失守核心 本土汽車電子要敢于“鬧革命”

當(dāng)你駕駛著汽車奔馳在高速公路上，車道偏離報警會提醒你“車偏離路線了”；或者，汽車的主機廠商打來電話，提示車上某個零部件出現(xiàn)故障，需要到店維修――這就是我們身邊的汽車電子技術(shù)，它融合了人工智能、計算機科學(xué)、模式識別、控制理論等多學(xué)科。

7月5日，《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》在北京發(fā)布。

“‘十二五’期間，中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段，年產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬輛，2015年汽車產(chǎn)量將超2000萬輛，產(chǎn)銷都穩(wěn)居全球第一位，但中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵是汽車電子產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展。”報告中闡述的觀點成為當(dāng)天發(fā)布會討論的焦點。

汽車的每次進步都離不開電子技術(shù)

“每一次汽車技術(shù)的進步，每一次汽車產(chǎn)品性能的提升都離不開電子技術(shù)的應(yīng)用，其應(yīng)用程度已成為衡量整車水平的主要標(biāo)志。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞對本報記者說。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新博士介紹，汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動機控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等各個方面，也是支撐現(xiàn)代汽車信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。他舉例，車載通信技術(shù)及廣域無線通信技術(shù)的發(fā)展，將車輛與整個交通系統(tǒng)聯(lián)系起來，讓駕駛員在車中利用儀表盤就可知道交通擁堵區(qū)域。

實際上，在整車成本構(gòu)成中，電子產(chǎn)品所占比重將越來越大。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇給記者算了一筆賬，“1.6升以下緊湊型轎車的汽車電子成本占總成本的比重為15%，中高端汽車為28%，混合動力汽車為47%，純電動汽車達50%以上，未來的汽車就是計算機驅(qū)動著4個輪子行走的智能汽車。”

而西門子公司的一項調(diào)查表明，1990年～2005年世界汽車配套產(chǎn)業(yè)平均增長3.3%，其中汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)平均增長5.6%。在中國，2011年汽車電子產(chǎn)業(yè)市場容量為2395億元，未來汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重還將持續(xù)提高。

中國汽車電子核心技術(shù)嚴重失守

面對機遇，國家發(fā)改委在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要發(fā)展提升整車性能的關(guān)鍵零部件。而這些關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心均涉及汽車電子技術(shù)。

但國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長、《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》主編馮飛卻痛心于這樣一個事實：“由于中國超過70%的轎車產(chǎn)品都是由合資企業(yè)生產(chǎn)，合資企業(yè)的外方牢牢控制了汽車電子產(chǎn)品配套的決策權(quán)。憑借長期形成的合作關(guān)系，外商投資的汽車電子零部件企業(yè)在國內(nèi)整車配套中早早占得先機。”

據(jù)悉，全球四大主要汽車零部件供應(yīng)商德爾福、博世、偉世通和電裝的電子產(chǎn)品，已經(jīng)控制了全球汽車電子的大部分市場份額，形成完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈。博世集團在中國經(jīng)營著44家公司，涉獵ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等，在全球汽車市場低迷的2008年，其在華的銷售收入仍達13億歐元。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，由于跨國公司在控制類汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域形成的壟斷局面，我國汽車電子核心技術(shù)失守嚴重，與國外差距有拉大的趨勢。

以東風(fēng)電子科技、浙江亞太為代表的中國本土汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，大多從事機械部件生產(chǎn)如制動器，或低端電器產(chǎn)品（喇叭、音響系統(tǒng)、儀表）。近兩年，也有新進入的企業(yè)專注于自動空調(diào)系統(tǒng)、車門車窗控制系統(tǒng)、輪胎壓力檢測、車載娛樂系統(tǒng)和GPS等市場，但這些都是非核心電子技術(shù)領(lǐng)域。

本土企業(yè)要敢于“鬧革命”

“本土汽車電子企業(yè)追上國外，難度巨大，并且將遭遇慘烈的競爭。即使這樣，我們也不能放棄，要敢于‘鬧革命’。一方面在汽車電子核心技術(shù)方面，國家要給予真金白銀的支持；另一方面，技術(shù)的獲得要靠積累，相關(guān)企業(yè)及研發(fā)人員要不急不躁，穩(wěn)步前行。”付于武說，“新能源汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然是與汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展密不可分的?！?/p>

《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中顯示，多數(shù)專家認為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的載貨車、客車、中低檔轎車應(yīng)該首先成為中國控制汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的突破口，未來五年上述領(lǐng)域可以發(fā)展成“主機廠獲得控制類汽車電子產(chǎn)品自主開發(fā)能力”和“建立起比較完善的零部件配套體系”。

張小虞建議，應(yīng)加強汽車相關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準的研究和制定，尤其應(yīng)重視新能源汽車法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準制定，因為這將帶來車用能源供應(yīng)模式、汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式和汽車使用模式的變革。

國內(nèi)外的實踐證明，汽車電子專業(yè)技術(shù)人才必須具有高素質(zhì)的理論基礎(chǔ)和具有產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，熟悉汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程和評價方法等?！爸袊鴳?yīng)調(diào)整人力培養(yǎng)政策和目標(biāo)，建立適合工業(yè)化發(fā)展的高等教育改革、工程師繼續(xù)教育體系和中職教育體系?！睆埥椥潞粲酰案鼮橹匾氖?，任何一個汽車整車產(chǎn)品或零部件產(chǎn)品，都是在市場磨煉中不斷成熟的。國家應(yīng)通過政策引導(dǎo)，為自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，通過建立風(fēng)險化解機制，避免給消費者帶來傷害，幫助企業(yè)建立創(chuàng)新信心。”