半年內(nèi)用中文說了3次“中國最重要”的豐田汽車終于邁開了在華銳意進(jìn)取的步伐。
上周四，豐田汽車（中國）投資有限公司正式宣布啟動“云動計劃”。根據(jù)這一計劃，豐田將圍繞“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會貢獻(xiàn)活動”六個關(guān)鍵詞加速在中國的事業(yè)步伐。落在業(yè)界比較關(guān)心的實處，豐田汽車未來銷量的20%將由混合動力車型組成，豐田的目標(biāo)是“提供最豐富的混合動力產(chǎn)品組合，加速先進(jìn)技術(shù)在本地化的推廣和普及。”
為了達(dá)成上述目標(biāo)，豐田在“云動計劃”的啟動儀式上還發(fā)布了代表油電混合動力技術(shù)潮流的“雙擎”概念，同時“重金”聘請機(jī)器人阿童木成為云動計劃的大使，原因是，“它充滿了科技感、未來感和實力感。”而這“三感”誠然正是當(dāng)下豐田中國大展鴻圖最需要的三種原動力。
“云動計劃”目標(biāo)
新能源車占在華銷量20%份額
豐田“云動計劃”取意“風(fēng)起云涌”。
“我們在向總部解釋這個概念的時候還提到了北京奧運會也使用‘祥云’的概念。”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、云動計劃的總負(fù)責(zé)人董長征表示，“這是豐田中國第一個自主戰(zhàn)略。”風(fēng)起云涌間，要重新拾回的不僅是市場銷量，還有豐田曾為全球第一大汽車制造商的信心與榮譽。
根據(jù)計劃，豐田在中國的未來事業(yè)方面將分三步走：
第一步，2012年，豐田希望能夠在華年銷量超過100萬的同時，為節(jié)能新能源車的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
第二步，2015年，在達(dá)到160萬-180萬輛銷量的同時，搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)。
第三步，確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展模式，加大對新能源車投入力度，實現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。
據(jù)董長征透露，今年北京車展，豐田汽車將展出一款概念車，該車搭載了將由常熟的研發(fā)中心設(shè)計研發(fā)的混合動力總成。今后，該研發(fā)中心還將積極開展電池、電機(jī)、可變電壓控制系統(tǒng)等混合動力核心組件的國產(chǎn)化工作，實現(xiàn)本地化采購以及本地人才參與研發(fā)與管理。而主管技術(shù)的豐田專務(wù)、豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科終也于今年2月開始在中國辦公。
事實上，在一系列的所謂的“體制改革”中，原本分管豐田汽車中國事務(wù)的多名高管都將先后轉(zhuǎn)移至中國辦公，而豐田汽車總部的“中國部”也將遷址北京。簡而言之，未來豐田所有在華決策都將在中國完成。同時，“這一機(jī)構(gòu)中也會有更多中國高級管理人員的加入”。
新能源路徑
混合動力到外插充電式混合動力，再到純電動汽車
同時，豐田汽車首次在“云動計劃”啟動儀式上公開闡釋和強(qiáng)調(diào)了其新能源技術(shù)路線：利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機(jī)、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點，由混合動力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。
一周前，第三代PR IU S普銳斯正式登陸中國市場。隨后數(shù)日，在工信部正式對外公布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，工信部預(yù)計，至2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛。
一個是政策規(guī)劃，一個是商家行為，這兩件表面看似并無本質(zhì)聯(lián)系的事情，一周內(nèi)先后出臺，卻釋放出兩個重要的信息：中國的“新能源汽車”概念又向外延伸了一個層次，不僅包括了純電動車、插電式混合動力車，也包括了普通油電混合動力車；而隨著后者的加入，要在4年的時間里形成50萬輛的累計銷量問題是不大的。
從強(qiáng)調(diào)純電動車到對混合動力車也是新能源汽車不可或缺的組成部分的“默認(rèn)”，中國國家政策的轉(zhuǎn)變令在混合動力領(lǐng)域已有相當(dāng)成就的豐田汽車重新找回了“科技感”和“實力感”。根據(jù)豐田汽車的統(tǒng)計，目前豐田汽車在全球的混合動力車型用戶超過360萬，截至2011年，豐田在全球范圍內(nèi)的混合動力車型共節(jié)省了650萬公升以上的石油，減少二氧化碳排放約1800萬噸。
新能源殺手锏
“雙擎”技術(shù)，能令油耗最高減少40％
豐田混合動力的技術(shù)特點是，屬于完全混合動力技術(shù)，與其他弱混技術(shù)不同的是，同時具有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，為了讓更多的消費者真正理解豐田混合動力技術(shù)的獨特之處，豐田別出心裁地為自己的動力系統(tǒng)取了一個新名字———雙擎。
“新一代混合動力系統(tǒng)———油電混合雙擎動力，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，油耗最高可減少40%以上，同時動力性能相當(dāng)于把發(fā)動機(jī)的排量提升了30%以上。”董長征表示“我們希望今后，駕駛H E V就像現(xiàn)在我們使用iPhone，駕駛PH EV就像使用iPad.”
作為對于豐田這一油電混合技術(shù)之“靠譜”的說明，豐田汽車表示，今年，豐田混合動力車型將參賽勒芒24小時耐力賽，而這也是世界上首次混合動力車型參與該賽事。
作為“云動計劃”的商品部分，豐田強(qiáng)調(diào)，未來將打造“最豐富的混合動力產(chǎn)品組合”，“向總部爭取更多車型的導(dǎo)入”，同時試圖結(jié)合本地客戶的需求，展現(xiàn)出一個“更加年輕、時尚的豐田”。無論是最近上市的雷克薩斯的C T 200h、第七代凱美瑞、全新普銳斯，還是即將上市的具有現(xiàn)代感的跑車86，以及雷克薩斯全新標(biāo)志性設(shè)計元素的紡錘形格柵，都是豐田正在改變的重要信號。
豐田三步走
第1步
2012年，豐田希望能夠在年銷量超過100萬的同時，為節(jié)能新能源車的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
第2步
2015年，在達(dá)到160萬- 180萬輛銷量的同時，搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)。
第3步
確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展模式，加大對新能源車投入力度，實現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中；占據(jù)20%的份額。
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