中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄！隨著汽車電子化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動下，中國汽車電子市場也會加速發(fā)展，未來，這個加速走熱的市場中會孕育哪些機遇和熱點？近日，多家全球領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商分享了他們對中國汽車電子市場的研究與預(yù)測。
一、商機促發(fā)：價格不再是第一考慮因素，安全、油耗成消費者購車關(guān)注點
2009年，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但是，汽車電子廠商并未從中受益。“如果我們探究每輛汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分的話，你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍。”安森美半導(dǎo)體汽車方案市場營銷總監(jiān)Herve Branquart也指出，“中國汽車半導(dǎo)體成分較低的一個原因是本土汽車制造商及全球OEM品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標(biāo)價格。”
富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出，“我們認(rèn)為導(dǎo)致這種結(jié)果的原因主要有兩個。第一，中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分 都集中在汽車音響，儀表，防盜和車身控制等某些領(lǐng)域，在汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，還很難涉及。第二，價格競爭過于激烈，導(dǎo)致成本的壓力非常大， 利潤越來越薄。”
不過這個因素在今年悄悄發(fā)生了改變，數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國銷售的汽車主力軍為本土品牌車型，但是2010年11 月，海外車系銷售總量首度超過本土品牌車，這意味著消費者不再將價格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費者購車關(guān)注的因素依次為品牌、安全 性、油耗、實際價格、外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好，當(dāng)價格不再是第一考慮因素時，這意味著消費者愿意花更多錢來改善汽車安全、能效，所以 汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商紛紛看好這一市場的機遇。丁潔早表示富士通半導(dǎo)體通過提供參考設(shè)計方案幫助中國汽車電子廠商逐步進入到汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心配套 領(lǐng)域，重點關(guān)注的市場應(yīng)用有電機控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應(yīng)用等等。
Herve Branquart則表示安森美會幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟性及增強照明、安全、連接入信息娛樂供電系統(tǒng)的高能效方案。
凌力爾特混合信號產(chǎn)品市場經(jīng)理Alison Steer則表示車道偏離輔助、平行泊車輔助以及具自動巡航控制功能的防撞雷達將是2011年部分熱點應(yīng)用，目前該領(lǐng)域中的設(shè)計活動十分活躍，目的在于使 這些系統(tǒng)更加適用于中等價位的車輛。此外，她指出消費者還要求汽車配備更多的智能系統(tǒng)，例如：用于在從停車位倒出時探測迎面而來之車輛的報警系統(tǒng)，或者能 夠理解路標(biāo)并發(fā)出相應(yīng)警示的雷達。在大多數(shù)場合中，這些系統(tǒng)需要以 12 位分辨率和 40Msps 速率對 4 至 8 個傳感器進行采樣。凌力爾特公司推出了在同類產(chǎn)品市場中具最低功耗和最小解決方案尺寸的 4 通道和 8 通道 12 位 40Msps ADC。
飛思卡爾全球汽車電子產(chǎn)品營銷經(jīng)理Marc Osajda也表示節(jié)能減排、安全和娛樂將是2011汽車電子的熱點應(yīng)用，本土汽車電子廠商面臨的挑戰(zhàn)是缺乏符合汽車規(guī)范的創(chuàng)新產(chǎn)品，對此，飛思卡爾專門開發(fā)了Qorriva32位汽車MCU，幫助本土汽車電子廠商應(yīng)對安全、節(jié)能和娛樂方面的挑戰(zhàn)。
Atmel汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)營銷總監(jiān)吳彥翔則表示提高汽車乘架舒適度和提升燃油效率的技術(shù)在2011年會走熱，“例如，帶有啟動/停止按鈕的PKE（無鑰匙進入）、中控臺采用觸控屏設(shè)計、電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會比較流行。”他舉例道。
2010年，本土品牌汽車制造商也開始逐步積累技術(shù)推出中高檔車型，這其中的標(biāo)志性事件是吉利收購沃爾沃，隨著本土車型走向高端，電子化需求也會加大。
二、商機孕育：也談電動車
因為沒有污染，電動車受到各國政府的大力支持，電動車市場會在 2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美的Herve Branquart表示受到政府激勵項目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的OEM發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導(dǎo)體 市場還沒有為這汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。
“我們覺得這個市場在 2018至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機制造商積極應(yīng)對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但 EV/HEV在引入起止（start-stop）技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究 各種模式，但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺。”他補充道。“到2020年，5%的市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一，因此對于我們 半導(dǎo)體公司來說，這絕非一個小市場。”
飛思卡爾的Marc Osajda也認(rèn)為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展，他認(rèn)為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8%到10%。“不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件。”他補充道。
富士通的丁潔早表示富士通非?？春眉冸妱悠囋谥袊陌l(fā)展機遇，將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA 電機控制MCU，以及MB86R01 GDC圖形儀表控制SC等等。
凌力爾特則認(rèn)為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。
Atmel的吳彥翔表示在電動車和混合動力車領(lǐng)域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機驅(qū)動系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。
在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應(yīng)商，其目標(biāo)是成為電動車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，“英飛凌進入電動汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的 一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。”英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)Mark Munzer強調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動汽車上，我們可以提供最好到電動汽 車解決方案。”
三、商機捕捉：全新頂尖方案將亮相慕尼黑上海電子展
富士通半導(dǎo)體認(rèn)為低成本無機芯USB/SD 汽車音響將會成為2011市場熱點應(yīng)用。因此富士通在2011慕尼黑上海電子展示四種最新的汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)方案。例如一款， 采用MB9G711主芯片設(shè)計的低成本的無機芯USB/SD汽車音響完整方案，它可以支持MP3，WMA，AAC和OGG多解碼，提供藍牙和iPod連 接。另外，富士通還將展示基于單芯片的3D全景監(jiān)視系統(tǒng)，實時合成和轉(zhuǎn)換來自安裝在汽車前、后、左、右四個照相機的汽車周圍場景的照片。
凌力爾特信號調(diào)理產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black則表示在2011慕尼黑上海電子展凌力爾特將展示最新推出的面向 EV 和 HEV 應(yīng)用的BMS IC，并將重點介紹一款新一代器件。“這款新器件將是 LTC6802 的后續(xù)產(chǎn)品，LTC6802 是市面上居業(yè)界領(lǐng)先地位的電池組監(jiān)視器前端 IC，具有超卓的準(zhǔn)確度 （在很寬的溫度范圍和電壓范圍內(nèi)）、可進行大量的故障檢測功能組合 （例如：導(dǎo)線開路檢測和自測試模式） 以及用于支持電池平衡的電路。”他補充道，“此外，他們還會展示一些浪涌抑制 IC方案。”
安森美半導(dǎo)體在2011慕尼黑上海電子展將展示汽車引擎管理系統(tǒng)、泵/閥控制、電子油門、汽車內(nèi)部照明/外部照明及前照燈（包括HID及LED）、車門控制及供暖通風(fēng)空調(diào)（HVAC）方案等，此外，還將展示針對電動汽車的鋰離子電池監(jiān)測IC、面向起止（start-stop）系統(tǒng)設(shè)計的器件和專用的絕緣門雙極晶體管（IGBT）器件等等。
Atmel則要在2011慕尼黑上海電子展展示最新的汽車防盜系統(tǒng)，該系統(tǒng)是全球首個基于防盜引擎的加密技術(shù)，可以讓你的愛車更安全。
英飛凌安森美半導(dǎo)體在在2011慕尼黑上海電子展則要展示全線汽車電子方案以及電動車解決方案。其中包括汽車ABS、EPS方案以及有關(guān)電動車電池管理方案、動力方案等等。
飛思卡爾在2011慕尼黑上海電子展則展示針對更節(jié)能動力、更安全汽車以及更有具娛樂性的汽車電子方案。這其中，力圖實現(xiàn)零交通事故率的高級駕駛員輔助系 統(tǒng)將是展會的一個亮點，這個方案基于飛思卡爾剛剛發(fā)布的77GHz硅鍺（SiGe）Xtrinsic雷達芯片組。“77GHz在2013年將會成為歐盟首 選的雷達波段，中國和美國預(yù)計也會跟進。飛思卡爾的77GHz技術(shù)，使同一個雷達模塊可以同時運用在好幾個安全系統(tǒng)上，例如適應(yīng)性巡弋控制、車前警示、碰 撞警告和緩沖等等。”Marc Osajda表示。
“汽車電子勢必要在不斷增加的交通運輸需求和減少廢氣排放，減少交通事故之間進行平衡，消費者的意愿、法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)競爭一定會推動汽車電子上升到一個新臺階，我們的目標(biāo)是零排放、零交通事故和零故障！”Marc Osajda強調(diào)。
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