，這種傳聞由來已久，最主要的引線是汽車工業(yè)內(nèi)的兩大領(lǐng)先半導體供應(yīng)商
“汽車電子行業(yè)的競爭正在加劇，未來很多中小公司將可能批量死亡，市場很可能出現(xiàn)大廠商通吃的局面?！币晃恍袠I(yè)專家近日對記者爆料說。實際上，這種傳聞由來已久，最主要的引線是汽車工業(yè)內(nèi)的兩大領(lǐng)先半導體供應(yīng)商飛思卡爾和意法半導體連手合作。中國汽車保有量的急劇上升，是推動行業(yè)競合和洗牌的根本驅(qū)動力。
回顧這個爆炸事件，我們可以看到兩個原本競爭對手的半導體巨頭的用心。
2008年2月26日，汽車工業(yè)內(nèi)的兩大領(lǐng)先半導體供應(yīng)商飛思卡爾和意法半導體推出首批以動力系統(tǒng)、車身、儀表板和安全/底盤為目標應(yīng)用的四款車用PowerArchitecture微控制器（MCU）產(chǎn)品，這是兩家公司兩年前啟動的合作設(shè)計項目的初期成果。
此次合作推出的首批芯片，采用兩家合作研發(fā)的90納米嵌入式閃存技術(shù)制造，這四款產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)首批采用先進微控制器技術(shù)設(shè)計的90納米車用微控制器。
“從合作設(shè)計項目開始至今，ST和飛思卡爾的合作進展非常順利，幾個重要的里程碑都按進度達成，現(xiàn)在向主要客戶推出首批芯片，我們兌現(xiàn)了當初的承諾，”ST部門副總裁兼動力系統(tǒng)及安全技術(shù)產(chǎn)品部總經(jīng)理MarcoMariaMonti表示，“
這四款車用微控制器是合作設(shè)計團隊正在實施的先進車用微控制器產(chǎn)品藍圖計劃中的首批產(chǎn)品。”
“共用微控制器架構(gòu)平臺有助于我們加快實現(xiàn)把PowerArchitecture技術(shù)變成先進的車用微控制器內(nèi)核的目標”，飛思卡爾EMEA及全球汽車市場總經(jīng)理DenisGriot表示，“系統(tǒng)芯片平臺使我們能夠快速開發(fā)多款車用產(chǎn)品，集成優(yōu)化的外設(shè)接口和嵌入式閃存，針對汽車應(yīng)用的特點微調(diào)產(chǎn)品特性。飛思卡爾和ST合作設(shè)計團隊正在完美地執(zhí)行合作項目，我們期望今后繼續(xù)保持這種快節(jié)奏的產(chǎn)品合作開發(fā)?！?
據(jù)新聞反饋信息顯示，汽車電子產(chǎn)品的客戶對新產(chǎn)品有濃厚的興趣，首批產(chǎn)品將支持亞太地區(qū)、歐洲、日本和美國客戶的需求。
媒介普遍分析認為，兩大競爭對手的合作形成一種新的沖擊力，將對中國汽車電子產(chǎn)業(yè)及其他全球汽車半導體廠商帶來巨大的挑戰(zhàn)。
但有一種專家分析認為，這兩個“死對頭”的聯(lián)合，將給汽車電子行業(yè)的很多中小供應(yīng)商帶來“災(zāi)難”。特別是國內(nèi)的很多本土供應(yīng)商和設(shè)計公司。他們因技術(shù)因素、市場因素和產(chǎn)品聯(lián)合因素等，將面臨被收購或者破產(chǎn)。很明顯，這兩大巨頭聯(lián)合的用意，就是要侵占更多的市場，形成更大的壟斷。
事實上，聯(lián)合之風由來以久，這是國際公司在中國獲得更大市場支撐的強大手腕。
2008年3月，恩智浦半導體（NXP）宣布與全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商偉世通合作，為了共同推進車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展。
2008年2月，英飛凌宣布與汽車系統(tǒng)制造商德爾福集團達成戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議。雙方合作開發(fā)新一代基于AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))標準的車身控制單元。
2007年11月9日，飛思卡爾加快與中國系統(tǒng)廠商的聯(lián)合。飛思卡爾與中國在軌道交通電氣系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的株洲南車時代電氣股份有限公司聯(lián)合成立了微電子應(yīng)用聯(lián)合實驗室。雙方的合作將涉及變流、控制與診斷、安全監(jiān)控、信息與通信、電力電子和測控六大核心技術(shù)。
回顧這個爆炸事件，我們可以看到兩個原本競爭對手的半導體巨頭的用心。
2008年2月26日，汽車工業(yè)內(nèi)的兩大領(lǐng)先半導體供應(yīng)商飛思卡爾和意法半導體推出首批以動力系統(tǒng)、車身、儀表板和安全/底盤為目標應(yīng)用的四款車用PowerArchitecture微控制器（MCU）產(chǎn)品，這是兩家公司兩年前啟動的合作設(shè)計項目的初期成果。
此次合作推出的首批芯片，采用兩家合作研發(fā)的90納米嵌入式閃存技術(shù)制造，這四款產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)首批采用先進微控制器技術(shù)設(shè)計的90納米車用微控制器。
“從合作設(shè)計項目開始至今，ST和飛思卡爾的合作進展非常順利，幾個重要的里程碑都按進度達成，現(xiàn)在向主要客戶推出首批芯片，我們兌現(xiàn)了當初的承諾，”ST部門副總裁兼動力系統(tǒng)及安全技術(shù)產(chǎn)品部總經(jīng)理MarcoMariaMonti表示，“
這四款車用微控制器是合作設(shè)計團隊正在實施的先進車用微控制器產(chǎn)品藍圖計劃中的首批產(chǎn)品。”
“共用微控制器架構(gòu)平臺有助于我們加快實現(xiàn)把PowerArchitecture技術(shù)變成先進的車用微控制器內(nèi)核的目標”，飛思卡爾EMEA及全球汽車市場總經(jīng)理DenisGriot表示，“系統(tǒng)芯片平臺使我們能夠快速開發(fā)多款車用產(chǎn)品，集成優(yōu)化的外設(shè)接口和嵌入式閃存，針對汽車應(yīng)用的特點微調(diào)產(chǎn)品特性。飛思卡爾和ST合作設(shè)計團隊正在完美地執(zhí)行合作項目，我們期望今后繼續(xù)保持這種快節(jié)奏的產(chǎn)品合作開發(fā)?！?
據(jù)新聞反饋信息顯示，汽車電子產(chǎn)品的客戶對新產(chǎn)品有濃厚的興趣，首批產(chǎn)品將支持亞太地區(qū)、歐洲、日本和美國客戶的需求。
媒介普遍分析認為，兩大競爭對手的合作形成一種新的沖擊力，將對中國汽車電子產(chǎn)業(yè)及其他全球汽車半導體廠商帶來巨大的挑戰(zhàn)。
但有一種專家分析認為，這兩個“死對頭”的聯(lián)合，將給汽車電子行業(yè)的很多中小供應(yīng)商帶來“災(zāi)難”。特別是國內(nèi)的很多本土供應(yīng)商和設(shè)計公司。他們因技術(shù)因素、市場因素和產(chǎn)品聯(lián)合因素等，將面臨被收購或者破產(chǎn)。很明顯，這兩大巨頭聯(lián)合的用意，就是要侵占更多的市場，形成更大的壟斷。
事實上，聯(lián)合之風由來以久，這是國際公司在中國獲得更大市場支撐的強大手腕。
2008年3月，恩智浦半導體（NXP）宣布與全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商偉世通合作，為了共同推進車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展。
2008年2月，英飛凌宣布與汽車系統(tǒng)制造商德爾福集團達成戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議。雙方合作開發(fā)新一代基于AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))標準的車身控制單元。
2007年11月9日，飛思卡爾加快與中國系統(tǒng)廠商的聯(lián)合。飛思卡爾與中國在軌道交通電氣系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的株洲南車時代電氣股份有限公司聯(lián)合成立了微電子應(yīng)用聯(lián)合實驗室。雙方的合作將涉及變流、控制與診斷、安全監(jiān)控、信息與通信、電力電子和測控六大核心技術(shù)。
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