發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢

近兩年，“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞在汽車行業(yè)變得很熱門，也常常和“物聯(lián)網(wǎng)”一起出現(xiàn)。許多專家甚至認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)“物聯(lián)網(wǎng)”最能夠率先取得突破的應(yīng)用領(lǐng)域。“車聯(lián)網(wǎng)”是什么？確切地說并沒有統(tǒng)一的定義。有些定義強(qiáng)調(diào)RFID（射頻電子標(biāo)簽）與車、與道路的結(jié)合及應(yīng)用，有些定義強(qiáng)調(diào)信息處理及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有些定義強(qiáng)調(diào)與智能交通的關(guān)系。通常，車聯(lián)網(wǎng)常被等同為一個英文詞“Telematics”我個人認(rèn)為，Telematics是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，另外非汽車領(lǐng)域也存在Telematics應(yīng)用。

Telematics是通信與信息兩個詞的結(jié)合。在車載行業(yè)，Telematics系統(tǒng)通常被視為能夠?qū)崿F(xiàn)車與后臺(V2I，VehicletoInfrastructure)間的通訊，后臺能給車載終端提供信息和服務(wù)的系統(tǒng)。其實，車聯(lián)網(wǎng)除了實現(xiàn)V2I之間的通信及服務(wù)外，還可以實現(xiàn)車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為這個網(wǎng)絡(luò)中的終端設(shè)備，形成了一個汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，這就是車聯(lián)網(wǎng)。通俗地講，車聯(lián)網(wǎng)就是車、路、人之間的信息網(wǎng)絡(luò)。汽車領(lǐng)域上的Telematics，初期的車聯(lián)網(wǎng)，事實上比較早就有了，據(jù)說1997年，通用公司就在Cad…ac汽車上安裝了“On-Star”（安吉星）Telematics系統(tǒng)。但為什么直到最近一兩年來才在國內(nèi)獲得廣泛關(guān)注呢？這是由幾方面原因引起的。

車聯(lián)網(wǎng)為何姍姍來遲

1、中國的汽車銷售及保有量近兩年有了很大增長，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居全球首位。汽車成為人們生活的重要組成部分，汽車安全、汽車服務(wù)、交通阻塞及道路問題都成了人們?nèi)粘ｊP(guān)注的內(nèi)容，汽車成了家庭、辦公室外的第三個重要空間。在人們通過互聯(lián)網(wǎng)解決了“家庭網(wǎng)”、“辦公網(wǎng)”后，關(guān)于汽車的網(wǎng)絡(luò)就成了重要的關(guān)注對象；

2、車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)需要的相關(guān)通信與信息技術(shù)得到了很大的發(fā)展，這為實現(xiàn)汽車領(lǐng)域的Telematics提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)前，3G通信、電話語音呼叫服務(wù)中心、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理、云計算等技術(shù)及應(yīng)用都日趨成熟；

3、車聯(lián)網(wǎng)的終端載體變得成熟和普遍，這就使得網(wǎng)絡(luò)具備了大量終端。所謂車聯(lián)網(wǎng)的終端就是車?yán)锬軌蚪尤胲嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備。無論是前裝還是后裝，現(xiàn)在車載娛樂導(dǎo)航及信息服務(wù)系統(tǒng)終端都逐漸成了汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。這些設(shè)備增加2G或3G通信網(wǎng)絡(luò)模塊就可以具備上網(wǎng)功能，就可以方便地接人車聯(lián)網(wǎng)；

4、汽車電子產(chǎn)業(yè)及服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的思考。無論是汽車整車或是后市場電子用品的汽車服務(wù)業(yè)廠商都在思考如何更好地為車主提供更及時、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如何更好地管理自己能夠提供服務(wù)的汽車，如何能夠把現(xiàn)場服務(wù)變成遠(yuǎn)程服務(wù)。通過借鑒其它行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)的運用，汽車服務(wù)商都希望“網(wǎng)絡(luò)”也能夠給汽車服務(wù)業(yè)帶來新的行業(yè)機(jī)會、新型的服務(wù)機(jī)會；

5、隨著交通阻塞問題、交通成本問題、交通安全問題越來越突出，政府也開始重點關(guān)注道路信息系統(tǒng)建設(shè)、智能交通的問題。政府希望能夠把車聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，政府也希望通過在這些領(lǐng)域的大力投入來吸引和帶動大量企業(yè)的投入，從而在新興領(lǐng)域中抓住機(jī)遇趕上甚至超越發(fā)達(dá)國家；

6、最后，許多提供汽車電子設(shè)備的企業(yè)都意識到單純的制造業(yè)并非未來發(fā)展的方向，隨著競爭的加劇，硬件終端設(shè)備同質(zhì)化嚴(yán)重、沒有競爭力、利潤會大幅降低，唯一的出路是提供差異化的服務(wù)來獲得競爭優(yōu)勢，自然“車聯(lián)網(wǎng)”給了大家廣闊的想象空間。

當(dāng)然，還有許多其它因素刺激業(yè)界關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，但最重要的原因，我想還是因為車聯(lián)網(wǎng)將成為行業(yè)未來不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向，并給人們帶來實實在在的價值。那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能夠帶來哪些價值？這些價值的創(chuàng)造又要依賴哪些技術(shù)的發(fā)展呢？

首先讓我們看看個人電腦(PC)的發(fā)展史，從80年代初PG剛開始普及到學(xué)校教學(xué)時，基本上只能做一些算法程序；后來隨著硬件和操作系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的應(yīng)用被開發(fā)出來，先是一些實用的工程應(yīng)用及辦公軟件、后來發(fā)展逐漸多元化，從多媒體應(yīng)用到游戲，應(yīng)用越來越豐富，價值越來越大，越來越多人購買和使用。到了90年代，先是網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，后來是互聯(lián)網(wǎng)（指Internet）的快速發(fā)展，PC的價值得到了極大的體現(xiàn)。PC與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合成了人們發(fā)布及獲取信息、與人溝通的重要手段，PC不再只用于工作，而成了家庭里面重要的"電器"，變得比電視機(jī)更重要；最近10年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了更多的神話，Google、百度、騰訊、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人們突然發(fā)現(xiàn)，他們離不開互聯(lián)網(wǎng)，離不開網(wǎng)絡(luò)上的信息、離不開一個社區(qū)，甚至覺得沒有連接網(wǎng)絡(luò)的電腦毫無價值。網(wǎng)絡(luò)改變了電腦、網(wǎng)絡(luò)改變了世界、網(wǎng)絡(luò)改變了人們的生活。

我們再看看和車載終端（車載系統(tǒng)很類似的移動電話手機(jī)）的發(fā)展史。移動電話最早個頭很大，而且只能在一些大城市使用，采用的是模擬技術(shù)，只有通話功能。隨著硬件和無線通信技術(shù)的發(fā)展，移動電話體積變小，可使用的區(qū)域覆蓋增加。二代通信采用了數(shù)字技術(shù)，移動通信網(wǎng)絡(luò)不但能夠通話，還能夠傳輸信息，因此，短信、上網(wǎng)成為了可能。但非智能手機(jī)因硬件及操作系統(tǒng)的原因，應(yīng)用有限，體驗差，上網(wǎng)也不方便。智能手機(jī)推出后，應(yīng)用越來越多，加上3G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓上網(wǎng)也變得極為方便。在蘋果公司推出iPhone后，手機(jī)的應(yīng)用發(fā)生了很大的變化，手機(jī)的主要功能不再是以打電話為主，而是應(yīng)用，特別是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。蘋果公司為其智能手機(jī)建立了一個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，在這個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中，蘋果公司提供了能夠安裝應(yīng)用的良好體驗終端設(shè)備(iPhone)、提供了應(yīng)用倉庫(AppStore)和開發(fā)應(yīng)用的工具。而生態(tài)系統(tǒng)的其他人負(fù)責(zé)開發(fā)應(yīng)用、提供服務(wù)，這使得手機(jī)的價值不再是一部電話，而是一個無所不能的智能終端。當(dāng)前，Google的Android、微軟的WindowsPhone都在構(gòu)建這樣的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)要成功，就要建成互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，只有建立成這樣的生態(tài)系統(tǒng)，才能發(fā)揮其真正價值：導(dǎo)航服務(wù)、目的地分享、網(wǎng)絡(luò)電臺、網(wǎng)絡(luò)電視、緊急呼叫服務(wù)、緊急救援服務(wù)、安全監(jiān)控服務(wù)、維修保養(yǎng)提醒服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、路況服務(wù)、信息與經(jīng)驗分享、車友互動等。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，需要有人提供終端系統(tǒng)平臺、提供終端應(yīng)用程序、提供后端服務(wù)、提供通信網(wǎng)絡(luò)、整合信息、整合服務(wù)，建成這樣一個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，需要綜合性的技術(shù)，依賴技術(shù)整合創(chuàng)新。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢：

1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，比如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特（有別于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)）的"內(nèi)容"，整合這些"內(nèi)容"，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。

2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺

就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域來感受到這一點的重要：大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google的Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬款應(yīng)用，這些應(yīng)用為這兩個手機(jī)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看Google的Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計，體驗良好、可個性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當(dāng)前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統(tǒng)，很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間，因為應(yīng)用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場，路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。

3、語音識別技術(shù)

無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務(wù)，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是最適合車這個快速移動空間的應(yīng)用體驗的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的"云識別"技術(shù)；

4、服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)

除上述語音識別要用到云計算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算的技術(shù)。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過服務(wù)端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務(wù)，服務(wù)端計算開始進(jìn)入了云計算時代。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等；

5、通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和遠(yuǎn)距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人（車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人）提供服務(wù)的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機(jī)也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

上述技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)近期需要重點發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細(xì)分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。但是，并非要先建成了完整的技術(shù)體系才能夠開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與服務(wù)。和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)一樣，對用戶有價值、能夠讓用戶有良好體驗的細(xì)分應(yīng)用都將會獲得成功。近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐臺引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)走進(jìn)移動互聯(lián)網(wǎng)一樣、汽車必將走進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)，且會走得很快、很遠(yuǎn)。