多款新能源汽車密集上市 搶占市場先機

日系代表
全球首款豪華油電混合動力緊湊型轎車
混合動力CT 200h登陸
百公里油耗4.6升 27.9萬元起
　　10月26日，雷克薩斯CT 200h正式登陸中國市場。這是雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動力車型，也是全球首款豪華油電混合動力緊湊型轎車。CT 200h在中國市場將提供精英版、領(lǐng)先版、F SPORT版和豪華版4種型號，市場建議價格分別為：27.9萬、33.9萬、36.5萬和44.5萬元。
　　CT 200h采用雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，在雷克薩斯家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，采用智能正時可變氣門控制系統(tǒng)（VVT-i）及ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛米，配合高性能電機，混合動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的最大功率及207牛米峰值扭矩輸出，0~100公里/小時加速10.3秒，百公里綜合油耗僅4.6升。CT 200h二氧化碳排放低至107克/公里，剛剛在德國被評為最低碳車型。
　　CT 200h設(shè)計年輕時尚動感，與之前的雷克薩斯大不一樣，代表了該品牌未來設(shè)計趨勢。該車另一大賣點是獨創(chuàng)了經(jīng)濟（ECO）、純電動（EV）、標準（NORMAL）及運動（SPORT）四種駕駛模式，通過旋鈕可以隨時切換。運動模式下，儀表臺背光由藍色變?yōu)榧t色，混合動力指示表變?yōu)榘l(fā)動機轉(zhuǎn)速表，動力反應(yīng)更加迅速，同時牽引力控制系統(tǒng)（TRC）及汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）會更晚介入，提高操控樂趣；純電動模式下，車輛僅靠電池提供電力工作，但續(xù)航里程只有2km，時速低于40km/h，只適合在車庫和小區(qū)內(nèi)行駛。記者看來，4種駕駛模式選擇不過是一種噱頭，因為這種系統(tǒng)的調(diào)整，更應(yīng)該由車輛根據(jù)油門動作的力度和速度自動進行，想想吧，你正以經(jīng)濟模式駕駛，突然要超車，難道還要去轉(zhuǎn)一下旋鈕？不應(yīng)該是一腳油門就提速嗎？
　　混合動力技術(shù)已經(jīng)成為雷克薩斯的一大領(lǐng)先優(yōu)勢，截至今年2月，雷克薩斯全球已經(jīng)銷售30萬輛混合動力車型，換句話說，全球已經(jīng)售出的混合動力豪華車型九成都是雷克薩斯。“但很可惜，混合動力在中國的市場認可度還不高，”豐田中國高級副總裁中島健仁表示，“一是因為國家政策不明確，二是因為消費者理解還不夠。”
　　CT 200h的定價也頗值得玩味，精英版27.9萬元的定價比較出人意料，要知道當初豐田普銳斯國產(chǎn)后還28.8萬元起，但領(lǐng)先版立刻攀至33.9萬元，貴了6萬元，多了些什么呢？不過是倒車雷達、定速巡航、智能鑰匙、真皮坐椅、前排坐椅加熱，以及坐椅手動和電動、CD單碟和6碟的區(qū)別，值不值呢？消費者自己拿主意吧。
本土代表
全球續(xù)航里程最長純電動車
比亞迪e6先行者上市
售價36.98萬元 享受12萬元補貼
　　10月26日，定名為e6先行者的比亞迪純電動車在深圳首發(fā)上市，售價36.98萬元，成為中國首款面向個人銷售的純電動車，由于國家對于個人購買純電動車有6萬元的補貼，另外深圳市也為個人購買純電動車提供6萬元的補貼，因此比亞迪e6在深圳的實際售價相當于24.98萬元。
　　如果e6有汽油版，售價大概在10萬元左右，電動版的成交價高出其15萬元，怎么樣才能讓消費者埋單呢？根據(jù)比亞迪的測算，e6百公里能耗為19.5度電，按6角一度測算（低峰時僅為2角多），百公里電費在12元，汽油版的e6百公里油耗按10升來算，現(xiàn)在93號汽油7.5/升，百公里油費75元，純電動車百公里可以比汽油車省63元，按一年行駛2萬公里來算，e6一年可以省下油費在1.2萬元左右，得十多年才能收回15萬元的差價。
　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁對本報記者表示，如果使用成本的差價能在3~4年收回，電動車的銷售將迎來爆發(fā)式的增加，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，電動車的成本也將迅速降低。
整車做工大幅改進
　　與紅白相間的出租車版e6相比，面向個人發(fā)售的e6先行者采用藍綠車身顏色，更為醒目，并突出其科技感，同時，做工也比出租車版本精細。
　　此前比亞迪純電動出租車已在深圳穩(wěn)定運營近17個月，累計行駛里程超過600萬公里，單車最長行駛里程已超15萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，品質(zhì)和性能得到了很好的檢驗。新上市的e6先行者技術(shù)更躍上新臺階，搭載比亞迪自行研發(fā)的“云系統(tǒng)”，可實現(xiàn)手機遙控開/閉鎖、車輛啟動等遠程控制功能，以及重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢，提供24小時一鍵人工服務(wù)。另外，還配有真皮坐椅、胎壓檢測、哈曼音響等舒適實用性配置，是一款純電動高端智能車型， 上述這些功能在豐田的新一代普銳斯以及通用雪佛蘭的電動車Volt也都有運用。
買車送上門安裝充電器服務(wù)
　　續(xù)駛能力一直是制約電動車發(fā)展的重要因素，目前全球多數(shù)純電動車的續(xù)駛里程集中在80~160公里區(qū)間，僅能小部分滿足日常代步需求。而比亞迪依托自身“電池大王”的優(yōu)勢，以自主研發(fā)、高安全、儲電多、功率大的鐵電池作為動力電池，使e6先行者一次充電續(xù)駛里程最長達到300公里，列世界第一。
　　除了“給力”的續(xù)駛里程，e6先行者還從根本上解決了電動車充電難的問題，比亞迪牽手南方電網(wǎng)為每位比亞迪電動車購車人提供充電柜安裝服務(wù)，只要車主擁有固定車位，南方電網(wǎng)將為車主上門安裝，這樣車主在自己家中即可完成充電，而不用去專業(yè)充電站。白天用車、晚上充電的“手機式”用車時代即將來臨。而購車配送充電柜這一模式也為電動車的推廣提供了一條新的可行路徑。
比亞迪高級副總裁廉玉波：
明年將推出全新F3DM
　　在e6個人版上市前一天，比亞迪股價大漲7%，漲幅遠超大盤，電動車的光環(huán)效應(yīng)再次得以印證。比亞迪主管技術(shù)的高級副總裁廉玉波接受采訪時稱，公司在新能源車的投入不是為了炒作，新能源車必須拿出可靠的產(chǎn)品。他還透露，明年北京車展上將推出全新F3DM電動車，不僅在動力總成更為完善，而且采取全新車身。
　　“但不做傳統(tǒng)能源車，比亞迪汽車怎么能活到今天？”廉玉波稱，現(xiàn)在新能源車還不能帶來利潤，必須依靠傳統(tǒng)能源車來支撐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽油車仍然占據(jù)了比亞迪汽車收入的九成以上，但新能源車的比例在不斷提升。
美系車代表
沃藍達年底導入
　　去年6月，上海通用滾動發(fā)布2011~2015綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略。產(chǎn)品方面，三大品牌推出綠色車型共19款，其中包括3款車型動力升級，占企業(yè)總銷量比例高達72%。這些全新綠色產(chǎn)品較之前同類產(chǎn)品油耗平均下降5.4%，按每輛車年平均行駛兩萬公里計算，共實現(xiàn)節(jié)油41014噸，相當于減少CO2排放92085噸，約等于112萬棵樹一年的碳匯。
　　技術(shù)方面，SIDI智能直噴、渦輪增壓、小排量發(fā)動機技術(shù)以及混合動力技術(shù)進一步提升了燃油經(jīng)濟性，并由此獲得市場肯定。值得一提的是，上海通用還引入了全新1.0L四缸發(fā)動機，升功率50.3kW，并達到歐5排放標準。
　　上海通用還表示，去年底亮相廣州車展的賽歐電動概念車，今年已進入實車研發(fā)階段。而最接近中國市場的增程型電動車當屬雪佛蘭Volt沃藍達，該車將于年底導入。
　　根據(jù)2011~2015年綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略，上海通用汽車未來將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動機，三大品牌旗下將廣泛應(yīng)用更低排量的先進動力總成技術(shù)，目標至2015年整體油耗和碳排放在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低15%，而動力性能（升功率）再提升14%。
供應(yīng)商代表
博世：再生制動系統(tǒng)
　　混合動力車和電動車必須盡可能地從制動過程中回收能量，博世正在開發(fā)的再生制動系統(tǒng)將與動力系統(tǒng)一起，保證能量回收達到最佳水平。
　　ESP hev 再生制動系統(tǒng)以第九代ESP為基礎(chǔ)，在以采用真空為基礎(chǔ)的制動助力器的混合動力和電動車上，ESP hev協(xié)調(diào)內(nèi)燃機和液壓制動力矩，同時控制真空泵。這款產(chǎn)品已經(jīng)在一款后輪驅(qū)動及前/后軸制動管路分布的混合動力車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)。
　　未來，博世還將為不使用真空制動助力器的混合動力車和電動車推出HAS hev制動系統(tǒng)，HAS指液壓助力系統(tǒng)，而hev則表明這款產(chǎn)品專為混合動力車和電動車制造。除制動系統(tǒng)外，博世還針對混合動力車和電動車推出了一套完整的系列產(chǎn)品，包括適用各種混合動力和電力驅(qū)動概念的電機、相應(yīng)的動力電子設(shè)備、鋰電池系統(tǒng)等。
日本電裝：輕量化小型化是方向
　　電裝株式會社專務(wù)宮木正彥在2011中國汽車工程學會年會上，就電裝的節(jié)能技術(shù)發(fā)表演講。宮木正彥表示，為減少碳排放，汽車工業(yè)應(yīng)采用輕量化以及小型化的措施，同時要提高啟動系統(tǒng)方面的效率，還要進行能源管理并采取一系列的混合動力措施。他介紹，電裝通過EGR和中驅(qū)控制方面的技術(shù)，有效地提高了能源利用效率，通過對柴油機的技術(shù)改良，可以實現(xiàn)二氧化碳排放量減少2%。