電動汽車供電模式標準還沒有制定，外資已趁機悄然而入，成為若隱若現(xiàn)的幕后推動者。
美國通用電氣幾個月前開始進入中國，推廣電動汽車充電站。而以色列的Better Place公司早在幾年前就有了中國的推廣計劃，并在去年開始進行了一系列實質(zhì)性的推動。兩家公司都毫不隱晦——“要影響中國的電動車供電模式的標準制定”。
12月12日，Better Place與南方電網(wǎng)在廣州共同建設的換電體驗中心正式開放，演示了換電操作過程，并預期了未來換電站的推廣計劃。Better Place最近兩年在中國的活動，就是以獲得電網(wǎng)以及一些地方政府的支持，進而影響汽車企業(yè)為主。
此前堅持充電為主的南方電網(wǎng)，方向悄然轉(zhuǎn)變。“南方電網(wǎng)基本上已經(jīng)確定以‘換電為主，充電為輔’的模式。”12月26日，南方電網(wǎng)旗下廣東電網(wǎng)的一位內(nèi)部人士說。早已宣布采用這一模式的國家電網(wǎng)，因南方電網(wǎng)的加入而“統(tǒng)一了電網(wǎng)的陣線”。
電動車商業(yè)化的春天就要來臨，然而大部分汽車生產(chǎn)廠商卻站到了另外一條陣線。
“電網(wǎng)公司熱衷換電，汽車廠商則大部分傾向充電。初看似乎電網(wǎng)的統(tǒng)一戰(zhàn)線控制了更多資源，但造車的畢竟是汽車廠商，誰勝誰負還難說。”清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世說。
外資聯(lián)合能源巨頭
坐落在廣州珠江新城賽馬場西南的換電體驗中心，除了開放當日人頭涌動之外，其余的時光顯得很寂寥。
但開發(fā)電動汽車換電相關技術及服務體系等基礎設施的跨國公司Better Place認為，其在中國的推廣獲得了階段性的成果。
Better Place相關人士提供的信息顯示，其在廣州的換電體驗中心可在1分鐘內(nèi)完成換電過程，汽車可以在5分鐘內(nèi)駛離換電站。這就是被命名為“快換”的模式，他們認為這比至少需要20分鐘的快充模式便捷很多。
不僅僅展示技術方面的成果，Better Place最近的工作目標就是：與中國的汽車制造商、公用事業(yè)公司、地方政府和科研機構(gòu)等多方討論發(fā)展合作關系。
與南方電網(wǎng)合作成行，是Better Place與公用事業(yè)公司和地方政府牽上線的第一步。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，它們將共同推進換電模式的推廣。早前簽訂的協(xié)議顯示，雙方著力于南方電網(wǎng)服務區(qū)域內(nèi)的電動汽車及基礎設施項目，將會促進電動汽車和可替換電池的發(fā)展。
事實上，Better Place的推手還不限于此，因為與南方電網(wǎng)的合作，廣州市政府也出現(xiàn)在雙方的合作意向書中，規(guī)定“廣州市政府將鼓勵廣汽及其他汽車廠商制造可替換電池的電動車。”
因為圣誕節(jié)假期，在倫敦度假的中國業(yè)務總監(jiān)周江龍并沒有及時對Better Place未來在中國的發(fā)展計劃做出回復。但接近Better Place人士對本報記者表示，與南方電網(wǎng)進一步的合作正在洽談當中。
雙方初步意向包括，建立一個以可替換電池、網(wǎng)絡運營為基礎的商業(yè)合作模式，即在南方電網(wǎng)的服務區(qū)域內(nèi)推廣可替換電池電動汽車及相關設施網(wǎng)絡。
南方電網(wǎng)也制定出了推廣計劃：在廣州、深圳等布點后，將會布局珠三角，進而在高速路上布點完善網(wǎng)絡。
爭奪中國標準
Better Place進入中國兩年，事實上并未把大部分資金投入到建設換電站當中，而是促進相關政府機構(gòu)和利益相關者的參與，盡力獲得政府政策支持，宣傳技術標準。Better Place希望自己的技術能成為中國的技術標準。
通用電氣聯(lián)合通用汽車在中國推廣充換電站，其目標之一也是“介入到中國的行業(yè)標準制定”。
中國電動汽車供電標準的制定者之一陳全世也表示：“外資確實也被邀請了參與到標準的制定過程中。”
Better Place公司采取了隱性的推動方式。南方電網(wǎng)一度宣稱以“充電為主，換電為輔”的模式，但在Better Place介入之后，開始調(diào)換模式。
根據(jù)Better Place提供與南方電網(wǎng)簽約時的資料顯示，今年4月28日，南方電網(wǎng)董事長、黨組書記趙建國的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了明顯改變，“電動汽車如果只采用充電方式，耗時且造價過高，使用者在用電高峰時充電也會給電網(wǎng)帶來很大壓力。換電模式才是未來的趨勢。”
國家電網(wǎng)早已經(jīng)確定以“換電為主”的模式。南方電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變令中國的兩大電網(wǎng)公司開始“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，在2007年開始就致力于換電模式解決方案的Better Place推動下，換電模式開始被人認為在中國市場占據(jù)了更多的資源優(yōu)勢。
通用電氣盡管帶著慢充模式來到中國，但很快發(fā)現(xiàn)形勢對己不利。它的競爭對手是國資委牽頭成立央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的多家央企，而且Better Place公司推行的換電模式已經(jīng)頗具效應。
通用電氣開始走捷徑。
在Better Place公司11月完成的C輪股權融資報告中，通用電氣成為它的一個重要股東。它和以色列股份有限公司、匯豐集團、摩根士丹利投資管理部等共同擁有這家公司。
Better Place公司自2007年起，開始在全球多個國家和地區(qū)推廣換電模式，在技術和網(wǎng)絡運營上擁有較大的優(yōu)勢。
但陳全世對于其在中國的活動很擔心。他說：“電網(wǎng)公司以及一些機構(gòu)的轉(zhuǎn)變是外資的推動，他們就是要制定中國的標準。現(xiàn)在的推廣實際上也是一些外資公司在推動。”
陳認為做實驗可以，但是要推廣還為時過早，因為存在安全隱患。他舉例說，歐洲不久之前就否決了換電模式的推廣計劃，規(guī)定五年內(nèi)不得推廣該模式。“事實上，Better Place在歐洲是推不動的。”
車企為什么要抵制？
12月26日，南方一家生產(chǎn)電動汽車企業(yè)的一位中層，在聽到南方電網(wǎng)改投“換電模式”后大吃一驚，稱馬上要向上級反映情況。這家企業(yè)一直堅持充電模式，推出的多款新能源汽車都采用插充設計。
“兩大能源巨頭聯(lián)合推進換電模式，可能會影響國家標準的制定。未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也離不開電網(wǎng)公司的支持，所以電網(wǎng)的動向車企很關注。”一位業(yè)內(nèi)資深人士說。
27日，比亞迪汽車相關人士表示，通過相關渠道已經(jīng)獲知南方電網(wǎng)改投換電模式了，但比亞迪仍然會堅持自己的插電模式。國內(nèi)大部分汽車企業(yè)幾乎都無法接受換電為主的模式，“汽車企業(yè)設計一款新能源汽車至少要兩年以上，投入資金數(shù)億元。如果一旦采用充電模式，他們將重新設計。”陳全世說。
據(jù)陳全世的了解，國內(nèi)大部分車企現(xiàn)有新能源車型設計都采用了充電模式，包括上汽、東風、長安等等大型車企。“做汽車的才真正懂汽車，換電模式到現(xiàn)在為止還行不通。電池不固定，震動久了就可能出問題?，F(xiàn)在這方面的試驗時間還不夠長。”
只要車企不贊同，推進模式就要受阻。對此Better Place心知肚明，早在去年Better Place便與奇瑞汽車簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應用方案，并研究領先的電動汽車充電網(wǎng)絡解決方案。
但奇瑞更愿意將其作為一個后備方案，奇瑞此后推出的QQ3EV、瑞麒M1EV兩款純電動汽車都采用了插電模式，采用換電模式的瑞麒G5EV要在明年才正式推出。“現(xiàn)在Better Place與奇瑞暫時沒有更多的合作計劃。”接近Better Place的業(yè)內(nèi)人士說。
此外，Better Place還找過國內(nèi)多家汽車企業(yè)要求合作，其中包括北汽，但卻無疾而終。不過，Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦(Shai Agassi)今年早些時候明確表示，正在和幾家中國汽車制造企業(yè)談合作。
Better Place后來想通過和地方政府的合作，要求當?shù)仄嚻髽I(yè)合作，但車企并不買賬。與廣州的合作意向中，要求廣州政府“鼓勵廣汽及其他汽車廠商制造可替換電池的電動車”，但廣汽仍舊堅持插電模式設計車型。
就在兩大陣營馬上短兵相接之時，中電聯(lián)專職副理事長、標委會主任委員魏昭峰近日表示，電動車充換電設施的各項標準預計明年起就會陸續(xù)出臺。
“電網(wǎng)公司等相關利益組織推崇換電模式，實際上是想控制電池所有權(汽車企業(yè)只生產(chǎn)除電池外的整車，由電網(wǎng)公司出租電池)。而現(xiàn)在電池占了電動汽車成本近六成，汽車企業(yè)不控制電池，利潤將減少大半。”一家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士說。
此刻，Better Place正在全球加緊募集股權資金準備一戰(zhàn)，糾結(jié)在電池控制權背后的各種力量暗流涌動。
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