2012年IIC China剛剛結(jié)束的第二天，一場廠商與專業(yè)媒體的互動研討會就吸引了大家的關(guān)注。由易維訊信息資詢公司主辦的2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導體廠商贊助，來自全國南北各地的多家半導體產(chǎn)業(yè)專業(yè)媒體參與了此次活動。從現(xiàn)場的交流來看，新能源和新型汽車安全技術(shù)仍然是會是這些半導體廠商新年的重要關(guān)注市場領(lǐng)域。
飛思卡爾和富士通半導體分別是美國和日本的汽車電子領(lǐng)域的重要半導體供應(yīng)商。雖然車載娛樂與導航信息系統(tǒng)是中國制造商最大的汽車電子市場領(lǐng)域，但是在新能源汽車與汽車安全這兩塊更為高端的應(yīng)用中，這兩家半導體廠商有著更大的期盼。
新能源汽車依然看好
富士通半導體(上海)有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為燃油價格快速上升，用車成本的高漲，新能源汽車成為中國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前中國對于純電動車和混合動力汽車的補貼政策，將推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動車雖然是新能源汽車的最終目標，但中短期內(nèi)將是以插電式混合動力汽車作為過渡車型。
“插電式混合動力汽車直接由電網(wǎng)棄電，電動為主要動力輸出，發(fā)動機為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠的距離。在電力耗盡的時候，則以燃油發(fā)動機行駛。目前BYD、中國一汽、吉利、長城、長安汽車、江淮汽車都在大力發(fā)展。”丁潔早說。
富士通半導體為混動汽車提供了一站式系統(tǒng)控制方案，第一代的EV/PHEV電機控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機運行，能源消耗和降低系統(tǒng)成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專門面向新能源汽車電機控制的MCU。目前市場在用的同行馬達控制MCU，需要8步或9步流程，時間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時間減少為12微秒，可以大大提升電機的效率。
新能源汽車另一個要點是對于電池容量的即時監(jiān)測，因為這會影響到汽車的續(xù)航里程控制，相比燃油動力車隨時可以補充能源的情況，新能源汽車的電池容量監(jiān)測與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng)新。丁潔早介紹他們的儀表盤指示板方案iDriver，以電池容量的實時充電狀態(tài)，制動系統(tǒng)能量回收反饋動態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個方案已經(jīng)用到在寶馬的Active E車型上。
飛思卡爾用以太網(wǎng)來推動汽車安全和節(jié)能
汽車安全有被動安全、主動安全和安全性預測三個方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統(tǒng)來達到主動安全和安全性預測的目的，當然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS，可實現(xiàn)后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預警。
飛思卡爾微控制器產(chǎn)品經(jīng)理Yolanda Xi女士認為，隨著攝像功能應(yīng)用到汽車電子上，原來基于視頻應(yīng)用的昂貴的LVDS電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運行以太網(wǎng)協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達100M/秒的帶寬，最多可同時支持5個攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會推出首臺基于以太網(wǎng)的汽車，2013年也將成為汽車以太網(wǎng)年。據(jù)悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經(jīng)為客戶提供樣片。
富士通則是通過五個攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動時的安全輔助功能。筆者上網(wǎng)了解到，在一些國產(chǎn)車前裝市場上，已經(jīng)有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。
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