充電還是換電 電動(dòng)車模式仍在探索

對于電動(dòng)汽車充電模式，盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電，但國家電網(wǎng)已明確祭出了"換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的大旗，并于7月1日在全國鋪開。"充電還是換電，目前都是一種尚在探索的模式。"國家科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人似乎并不認(rèn)可國家電網(wǎng)這一單方面宣布的商業(yè)模式，"這是用戶的消費(fèi)習(xí)慣，而不是政府決策所能決定的，政府最終會(huì)根據(jù)用戶的消費(fèi)習(xí)慣來推動(dòng)電動(dòng)汽車充電模式的完善。"

國電模式

面對5年后，電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬輛的巨大誘惑，沒人能置身事外——僅僅是電動(dòng)汽車充電這一終端消費(fèi)環(huán)節(jié)，就吸引了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化等多家大型央企在這輪電動(dòng)熱潮中跑馬圈地。

6月21日，記者從國家電網(wǎng)北京公司獲悉，目前北京已建成航天橋、大屯等8座電動(dòng)車充換電站，5年后北京市電動(dòng)車充換電站規(guī)模將達(dá)到466座。

尚未被正式列入私人購買新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市的北京只是一個(gè)縮影，按照國家電網(wǎng)近期公布的計(jì)劃，2011年國家電網(wǎng)將在全國范圍內(nèi)新建173座充換電站和9211個(gè)充電樁，其中充換電站比2010年增長131%。而根據(jù)其"十二五"規(guī)劃，到2015年，國家電網(wǎng)建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個(gè)，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，國家電網(wǎng)制定的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的基本思路是，"‘換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送’，通過‘三網(wǎng)（即智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)）’融合，實(shí)施‘三化（即信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化）’管理，實(shí)現(xiàn)‘三同（即同網(wǎng)、同質(zhì)、同價(jià)）’服務(wù)。"

國家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者，充換電商業(yè)模式的推廣是多贏的：首先電網(wǎng)大力支持了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，以自己穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)來為這個(gè)行業(yè)護(hù)航；其次充換電網(wǎng)絡(luò)將成為電網(wǎng)公司一個(gè)新的收益點(diǎn)；同時(shí)，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的結(jié)合，還使得電池成為移動(dòng)儲(chǔ)能工具，發(fā)揮削峰填谷的作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還能提高電池的安全性、延長使用壽命，而且，有助于解決風(fēng)電等新能源接入電網(wǎng)的運(yùn)營問題。

"（包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的）所有電力公司，在推廣新能源汽車上肩負(fù)的責(zé)任不一樣。"在電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰看來，電力公司的運(yùn)營更具"社會(huì)屬性"，電網(wǎng)是一個(gè)通用性的、牽扯到諸多產(chǎn)業(yè)的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，"它對電動(dòng)汽車是一個(gè)兼職服務(wù)，不是專職。"

任重道遠(yuǎn)

盡管國家電網(wǎng)的智能充換電網(wǎng)絡(luò)"看上去很美"，但不能不說，這一模式其實(shí)規(guī)避了一個(gè)更為節(jié)約成本和能源的充電模式。

韓曉平認(rèn)為，如果將充電樁工程普及到城市停車場、機(jī)場等公共設(shè)施內(nèi)，尤其是居民樓停車場內(nèi)，用戶可以利用晚間時(shí)間自行充電，對用戶來說節(jié)約了成本，對充電本身來說節(jié)約了大建充換電站的土地、人力成本，而且利用夜間用電低峰時(shí)間充電，不會(huì)對電網(wǎng)安全增加新的壓力。

不過對國家電網(wǎng)來說，其勢必不會(huì)去放棄鋪建將有較高壟斷收益，并帶來多贏局面的充換電站，而去做這樣一樁收益甚低近乎于公益事業(yè)的工程。

"最重要的是政府要先建立起一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)城市充電樁可以通過政策強(qiáng)制成為建筑行業(yè)的一個(gè)建筑標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)這個(gè)工程很簡單，相當(dāng)于多裝一個(gè)電表，這個(gè)工程政府可以要求開發(fā)商來做，而不是電網(wǎng)公司。"韓曉平認(rèn)為，但因?yàn)槌潆姌渡婕敖尤腚娋W(wǎng)，這一政策還必須政府強(qiáng)制國家電網(wǎng)全面支持。

實(shí)際上，政府目前也在試點(diǎn)城市內(nèi)嘗試著各種方式，其中便包括建設(shè)城市充電樁。但目前所有的嘗試都在探索中。

據(jù)記者了解，目前上海嘉定就在反國家電網(wǎng)之道，大力建設(shè)充電樁。

在嘉定區(qū)，國家電網(wǎng)計(jì)劃在未來3年內(nèi)新建5000個(gè)充電站；然而，嘉定卻在嘗試用大力鋪建充電樁的充電方式來推廣電動(dòng)汽車。根據(jù)電動(dòng)汽車的使用規(guī)律，電動(dòng)汽車和充電樁的數(shù)量配比保持在1:1.5才能保證電動(dòng)汽車電力的無障礙供應(yīng)。因此，根據(jù)上海市的計(jì)劃，3年內(nèi)嘉定區(qū)將建成超過3萬個(gè)充電樁。

但這也有問題。由于與國家電網(wǎng)"背道而馳"，嘉定方面擔(dān)心"嘉定模式"將不能得到國家電網(wǎng)的支持。嘉定區(qū)甚至試圖聯(lián)合中石油、中石化，共同建設(shè)加油充電站。不過韓曉平認(rèn)為，這樣勢必違背了推廣小區(qū)內(nèi)夜間充電模式的初衷，還有可能加劇中石油和中石化的能源壟斷地位。

"在推廣新能源的前期，政府應(yīng)當(dāng)出臺更多的優(yōu)惠政策，并承擔(dān)更多的配套設(shè)施建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)制定，將推廣新能源的配套工作做到完善。"有專家表示，這一方面有利于行業(yè)的發(fā)展和普及，另外一方面也避免新生事物一誕生，就淪為壟斷集團(tuán)的利益載體。