[導(dǎo)讀]標(biāo)致發(fā)布純電動兩座概念車EX1上周，在成都太平寺軍用機場上，標(biāo)致汽車以一場罕見的極速測試的方式，在中國發(fā)布了其全新開發(fā)的純電動兩座概念車標(biāo)致EX1。在職業(yè)車手的測試下，EX 10到100公里加速時間僅為3.58秒，逼近
標(biāo)致發(fā)布純電動兩座概念車EX1
上周，在成都太平寺軍用機場上，標(biāo)致汽車以一場罕見的極速測試的方式，在中國發(fā)布了其全新開發(fā)的純電動兩座概念車標(biāo)致EX1。在職業(yè)車手的測試下，EX 10到100公里加速時間僅為3.58秒，逼近了F1賽車動力級別。
據(jù)了解，在E X 1概念車上裝有兩臺電動馬達，分別位于前后兩根車軸上。由于每臺馬達的最大輸出功率達到了125千瓦(兩臺共250千瓦)，車輛前后兩端可瞬時獲得恒定最大扭矩240牛米，而且EX 1還可以配置四輪驅(qū)動功能。E X 1動力來源采用了高性能的鋰電池。同時，在EX 1水滴狀的外形下，其頂部的太陽能板可將日光能源儲存在緩沖電池中，并配有一個可調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器。
EX 1概念車還開創(chuàng)性地改變了駕乘習(xí)慣，其操控采用了非方向盤設(shè)計。駕駛員通過兩根操縱桿操控車輛，如同駕駛飛機或打電子游戲。
據(jù)了解，E X 1的單殼體車身由碳和蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制成，并且對車身重量和剛度進行了優(yōu)化。而在其懸掛方面，EX 1更是采用了諸多全新的技術(shù)方案，如在其前懸架上有一個裝有雙叉骨的斜拉桿，在后懸架上則有一個連至中間懸掛式減震器的單“擺臂”，減震器通過搖臂連接，可以提供不同級別的減震度。
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