本田大轉(zhuǎn)舵 從“發(fā)動(dòng)機(jī)主體”向“馬達(dá)主體”

本田12月5日舉辦了面向新聞媒體的技術(shù)說明會(huì)“HONDA Meeting”，一舉發(fā)布了新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、混合動(dòng)力技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)等多項(xiàng)新一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。限于時(shí)間限制，發(fā)表之多很難一一采訪，在諸多的發(fā)表中，筆者最為關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，是使用兩個(gè)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

雖然本田以往曾透露，這項(xiàng)技術(shù)不同于豐田的THS（Toyota Hybrid System），是不使用行星齒輪機(jī)構(gòu)的方式，但內(nèi)部的具體情況一直籠罩著面紗。

但從這次公開的情況來看，本田雙馬達(dá)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單到令人略感失望。簡(jiǎn)單來說，絕大多數(shù)的行駛模式都是作為電動(dòng)汽車（EV），或是系列混合動(dòng)力車（HEV），利用馬達(dá)行駛。只有在高速行駛時(shí)，才利用固定齒輪直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。

按照本田的說法，因?yàn)闆]有行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以機(jī)械損耗小，效率高。但這種方式的難點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)力基本靠馬達(dá)，需要高輸出功率的發(fā)電機(jī)和馬達(dá)。實(shí)際上，在此次展出的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）用系統(tǒng)中，馬達(dá)的輸出功率為120千瓦，發(fā)電機(jī)的輸出功率為100千瓦，功率相當(dāng)之大。當(dāng)筆者就這一點(diǎn)詢問開發(fā)人員時(shí)，得到的回答是馬達(dá)和發(fā)電機(jī)的成本的確偏高，現(xiàn)在正在努力降低成本。

本田計(jì)劃首先于2012年讓該系統(tǒng)在PHEV中投入實(shí)用，然后于2013年在HEV中投入實(shí)用。在此之前，本田曾經(jīng)以“IMA（Integrated Motor Assist）”的名稱，把使用小型馬達(dá)和電池、以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主體、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力系統(tǒng)投入了實(shí)用。

與之相比，新開發(fā)的雙馬達(dá)式混合動(dòng)力系統(tǒng)在絕大多數(shù)行駛模式下都是以馬達(dá)作為主要驅(qū)動(dòng)力。筆者曾經(jīng)試駕過配備該系統(tǒng)的PHEV試制車，行駛感覺與EV無二。

中國(guó)有個(gè)成語叫做“君子豹變”，長(zhǎng)期執(zhí)著于發(fā)動(dòng)機(jī)的本田憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)向以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)為主體的系統(tǒng)轉(zhuǎn)向可謂是此次發(fā)布會(huì)上的一大驚喜。如何在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的汽車中加入本田的特色？我們期待本田的工程師發(fā)揮自己的“執(zhí)著”。