工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺表示，工信部負(fù)責(zé)制訂的55個“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目前已出了40余個，其他未出的規(guī)劃也會陸續(xù)出臺。其中，備受關(guān)注的新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在上半年發(fā)布。
姚珺表示，新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。
對此，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英也表示認(rèn)同，他說，從市場化角度，首先進(jìn)入市場的應(yīng)該是輕度混合動力轎車；至于純電動車能否與之競爭并逐步占據(jù)主導(dǎo)地位還要看各種重大因素的變化，如價格等；燃料汽車進(jìn)入市場則還需要較長時間。
趙英透露，今年春節(jié)前新能源汽車規(guī)劃被國務(wù)院辦公會議退回，主要爭議在于對節(jié)能汽車的看法。目前的結(jié)論是，節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展，適度發(fā)展替代能源汽車，不放棄傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。
“工信部支持混合動力汽車，但插電式汽車仍是發(fā)展主流。不少人也擔(dān)心，如果大規(guī)模補貼混合動力，就會被豐田拿走大部分份額。”趙英預(yù)計，從小型混合動力發(fā)展到插電式混合動力再發(fā)展到純電動，需要10-15年時間，而新能源汽車逐漸成為汽車消費主流更是一個中長期的過程。
另據(jù)姚珺透露，另一部由國家發(fā)改委牽頭、工信部參與制訂的《能源“十二五”規(guī)劃》也已上報國務(wù)院。
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