汽車電子博弈暗流涌動

汽車電子產(chǎn)業(yè)一直以來都呈現(xiàn)出中外企業(yè)實(shí)力懸殊的局勢，今年中國企業(yè)恐重燃反攻戰(zhàn)火。工業(yè)和信息化部7月5日公布中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會（下稱汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會）成立，這樣的舉措對中國本土汽車電子企業(yè)的發(fā)展會起到什么作用？

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這意味著中國汽車電子產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)了新的加速期。甚至有人將其看成是兩化融合的一個(gè)重要突破口。

在中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院李樹看來，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會的成立將會使中國的汽車電子企業(yè)有章可循，標(biāo)準(zhǔn)化成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必然?！罢贫ㄟ@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了規(guī)范國內(nèi)汽車電子生產(chǎn)企業(yè)，另一方面是為了掌握整個(gè)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)并提高相關(guān)技術(shù)實(shí)力?！崩顦浔硎?。

對此，企業(yè)同樣看得很清楚?！斑@是汽車市場下一個(gè)制高點(diǎn)，誰能搶到誰就將獲得更大的利益和發(fā)展空間。”北京大昌聯(lián)豐汽車銷售服務(wù)有限公司銷售服務(wù)部經(jīng)理鄭文在接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，那些試圖在中國汽車電子領(lǐng)域獲得一杯羹的國內(nèi)外企業(yè)，早已為此展開了爭奪。

那么，到底是什么讓政府和企業(yè)都把寶押在了汽車電子產(chǎn)業(yè)呢？國內(nèi)外企業(yè)為了得到這塊巨大的蛋糕，又上演了怎樣的爭奪戰(zhàn)？中國汽車電子企業(yè)離國外頂級企業(yè)還有多遠(yuǎn)？

巨額誘惑

國內(nèi)家電下鄉(xiāng)的啟動，帶動了汽車銷售，同時(shí)包括汽車電子產(chǎn)品在內(nèi)的很多家電產(chǎn)品都迎來了新的機(jī)遇。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。汽車銷售量的快速增長也使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)迎來了新的春天。

按照業(yè)內(nèi)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，汽車電子產(chǎn)品分為電子控制裝置和車載數(shù)碼系統(tǒng)兩大類，前者主要用于機(jī)械操作功能的改進(jìn)，包括電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防暴死控制、防滑控制、自動變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；后者則是為了給汽車提供更多的娛樂、通信及移動辦公功能，與汽車的機(jī)械性能并無直接關(guān)系，包括衛(wèi)星導(dǎo)航儀、車載音響、電視、車載電話、上網(wǎng)設(shè)備等。

對于中國汽車企業(yè)而言，電子信息技術(shù)不但能提升汽車的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車輛行使的可靠性。當(dāng)前，汽車信息化還是把握市場機(jī)會的關(guān)鍵技術(shù)手段，例如榮威350的主要賣點(diǎn)就是信息技術(shù)。

中國電子標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會副秘書長龐春霖在接受本刊記者采訪時(shí)表示：“在這一輪技術(shù)革命當(dāng)中，電子信息產(chǎn)業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域，例如軟件領(lǐng)域的嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、GIS的服務(wù)提供商，電子領(lǐng)域的芯片、封裝、分立器件、PCB、FPD、FPC廠商；信息領(lǐng)域的電信運(yùn)營、平臺支持、服務(wù)管理等企業(yè)會從汽車產(chǎn)業(yè)信息化的過程中受益匪淺?！?/p>

事實(shí)的確如此。賽迪顧問汽車電子產(chǎn)業(yè)事業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1629.6億元，預(yù)計(jì)今年我國汽車電子市場規(guī)模將接近2000億元。因此，無論是從現(xiàn)實(shí)需求還是從增強(qiáng)我國汽車行業(yè)競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略來看，我國汽車電子行業(yè)都是朝陽行業(yè)。

恰逢此時(shí)，國家成立汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會對企業(yè)無疑具有重要的指導(dǎo)意義。深圳航盛電子股份有限公司（下稱“航勝”）副總經(jīng)理彭衛(wèi)國表示：“汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會的成立對我們是一個(gè)促進(jìn)。因?yàn)槲覀兤髽I(yè)也參與了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的制定，這對我們企業(yè)能力的提升帶來很大的幫助，同時(shí)也使企業(yè)占有更多的市場資源?！?/p>

在李樹看來，中國需要有自己的標(biāo)準(zhǔn)來推動本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國打造核心技術(shù)的一個(gè)必然階段是建立標(biāo)準(zhǔn)，以增強(qiáng)我們在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。

爭奪大戰(zhàn)

實(shí)際上，面對巨大的消費(fèi)市場和良好的市場預(yù)期，外資企業(yè)對于國內(nèi)汽車電子企業(yè)覷覦已久，彼此間展開收購與反收購的爭奪也此起彼伏、硝煙四起。

航盛作為目前國內(nèi)最大的汽車電子企業(yè)之一，成為眾多國外行業(yè)巨頭爭相合作甚至收購的首選。盡管彭衛(wèi)國在接受記者采訪時(shí)，有意回避這件事，但據(jù)記者了解，此前德國博世和大眾都有將其收入囊中之意。

“國際巨頭還是比較看重中國的市場，也一心想要維護(hù)它們現(xiàn)有的市場占有率。為此它們以價(jià)格等方式來壓制、限制我們。我們國內(nèi)企業(yè)肯定不會甘于受它們的限制，并且會利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，如對國內(nèi)市場比較熟悉、制造成本比較低、性價(jià)比好等方面來與它們競爭。這是一場激烈的角逐?！迸硇l(wèi)國說。

其實(shí)，航勝本身一直就有壓力，像電噴、發(fā)動機(jī)底盤控制等技術(shù)，都受外資企業(yè)把控?！皣鴥?nèi)企業(yè)想挑戰(zhàn)外資企業(yè)，它就采取合資的方式來消滅你?！?/p>

此前，大眾的代表曾向航盛轉(zhuǎn)達(dá)過他們的想法：他們愿意向航盛提供合作機(jī)會，除在訂單上給予支持外，還會幫助航盛引進(jìn)技術(shù)。不過航盛如果被其他國際企業(yè)控股，這一切都免談。其言下之意就是，你只能被我控股。

這給了航勝不小的壓力。彭衛(wèi)國向記者坦言，如果航勝被收購了，那國內(nèi)汽車電子市場就基本上完全被外資控制了。而航勝的愿望是：走自主創(chuàng)新、自主品牌、民族品牌的路子?！拔覀儓?jiān)持國有民族品牌這條路是不會變的。國內(nèi)現(xiàn)在就剩我們這一面旗幟了?！?/p>

彭衛(wèi)國說：“我們以前只做汽車電子，現(xiàn)在也開始做航海、航空電子。汽車電子未來的發(fā)展應(yīng)該會給我們帶來同步的增長，為我們擴(kuò)大生產(chǎn)系列、提高市場占有率帶來很大的幫助。從汽車娛樂音響領(lǐng)域來看，目前我們的占有率在25%左右?！?/p>

如今，航勝除了汽車娛樂外，在車身控制方面，如車身EPU、變速箱TCU等控制類的產(chǎn)品也在加強(qiáng)，另外包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、管理系統(tǒng)、電機(jī)控制等都有涉及。

1993年成立的航盛是目前國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域最大的本土企業(yè)之一，它擁有一支覆蓋國內(nèi)前20位汽車制造企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)90%的車企，并與絕大部分車企在研發(fā)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。

從研發(fā)的絕對投入額來看，國外公司投入比較大，一個(gè)項(xiàng)目就投入上億美元，一年在研發(fā)方面的投入可能有幾十億美元，畢竟它們銷售額比較大。彭衛(wèi)國表示：“從投資絕對額這方面，我們與外資企業(yè)的差距是比較大的。從投入占公司總支出的比例來看，他們一般在10%左右，目前我們也在逐步往這個(gè)方向努力，現(xiàn)在我們也接近7%～8%了。研發(fā)投入必須加大，否則沒辦法和國外的企業(yè)競爭，差距越拉越大。”

所以，加大投入研究的力度、擴(kuò)大合作范圍，成了航勝絲毫不敢懈怠的事情。

事實(shí)上，成長中的中國電子企業(yè)正如吉利收購沃爾沃一樣，也在上演著收購的大戲。今年3月，廣東省德賽集團(tuán)有限公司成功收購了西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司。這場并購是國內(nèi)企業(yè)在汽車電子行業(yè)首次成功收購國際跨國公司的典范，同時(shí)也預(yù)示著德賽集團(tuán)將全面進(jìn)軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，西門子威迪歐(惠州)公司，是德國西門子威迪歐汽車電子和德賽集團(tuán)的合資企業(yè)。而該公司的母公司西門子威迪歐汽車電子集團(tuán)則是全球著名的汽車電子和汽車電氣設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其汽車音響和信息導(dǎo)航系統(tǒng)被奔馳、寶馬等國際名車選用。

不難發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場這個(gè)大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續(xù)?！爱?dāng)汽車電子企業(yè)度過這個(gè)快速的上升期后，競爭將更加殘酷?！崩顦鋵Υ舜_信無疑。

標(biāo)準(zhǔn)能否逆轉(zhuǎn)乾坤？

競爭不可避免。那么，對于中國汽車電子企業(yè)來說，能否走出當(dāng)下的困局？同時(shí)，讓未來的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開的“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢高峰論壇”上不無憂慮地表示：“汽車電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子市場的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。這對于中國企業(yè)來說有一定的難度?！?/p>

同時(shí)，李樹也向記者透露，“由于中國企業(yè)往往采取拿來主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車產(chǎn)業(yè)并不落后國際企業(yè)，甚至本土的廠商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國外?！钡?，由于核心的東西并不掌握在本土廠商手中，唯一的賣點(diǎn)是高配置、低價(jià)格。他說：“很多本土小車的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車企業(yè)致命的硬傷?！?/p>

對此，彭衛(wèi)國對于航勝未來的出路卻有著自己的看法。他說，“我們正在聯(lián)合國內(nèi)高校共同來開發(fā)，同時(shí)承擔(dān)一些國家的產(chǎn)業(yè)化和863項(xiàng)目，通過結(jié)合國內(nèi)高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國內(nèi)優(yōu)秀的零件供應(yīng)商，力圖將其打造成為航勝的核心供應(yīng)商，并在價(jià)格等方面給予一定的戰(zhàn)略上的支持。

“這樣就形成一個(gè)利益共同體，來維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。我們每年都會采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應(yīng)商等手段去降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！蓖瑫r(shí)，對于主要零部件供應(yīng)商，他們會選擇有國際背景的、比較大的公司；如果是國內(nèi)公司的話，一定是有實(shí)力和規(guī)模的企業(yè)，并且要通過航勝的培訓(xùn)和考核。

與此同時(shí)，被業(yè)界寄予厚望的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會，能否真正給中國汽車電子市場帶來新的生機(jī)？龐春霖副秘書長給出了他的答案。

他表示，要做好汽車電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統(tǒng)籌、策劃工作。目前，國家已將包括汽車電子在內(nèi)的新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車電子的規(guī)劃工作，只要根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場現(xiàn)狀，做好宏觀統(tǒng)籌，打出汽車電子政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等一系列漂亮的組合拳，就應(yīng)該能在“十二五”期間，使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無論是汽車電子標(biāo)工委，還是車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟，中國都將上、中、下游的廠商集中在一個(gè)利益體內(nèi)，通過標(biāo)準(zhǔn)與知識產(chǎn)權(quán)的遵守，細(xì)分市場，組合聯(lián)盟內(nèi)不同的廠商捆綁為工作梯隊(duì)，利用龍頭企業(yè)的市場推動，帶動中國汽車電子自主創(chuàng)新的突破。

目前看來，盡管汽車電子是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格、管理上的競爭，而且還體現(xiàn)在國家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的競爭，然而汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會的工作已經(jīng)依次展開。

對此，龐春霖向本刊記者透露，“在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，我們也會動員汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會內(nèi)部的整車企業(yè)，著重通信、服務(wù)、節(jié)能、安全、減排等領(lǐng)域，開展標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)、完善，以使標(biāo)準(zhǔn)真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場兩個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。”

其中，在選取試點(diǎn)企業(yè)上，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會分別在商用車和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域，其中乘用車是重點(diǎn)。“目前20～35歲的年輕人是我國乘用車的購買主力，這類人群的消費(fèi)特征是時(shí)尚、前衛(wèi)、舒適、安全、自由、個(gè)性，熱愛駕駛和旅游，對網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的依賴程度高，對信息化汽車有著很強(qiáng)的市場需求。而在商用車領(lǐng)域，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會則會組織汽車電子標(biāo)工委和它們下屬的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟相互配合，爭取在工信部、交通部、公安部、衛(wèi)生部、總后勤部等幾個(gè)部門的指導(dǎo)下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點(diǎn)試用。”龐春霖說。

盡管中國汽車電子企業(yè)看起來征途漫漫，但國內(nèi)汽車電子相關(guān)企業(yè)與國際企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開始。