李書福再次頻繁亮相，上一次是與福特就收購沃爾沃產(chǎn)生障礙的8個月前。
收購沃爾沃的百日“蜜月期”之后，李書福自曝分歧隨即又稱將“投降”。將有關(guān)車型開發(fā)等細(xì)節(jié)的分歧公之于眾，這不是任何一家公司的作風(fēng)。掩藏在這一切背后的，是沃爾沃未來數(shù)年必須實現(xiàn)的復(fù)興大計。
按照每年約10億美元的投入，計劃中李書福至少還需要向沃爾沃投入30億美元。在三至五年內(nèi)，沃爾沃如果不能由輸血實現(xiàn)造血，就將意味著吉利將背上一個沉重的包袱。
分歧與妥協(xié)
在迎娶沃爾沃百日之后，李書福在近日的一次論壇上公開表示，他和沃爾沃管理層就車型開發(fā)方面存在分歧。李書福希望沃爾沃在中國的車造得大一點，而沃爾沃高層卻認(rèn)為應(yīng)該走相反的方向，即小型、節(jié)能、環(huán)保。
事實上，此前一天，面對來訪的瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫，李書福就表達(dá)了類似的觀點。他稱沃爾沃的文化是“工程師文化”，對市場的變化考慮得比較少。“沃爾沃的很多理念太超前了，跟市場脫節(jié)，所以沃爾沃的研發(fā)將來跟市場還要貼近一點。”
連番言論不禁讓外界對剛過“蜜月期”的“吉沃之戀”產(chǎn)生遐想。然而緊接著，李書福就公開表示，他和沃爾沃管理層的所謂分歧只是民主討論的一部分。他甚至表示，“如果協(xié)調(diào)不了，我會投降。”
但李書福顯然不是一個輕易投降的人。在這之后的一次公開論壇上，他再次“建議沃爾沃在產(chǎn)品研發(fā)上作調(diào)整，盡最大可能根據(jù)中國市場的特點，開發(fā)適應(yīng)中國消費者的沃爾沃產(chǎn)品”。
李書福告訴瑞典國王，沃爾沃的目標(biāo)是超越奔馳寶馬。但在這一點上，沃爾沃的管理層顯然沒有他們的董事長那么信心十足。李書福認(rèn)為，這正是沃爾沃在高檔車市場落后的原因。
沃爾沃管理層認(rèn)定的緊湊型環(huán)保車，在歐洲已形成潮流，瑞典國王也開著這樣的車。但李書福表示，中國市場和歐洲市場不一樣。“中國人喜歡車型大，講究坐車的感覺，奔馳就對中國市場理解得很透，奔馳車大。”
李書福自認(rèn)對中國市場研究比較深入，“有發(fā)言權(quán)”。但這跟沃爾沃目前“安全、低調(diào)、高品位”的定位顯然難相符合。李書福也表示認(rèn)同這一定位，但他同時認(rèn)為，在中國能夠做到這些的消費者還很少。因此，沃爾沃在中國必須入鄉(xiāng)隨俗。
目前只舉行過兩次的沃爾沃董事會，還沒有就此達(dá)成一致。但沃爾沃管理層不可能聽不到董事長的聲音。在洛杉磯車展上，沃爾沃CEO斯蒂芬·雅克布(StefanJaco-by)作出回應(yīng)稱，沒有必要為合作中出現(xiàn)的問題擔(dān)心，事情會朝著好的方向發(fā)展。
輸血與造血
收購沃爾沃后，李書福曾一再表示，“我買下來，但我不碰它”，并且要“放虎歸山”。
然而，現(xiàn)在李書福迫不及待地要對沃爾沃發(fā)揮影響，因為留給他和沃爾沃的時間已經(jīng)越來越緊迫。
按照李書福的計劃，要在三到五年內(nèi)使沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛。李書福一直認(rèn)為，沃爾沃當(dāng)前之所以落后，就是在規(guī)模上落后。規(guī)模上不去，成本也就降不下來，進(jìn)而削弱了沃爾沃的競爭力。
李書福的計劃很完美。在未來三到五年實現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能，僅研發(fā)成本就將降低一半。但上規(guī)模就必須大量投入。11年前，福特花了64.5億美元收購沃爾沃，隨后又投入了不下百億美元于沃爾沃的研發(fā)。平均下來，沃爾沃每年的研發(fā)費用高達(dá)10億美元。
在將18億美元打到福特的賬上后，李書福發(fā)現(xiàn)預(yù)留給沃爾沃的9億美元根本不夠使用。以最短的三年計劃期計算，李書福至少還需要在沃爾沃身上花掉30億美元。
如此巨額輸血，光靠吉利顯然是無力承擔(dān)的。因此，李書福近來多次提到創(chuàng)新。他說，創(chuàng)新就是把各種資源進(jìn)行新的組合。
他認(rèn)為，利用大慶、上海嘉定等地方政府的資源也是一種創(chuàng)新。但在沃爾沃已經(jīng)擬定的預(yù)算中，主要資金在海外解決，也就是李書福所稱的“全球融資，全面組合，靈活多樣”。
然而，海外資金一向帶有附加條件。譬如去年沃爾沃獲得瑞典政府擔(dān)保，從一家歐盟政府支持的銀行獲得5億歐元的貸款，這筆資金被指定用于開發(fā)高效利用燃料的汽車?；蛟S，這也是沃爾沃管理層與李書福發(fā)生上述分歧的原因之一。
相比之下，國內(nèi)資金的使用就相對簡單。為對大慶和上海等地表示“感謝”，李書福將在這些地方建廠，而當(dāng)?shù)夭粫嬢^他將造大車還是小車。
即使如此，一大筆投資在所難免。這也意味著未來三年，李書福對于沃爾沃的主要工作就是輸血。但李書福早就明確，“并購沃爾沃，不能光考慮輸血，還要考慮沃爾沃轎車公司的造血功能。吉利并購沃爾沃，是為了賺錢，而不是為了輸血。”
加速推進(jìn)落地
要將輸血變?yōu)樵煅?，而且還要盡快縮短這個過程，首先就必須抓緊在中國落地生根。
按照計劃，沃爾沃將在上海、成都和大慶三地建廠生產(chǎn)。其中，成都工廠是現(xiàn)成的，沃爾沃S60和XC60據(jù)信正在落實推進(jìn)生產(chǎn)。上海嘉定和大慶的基地，則規(guī)劃到2012年投產(chǎn)，據(jù)稱目前也已相繼開工。
更遠(yuǎn)的五年規(guī)劃是，實現(xiàn)沃爾沃在中國年銷20萬輛。去年，沃爾沃全球的銷量是33.5萬輛。由此可見，沃爾沃的5年60萬輛規(guī)模，主要增量在中國。因此，在中國的落地速度將直接決定著李書福計劃能否順利實現(xiàn)。
然而，李書福近來明確稱，沃爾沃中國項目落地的難度超乎想象。他說，我們爭取在這三個地方建廠，但需要沃爾沃管理層、董事會論證、審批，也需要中國很多政府部門的審批，這是一個很長的過程。
11月5日，就在李書福自曝分歧之前，吉利與沃爾沃成立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”。據(jù)悉，通過該委員會，吉利和沃爾沃將就汽車制造等展開廣泛交流，實現(xiàn)信息共享。
與此同時，吉利方面明顯加快了沃爾沃中國基地項目的推進(jìn)力度。10月上旬，沃爾沃中國首席執(zhí)行官童志遠(yuǎn)一行來到大慶。與他同行的有，沃爾沃轎車中國基地總裁王召興、吉利集團(tuán)副總裁兼北京代表處首席代表李曉云。
這是王召興首次以中國基地總裁身份出現(xiàn)。在沃爾沃中國，李書福設(shè)置了一個架構(gòu)復(fù)雜的高管層。其中，董事長、首席執(zhí)行官、總裁、負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副總裁以及銷售公司首席執(zhí)行官一應(yīng)俱全。
除此之外，吉利早前已經(jīng)在零部件配套方面著手準(zhǔn)備。除了旗下?lián)碛械腄SI，吉利已經(jīng)與江森自控等沃爾沃原零部件生產(chǎn)廠商簽約合作。在寧波、張家口以及南寧等地，吉利也正在與地方政府頻繁接觸，將建立相應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)基地。
對于李書福而言，沃爾沃必須沿著他指定的方向向前，否則就可能意味著一場巨大的災(zāi)難。
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