奧迪電動(dòng)車戰(zhàn)略曝光:施泰德仍高舉中國牌

奧迪一改往日的低調(diào)，借助純電動(dòng)汽車A3-etron只針對中國記者的首次全球亮相，奧迪董事會(huì)主席施泰德高調(diào)宣布了其完整的全球電動(dòng)車戰(zhàn)略。而在兩年前，奧迪母公司大眾汽車總裁文德恩，還在強(qiáng)調(diào)傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)是整個(gè)大眾汽車的全球核心戰(zhàn)略，施泰德也甚少談及電動(dòng)車。
　　僅僅兩年，當(dāng)寶馬、通用緊隨豐田之后紛紛把電動(dòng)車提上戰(zhàn)略時(shí)間表后。這次奧迪再也坐不住了——敞開大門，要把自己的電動(dòng)車技術(shù)抖個(gè)底朝天。
　　"在未來的十到十五年中，電動(dòng)車將不再是汽車市場中的小眾產(chǎn)品，而奧迪已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，力爭在2020年之前成為全球最領(lǐng)先的高檔電動(dòng)車研發(fā)和制造企業(yè)，電動(dòng)車的年銷量達(dá)到6位數(shù)。"
　　當(dāng)天，施泰德面對臺(tái)下幾十位中國記者，依然豪氣沖天。他的底氣來自奧迪空前的，而外界陌生的新能源產(chǎn)品線，包括純電動(dòng)R8、A1 e-tron、A3 e-tron，以及Q5全混合動(dòng)力、Q5燃料電車，共計(jì)四種驅(qū)動(dòng)形式在內(nèi)的5種產(chǎn)品。
　　由于中國已超過德國，成為奧迪全球第一大市場，施泰德的新能源戰(zhàn)略，必然首先要打中國的主意，
　　"希望未來三年在中國的銷量能夠達(dá)到第二個(gè)一百萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們在中國不斷提高競爭力，主要是通過擴(kuò)大長春工廠的產(chǎn)能、加強(qiáng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加大研發(fā)和電子技術(shù)開發(fā)力度，專為中國市場研發(fā)的加入了中文輸入功能的MMI系統(tǒng)就說明了這一點(diǎn)。"
　　電動(dòng)車戰(zhàn)略雛形
　　與競爭對手從低向高的電動(dòng)車研發(fā)路線不同，奧迪的電動(dòng)車戰(zhàn)略始于其超級跑車——R8，逐步向下低端車型延伸。
　　"在政策法規(guī)、汽油價(jià)格、交通限制三個(gè)前提條件不發(fā)生巨大變化的情況，2015年新能源汽車將占據(jù)奧迪汽車銷量的5%-10%。"4月8日，奧迪全球董事、負(fù)責(zé)市場和銷售的蕭紳博在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。
　　奧迪新能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的具體內(nèi)容是：作為開啟奧迪混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力車，將于今年秋天在歐洲上市，2012年進(jìn)入中國，之后，A6和A8的混合動(dòng)力車型也將采用同樣的技術(shù)。
　　作為中型SUV中第一款高性能混合動(dòng)力SUV，Q5的技術(shù)可以通過縱向模塊化平臺(tái)移植到A6和A8。"奧迪Q5全混在德國的調(diào)查表明，現(xiàn)有客戶的2%會(huì)選擇這款車型。"蕭紳博告訴記者。
　　電動(dòng)車方面，2012年奧迪R8電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，今年4月，一支由20輛A1 e-tron組成的車隊(duì)就將在慕尼黑啟動(dòng)測試。
　　值得注意的是，與競爭對手從低向高的電動(dòng)車研發(fā)路線不同，奧迪的電動(dòng)車戰(zhàn)略始于其超級跑車——R8，逐步向下低端車型延伸。"奧迪想更多地通過電動(dòng)化更明顯地展示出奧迪自己品牌的特性，R8充分體現(xiàn)了奧迪的品牌基因。"奧迪有關(guān)人士告訴記者。
　　不僅如此，奧迪在電動(dòng)車研發(fā)方面強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)車技術(shù)全方位解決方案，其中涉及從熱能充電到電池能量管理系統(tǒng)，從電子機(jī)械式部件到新型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從制動(dòng)到能量回收，每一項(xiàng)具體的技術(shù)都會(huì)有成百上千的技術(shù)難題需要攻克。
　　在電動(dòng)車研發(fā)方面，奧迪在電動(dòng)汽車輕量化以及電動(dòng)車管理方面已經(jīng)走在競爭對手的前面，比如，奧迪A3-e-tron僅比傳統(tǒng)A3車型重了150公斤。
　　在新能源產(chǎn)業(yè)化方面，除了歐洲之外，奧迪新能源戰(zhàn)略車型的重點(diǎn)是中美兩大市場，即將在今年秋天在歐洲上市的Q5混合動(dòng)力，在歐洲的售價(jià)為5萬多歐元，僅比同級別的汽油機(jī)車型高出7000-8000歐元。按照奧迪的計(jì)劃，Q5混合動(dòng)力車型最大的市場在歐洲，然后是中國和美國。
　　2009年，奧迪首次成為歐洲最暢銷的高檔豪華轎車，并在2010年蟬聯(lián)冠軍。按照既定目標(biāo)，奧迪將在2015年超過寶馬成為世界第一高檔豪華品牌，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將取決于奧迪對于中國市場的鞏固和對美國市場的開拓。
　　對此，蕭紳博列舉的兩組數(shù)據(jù)，充分表明奧迪的"志在必得"。2010年，中國市場的銷量已經(jīng)占據(jù)奧迪全球20%的份額，2010年，奧迪在美國的銷量首次超過10萬臺(tái)，一舉成為高檔豪華品牌增長最快的車型，2011年一季度的上升速度更是達(dá)到25%。
　　下一代Q5全混或?qū)a(chǎn)
　　"我們正在非常緊密地跟一汽集團(tuán)討論什么樣的產(chǎn)品、什么樣的技術(shù)更適合中國的市場。"
　　2012年，奧迪中檔SUV車型Q5將以全混合動(dòng)力的形式出口中國，不過這一動(dòng)作對整個(gè)高端混合動(dòng)力車型的影響可能有限，因?yàn)槔卓怂_斯、大眾途銳等混合動(dòng)力車型已經(jīng)進(jìn)入中國市場。
　　不過，奧迪能否在高端混合動(dòng)力車型國產(chǎn)方面開創(chuàng)先河，才是對整個(gè)市場影響極大的動(dòng)作。4月7日，伴隨Q5全混中國戰(zhàn)略的公布，主要負(fù)責(zé)中國戰(zhàn)略的奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司（簡稱奧迪AG）總經(jīng)理馮德睿首次正式與中國媒體見面，"如果在中國國產(chǎn)，我們會(huì)考慮做Q5的下一代產(chǎn)品。"
　　值得主意的是，Q5全混合動(dòng)力SUV只是奧迪在中國試水，包括奧迪A8和新一代A6的混合動(dòng)力版本也將陸續(xù)引入中國。"我們正在非常緊密地跟一汽集團(tuán)討論什么樣的產(chǎn)品、什么樣的技術(shù)更適合中國的市場，下一步如果引進(jìn)中國的話，不光是以進(jìn)口的形式考慮做這些混合動(dòng)力和新能源車型。"馮德睿進(jìn)一步表示。
　　純電動(dòng)車采取策略跟隨
　　"我們策略和產(chǎn)品哲學(xué)，跟寶馬是有區(qū)別的。寶馬很早就把Mini-E帶到中國進(jìn)行測試，但他們處于開發(fā)早期階段。"
　　與全混合動(dòng)力技術(shù)有明確的中國路線圖不同，奧迪在中國的純電動(dòng)車戰(zhàn)略還不明朗，而對手的情況是，寶馬的MINI-E目前已經(jīng)在北京進(jìn)入商業(yè)化路測了。奧迪電動(dòng)車進(jìn)入中國的計(jì)劃？馮德睿對此三緘其口。
　　"這是我們內(nèi)部的一個(gè)秘密環(huán)節(jié)，這個(gè)事情的蓋子還是要蓋一會(huì)兒。不過，中國是唯一一個(gè)國家通過國家政策的形式，也就是通過十二五計(jì)劃的形式，將未來的電動(dòng)車計(jì)劃寫入了全國將來的計(jì)劃排表里面。我們也想通過讓中國媒體首先接觸A3電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，表明奧迪有能力在中國推行電動(dòng)化政策。"
　　實(shí)際上，與日產(chǎn)leaf、通用volt等跨國車企電動(dòng)車明確的中國上市計(jì)劃、特別是奧迪在全球要超越的對手——寶馬Mini-E在中國"風(fēng)生水起"的路試，以及奔馳在中國電動(dòng)車領(lǐng)域與中國比亞迪結(jié)成電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟相比，奧迪在中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略多少讓人覺得遲緩，但馮德睿卻并不這樣認(rèn)為。
　　"我們策略和產(chǎn)品哲學(xué)，跟寶馬是有區(qū)別的。寶馬很早就把Mini-E帶到中國進(jìn)行測試，但是他們的技術(shù)水平相對來說，處于開發(fā)早期階段，大家其實(shí)可以親自比一下A3 e-tron，無論是后排座椅的真正使用空間、后備廂的空間、還是系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，A3 e-tron幾乎已經(jīng)具有量產(chǎn)的可行性了，或者說一個(gè)達(dá)到實(shí)際路試狀態(tài)的車輛。"
　　目前在電池領(lǐng)域，奧迪選擇的伙伴是日本三洋，而且沒有計(jì)劃自己開發(fā)電池。"車載電池技術(shù)水平最高的是三洋，我們可以看到在電池的開發(fā)投資上，很多投資都是一次性的，也就是說我們不需要后續(xù)再對它進(jìn)行投資。我們不會(huì)再對電池做一個(gè)二次的開發(fā)，從經(jīng)濟(jì)成本來說，這是不劃算的。"馮德睿告訴記者。
　　關(guān)于在電池上跟中國供應(yīng)商合作的問題，奧迪的策略是跟隨：一旦看到電動(dòng)車需求量增長有變化，即重新評估在當(dāng)下情況下的技術(shù)水平。馮德睿強(qiáng)調(diào)："如果中國電池的供應(yīng)商條件是最優(yōu)越的，技術(shù)是最好的，奧迪選擇中國的電池供應(yīng)商是完全有可能的。"