3年投3.4億 上海打造汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺

根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，純電動車已開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點發(fā)展方向。在國家提出3年之內(nèi)新能源汽車要形成50萬臺的規(guī)劃目標(biāo)后，為加速推動汽車電子本地化、產(chǎn)業(yè)化進程，上海市《建設(shè)高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺》項目已經(jīng)啟動，3年共投3.4個億以上海先進（ASMC）現(xiàn)有工藝線為基礎(chǔ)打造上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。為讓更多相關(guān)企業(yè)了解平臺并參與平臺建設(shè)，推動平臺內(nèi)企業(yè)上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業(yè)協(xié)會、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會聯(lián)合上海先進半導(dǎo)體制造股份有限公司日前召開了“上海市汽車電子產(chǎn)業(yè)化平臺合作交流會”。

　　具備核心零部件的自主研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化能力，才能支撐整車開發(fā)的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運營官孫臻認為，金融危機加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)制造中心以及半導(dǎo)體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定供應(yīng)前提下，發(fā)展合作能提供更加合理價格/成本的新的汽車電子芯片制造商已成為當(dāng)務(wù)之急。而國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展為國產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點發(fā)展提供了難得的契機。孫臻介紹，1995年ASMC就開始生產(chǎn)用于汽車安全氣囊的芯片，目前共有超過39個汽車電子產(chǎn)品在ASMC流片。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于包括引擎控制/娛樂/驅(qū)動/電壓轉(zhuǎn)換等領(lǐng)域。目前，ASMC正積極準(zhǔn)備VDA6.3體系的認證，為汽車電子芯片設(shè)計公司通過一站式服務(wù)，與汽車電子產(chǎn)品設(shè)計伙伴共同合作為汽車電子模塊公司/終端客戶提供定制產(chǎn)品。

　　孫臻表示，ASMC技術(shù)核心競爭力在于Analog（模擬技術(shù)）、高壓MOSFETIGBT等功率技術(shù)、0.18～0.35um的EEPROM MCU/Memory技術(shù)和Sensor技術(shù)。ASMC將以此為基礎(chǔ)構(gòu)建中國第一個汽車電子芯片制造平臺并發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子芯片專業(yè)制造商。

　　上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺整體思路是，以整車廠/汽車電子模塊廠為主體需求有針對性的開發(fā)產(chǎn)品和拓展市場，把握核心技術(shù)重視系統(tǒng)級解決方案的研發(fā)，跟隨需求升級及技術(shù)更新，持續(xù)推動芯片技術(shù)升級、產(chǎn)品升級。目前，上海先進正聯(lián)合上海地區(qū)主要的特殊芯片技術(shù)研發(fā)單位和汽車電子芯片設(shè)計公司以及終端用戶，牽頭建立高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。通過上海集成電路研發(fā)中心的汽車電子專用芯片設(shè)計基礎(chǔ)，實現(xiàn)芯片設(shè)計向制造移植；中科院微系統(tǒng)所現(xiàn)有汽車電子傳感器芯片與微系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，實現(xiàn)傳感器與封裝技術(shù)產(chǎn)業(yè)化制造移植；利用上海航盛汽車電子模塊制造基礎(chǔ)形成模塊平臺。在具體進展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)VDA6.3A>90，導(dǎo)入一家設(shè)計公司在上海先進生產(chǎn)的產(chǎn)品進入航盛集團車載音響娛樂系統(tǒng)，完成TPMS傳感器MEMS技術(shù)的研發(fā)，并實現(xiàn) TPMS 項目進入產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)備階段；2010年，結(jié)合其它國際客戶的需求/技術(shù)支持，完成MEMS生產(chǎn)技術(shù)的建立，完成汽車電子MCU設(shè)計環(huán)境建立,形成開放的設(shè)計平臺，實現(xiàn)1億元人民幣心上的銷售額。2011年，實現(xiàn)以TPMS為代表的車身電子芯片量產(chǎn)，成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子音響/娛樂、TPMS芯片制造商，實現(xiàn)銷售收入4億元人民幣。2012年，持續(xù)提升汽車電子音響/娛樂、傳感器芯片市場占有量，實現(xiàn)銷售額過6億元人民幣，全面完成開放性平臺建設(shè)及完成新能源芯片的研制工作。

　　對于目前平臺建設(shè)進展孫臻透露，在獲批承擔(dān)上海汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)化項目中芯片制造后，上海先進牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺，與項目平臺中三個主要合作方（上海航盛、上海集成電路研發(fā)中心、上海微系統(tǒng)研究所）簽訂了“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，并導(dǎo)入了一家設(shè)計公司在先進生產(chǎn)的產(chǎn)品進入航盛集團車載音響娛樂系統(tǒng)（Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB）。

　　如何滿足下游整車廠商的需求，是上海汽車電子平臺成功與否的關(guān)鍵。上海汽車技術(shù)中心電子電器部總監(jiān)郝飛認為，當(dāng)前整車層面電子電器系統(tǒng)面臨節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求挑戰(zhàn)，使得電子電器在整車價值中的比重不斷上升；市場對功能、性能的需求逐漸理性；法規(guī)、用戶對涉及可靠性、質(zhì)量、責(zé)任的要求日漸苛刻；降低成本的目標(biāo)被分解到開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的方方面面；整車投產(chǎn)時間被迫壓縮，以適應(yīng)市場時機。因此，上汽電子電器系統(tǒng)平臺也就應(yīng)運而生了。

　　完善的開發(fā)流程和開發(fā)體系、自主掌握核心技術(shù)和控制策略、嚴(yán)格的系統(tǒng)測試和驗證、全面的整車集成測試和產(chǎn)業(yè)化驗證，是上海汽車自主電子電器系統(tǒng)平臺的特點。郝飛介紹，目前上海汽車自主技術(shù)研發(fā)涵蓋基于模型開發(fā)，掌握核心控制策略；發(fā)展嵌入式基礎(chǔ)軟件，形成中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；研究專用集成電路ASIC，逐步走向定制化；建立試驗認證的工具鏈，發(fā)展測試診斷工具；制定開發(fā)流程和工具鏈，逐步發(fā)展設(shè)計輔助工具。

　　上海汽車技術(shù)實現(xiàn)目標(biāo)是，結(jié)合國內(nèi)汽車電子的產(chǎn)業(yè)需求，建立兼容國際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺標(biāo)準(zhǔn)體系，并在國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織中取得話語權(quán)；建立完善的汽車電子嵌入式軟件產(chǎn)品線，涵蓋所有基礎(chǔ)類軟件庫，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)基于模型開發(fā)的工具鏈；全面應(yīng)用于國內(nèi)汽車電子整車及零部件開發(fā)，并參與國際市場競爭。

　　郝飛認為，汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新需要基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，而完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立離不開半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，但半導(dǎo)體平臺戰(zhàn)略一定要向縱身及廣度發(fā)展，只有整車平臺、關(guān)鍵零部件平臺、基礎(chǔ)器件平臺等每個環(huán)節(jié)都強大起來，產(chǎn)業(yè)鏈才能強大。據(jù)郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發(fā)流程和開發(fā)驗證及試驗認證體系，通過功能設(shè)計與架構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與嵌入式軟件需求分析和定義、系統(tǒng)診斷與開發(fā)工具、系統(tǒng)集成測試與臺架的實施，在汽車電子和相關(guān)軟件平臺建設(shè)方面形成了自主的核心研發(fā)能力。郝飛表示，通過上述的項目實踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國自主的汽車電子及軟件平臺的發(fā)展戰(zhàn)略及實施規(guī)劃中擁有優(yōu)勢和主動權(quán)。

　　郝飛表示，上海汽車希望與國內(nèi)IC設(shè)計、系統(tǒng)集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統(tǒng)中去，包括MEMS的應(yīng)用，否則爭做世界第一汽車大國只是空中樓閣。

　　上海飛樂股份目前是國內(nèi)汽車?yán)^電器、執(zhí)行器的主要供應(yīng)商，插入式繼電器國內(nèi)市場占有率約為20%。主要客戶有一汽大眾、上海大眾、上海通用、華晨金杯等。飛樂股份副總工程師張宇飛介紹，目前飛樂股份正在研發(fā)帶CAN/LIN總線的新一代車身控制模塊，其采用了飛思卡爾MC9S系列多功能中央處理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在開發(fā)的BCM控制器和遙控器，為智能化控制與大功率執(zhí)行器一體化的BCM系統(tǒng)，則采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture（內(nèi)含8位CPU PKE ASIC）PKE系統(tǒng)，配套英倫帝華TX4車型，用于車身電子中央控制。

　　按照公司規(guī)劃，飛樂將要研發(fā)的汽車電子產(chǎn)品包括：1、基于低速CAN/LIN混合總線的多功能集散型BCM控制器系列產(chǎn)品，2、基于新一代數(shù)字射頻及MEMS傳感技術(shù)的主動喚醒式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS) 產(chǎn)品，3、汽車用微型直流無刷電機x-PWM控制器產(chǎn)品，4、基于RFID技術(shù)的高性能多功能汽車防盜產(chǎn)品，5、前大燈路況自適應(yīng)自動調(diào)節(jié)控制器，6、汽車電源安全管理監(jiān)控系統(tǒng)，7、基于虛擬儀器技術(shù)的汽車數(shù)字儀表綜合顯控臺。

　　張宇飛表示，汽車電子系統(tǒng)配套類企業(yè)關(guān)心的是芯片的功能、體積、功耗、可靠性、穩(wěn)定性、價格、開發(fā)時的技術(shù)支持性、及供貨的穩(wěn)定保障性。盡管我國汽車電子的應(yīng)用技術(shù)水平已取得長足的進步，但在車控電子裝置（系統(tǒng)）方面，我國的自主汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)的水平與國外相比估計有15—20年的差距，主要集中在核心層的動力與傳動控制系統(tǒng)、中間層的底盤與行駛安全控制系統(tǒng)方面。尤其在市場面廣量大的轎車方面，我國的本土汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)水平較低。中國本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，車身電子以及信息娛樂等邊緣市場徘徊。

　　張宇飛認為，要改變這種現(xiàn)狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發(fā)上下功夫。國內(nèi)汽車電子部件/系統(tǒng)配套廠商熱切希望我國本土的半導(dǎo)體集成電路設(shè)計公司/生產(chǎn)廠商，抓住中國汽車電子市場快速發(fā)展的歷史機遇，利用有利的國家政策，結(jié)合國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展特點，盡快設(shè)計并生產(chǎn)出符合國內(nèi)應(yīng)用需求的、有市場競爭力的、物美價廉的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的、高水平汽車電子用IC產(chǎn)品。中國的IC設(shè)計、制造公司要為完善我國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈做出應(yīng)有的貢獻。

　　航盛汽車電子系列產(chǎn)品包括：車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、智能交通及防盜系統(tǒng)等，占據(jù)著國內(nèi)1/3以上的市場份額。航盛上海副總經(jīng)理邵林介紹，目前集團經(jīng)營中心正在向上海轉(zhuǎn)移，投資6億元在上汽對面占地40畝興建新能源汽車、系統(tǒng)集成研發(fā)制造基地。邵林表示，IC在公司產(chǎn)品所占成本比例最高可達到70%，30KK的IC用量卻在國際IC供應(yīng)商面前，在交貨期、價格、服務(wù)等方面沒有提條件的談判余地。所以，多元化的IC供應(yīng)對航盛而言是當(dāng)務(wù)之急，我們希望國內(nèi)IC公司能幫助我們盡快解決這個產(chǎn)品開發(fā)、制造的瓶頸。

　　上海源賦創(chuàng)盈電子科技有限公司（CBC）是一家本土模擬與混合信號芯片設(shè)計及解決方案供應(yīng)商，2005年其PE00X系列霍爾傳感器芯片開始批量推向市場。目前主要產(chǎn)品包括傳感器芯片與系統(tǒng)解決方案；車身電源管理芯片與解決方案；車載通訊與娛樂系統(tǒng)；模擬與混合信號芯片與解決方案。

　　目前一輛普通汽車上大約安裝了幾十到上百個傳感器，而豪華汽車上的傳感器數(shù)量更多達200多個。從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能化水平，其關(guān)鍵因素就在于其采用傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平。源賦科技總經(jīng)理郭亮認為，國內(nèi)汽車安全應(yīng)從ABS做起，因為ABS可以說是一個最基礎(chǔ)的系統(tǒng)，如果ABS不能開發(fā)成功，其他更高級的系統(tǒng)則無法進入。國外ESP等系統(tǒng)廠商都是從ABS產(chǎn)品開始，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在開發(fā)和生產(chǎn)較為簡單的TMPS（汽車輪胎氣壓報警技術(shù)），這不一定是件好事。國外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內(nèi)幾乎是高校來做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎(chǔ)與能力，企業(yè)也缺少自己的開發(fā)能力，導(dǎo)致我們的技術(shù)進步緩慢。不過，國內(nèi)企業(yè)雖然面臨著很大的市場壓力，但由于技術(shù)的進步、開發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國內(nèi)可以經(jīng)過較短的時間走完國外十幾年的發(fā)展歷程，并盡快切入到ESP、EBS等系統(tǒng)的研發(fā)中去。

　　面對整車、模塊供應(yīng)商對本土IC設(shè)計的期望，郭亮表示，源賦創(chuàng)盈的傳感器、車載電子等產(chǎn)品是按美國軍工標(biāo)準(zhǔn)滿足零下14至1500C使用環(huán)境，但只能按消費電子市場的定價標(biāo)準(zhǔn)去銷售，所以本土IC產(chǎn)品盡快被下游廠商認可也是個迫切需要改觀的問題。

　　復(fù)旦微電子2000年8月在香港創(chuàng)業(yè)板上市，是國內(nèi)IC設(shè)計第一家上市公司。面向汽車電子的IC產(chǎn)品開發(fā)已有11年歷史，現(xiàn)有產(chǎn)品包括液面控制電路、汽車點火電路 （磁感應(yīng)型、霍爾型）、閃光控制電路（單、雙路）、MCU、EEPROM、Flash等。復(fù)旦微電子副總工程師沈磊認為，IC設(shè)計已走向系統(tǒng)引領(lǐng)芯片開發(fā)，而汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術(shù)與汽車的結(jié)合，滿足環(huán)保、安全、實時通訊、多技術(shù)融合、系統(tǒng)集成的要求。但國內(nèi)由于模擬電路、存儲器設(shè)計技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏、適用汽車電子的封裝技術(shù)的制約，成為中國汽車電子開發(fā)的技術(shù)瓶頸。從應(yīng)用層面來看，應(yīng)用需求不明確、對汽車電子技術(shù)狀況不夠了解、自主性和替代性相矛盾，加上準(zhǔn)入周期相對較長、可靠性要求嚴(yán)格、產(chǎn)業(yè)化要求較高，這是國內(nèi)汽車電子芯片推廣應(yīng)用的瓶頸，這直接導(dǎo)致中國沒有一家汽車電子IC專業(yè)公司。

　　沈磊建議，中國公司切入汽車電子領(lǐng)域要平緩切入陡深優(yōu)化，在新能源汽車（混合動力、純電動等）領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動重點突破，實現(xiàn)工藝先導(dǎo)設(shè)計并行、軟硬結(jié)合系統(tǒng)集成的良性互動局面。

　　就目前傳統(tǒng)汽車電子市場競爭格局，國內(nèi)IC設(shè)計公司想后來者居上的難度相當(dāng)大的，至于國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，是否是為國產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點發(fā)展提供了難得的契機？這將取決于國內(nèi)企業(yè)能否拿出性價比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果政府配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持力度比較大足以激發(fā)起人們的消費欲望，加上輿論導(dǎo)向能激發(fā)起消費者對新能源汽車的關(guān)心、認知，使新能源汽車需求市場盡快來興起，中國本土汽車電子參與者應(yīng)該還是有占有一席之地希望的。來自山景集成的代表說，山景以市場為導(dǎo)向的IC產(chǎn)品定義能力，使公司產(chǎn)品一經(jīng)露面即得到市場認可。上海貝嶺也表示，公司不可能把不可靠的產(chǎn)品推向市場，整機公司要給本土IC設(shè)計公司一點信任度，上海率先構(gòu)建汽車電子發(fā)展平臺，今天行業(yè)協(xié)會牽頭把模塊、IC設(shè)計與制造撮合起來與整車廠互動找到應(yīng)用和需求，就是一個良好的開端。