在能源緊俏、油價高漲以及環(huán)境污染嚴重的今天，以純電動汽車代替現(xiàn)在的燃油汽車一直是一個美好的夢想，也是國家政策一直鼓勵和支持的方向。國內也有不少車企對電動車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，一批電動車型已經先期試水上市。
不過從實際市場表現(xiàn)來看，國內新能源汽車的發(fā)展剛剛起步，情況還不甚理想。據(jù)報告顯示，2010年國內私人購買的新能源汽車僅百余輛，私人保有的新能源車總數(shù)也不過800輛左右，預留的50億元新能源車補貼資金至今只用了不到1億元，3年來比亞迪電動車F3DM總銷量僅為365輛，2010年純電動車比亞迪E6的銷量也只有幾十輛……現(xiàn)實就是，電動汽車在國內的市場還很不成熟，普及程度距離目標有很大的差距。
限制電動汽車的推廣目前存在很多因素，充電配套設施的缺乏、使用中的不便是一個讓人顧忌的因素。不同于遍布大街小巷的加油站，電動汽車需要的充電設施目前在路邊幾乎難以看到它們的身影，這就如同買來一輛燃油汽車卻找不到給它加油的地方，這無疑給私人購買電動車添了一道障礙。
相反，在公交領域，國內已經投入了不少大中型電動客車，由于公交車線路相對固定，車輛集中管理，因此可以集中建設充電設施，為車輛集中充電，保證較高的使用效率。2010年世博會期間，在世博園區(qū)里運營的數(shù)百輛純電動公交車成功展示了公交領域電動車的運用以及在排放、噪音等方面的優(yōu)勢。目前在電動汽車的應用上，公交領域將會比私家車更容易進行推廣和普及。
此外，電動車高昂的價格也讓購買私家車的消費者有些望而卻步。如比亞迪F3DM新能源車，其售價為14.98-16.98萬元，而汽油版的比亞迪F3售價僅5-8萬，差價達2倍還多。奇瑞的首款純電動車瑞麒M1-EV售價14.98-22.98萬元，而汽油版的瑞麒M1售價還不到5萬。雖然購買電動車享受政策補貼可達五六萬元，但去除補貼后，消費者實際所要掏的錢仍然要比購買普通燃油汽車多出不少。
即使電動車的價格可以達到和普通燃油汽車接近的水平，仍有諸多方面會制約其發(fā)展。電動車眾所周知的續(xù)航里程較短，充電時間較長，使電動車在使用過程中的性價比明顯降低。而作為電動車的一項核心技術，電池技術的發(fā)展遲遲無法取得突破也影響到了電動汽車的推廣。
現(xiàn)階段，不少汽車廠商把混合動力車型作為其在新能源車領域關注的重點。純電動車固然是節(jié)能環(huán)保的最佳方案，但在純電動車普及之前，混合動力車型確實是一個不錯的過渡方案。由于喝的仍然是汽油，混合動力車型可以解決電動汽車的一些不足之處，同時與普通燃油車型相比，其排放更低，節(jié)能效果更出色。有專家表示，未來10年內純電動汽車將處于產業(yè)化籌備期，以混合動力為代表的節(jié)能汽車將成為主流。
純電動汽車是將來節(jié)能汽車發(fā)展的方向，但一步到位的發(fā)展不可取，也不可能實現(xiàn)。電動汽車在國內的普及尚需時日，混合動力是目前最容易實現(xiàn)、最成熟的新能源汽車技術。發(fā)展混合動力，循序漸進突破純電動車的技術難題是現(xiàn)階段需要關注的重點。
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