Android系統(tǒng)助力車載導(dǎo)航智能化發(fā)展

2011年，隨著中國汽車銷量突破1800萬輛，中國的汽車保有量也超過1億輛，成為僅次于美國的世界汽車保有量大國。汽車銷量的攀升以及更新?lián)Q代的需求使得低檔汽車高檔化和高檔汽車智能化的趨勢越來越明顯，而作為彰顯汽車裝備檔次和品質(zhì)的車機導(dǎo)航系統(tǒng)則毫無疑問地擔(dān)當(dāng)起重任。根據(jù)賽迪顧問發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年國內(nèi)車載后裝GPS導(dǎo)航市場銷量突破500萬臺，比上年增長了近50%，連續(xù)三年處于高速增長的態(tài)勢。

大勢所趨的GPS導(dǎo)航智能化

2012年初，Google關(guān)于汽車無人駕駛試驗的一條新聞?wù)痼@全球。

據(jù)Google工程師和斯坦福大學(xué)機器人及人工智能研究實驗室教授塞巴斯蒂安?史倫（SebastianThrun）表示，該公司研發(fā)的自動駕駛汽車已經(jīng)在金門大橋-洛杉磯-太浩湖之間累計行駛了14萬英里。自動駕駛汽車的操作是：由受過訓(xùn)練的駕駛員用"攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來'看'其他車輛，并通過詳細的地圖和智能導(dǎo)航指引汽車在路上行駛"。史倫稱，這種軟件可以識別像車道線及交通信號等信息。車輛收集的數(shù)據(jù)將發(fā)送到Google的數(shù)據(jù)中心處理。

盡管這種集高速識別、自動通信、云計算等多種智能應(yīng)用于一身的“未來公路列車”離真正量產(chǎn)化還有很遠，但汽車無人駕駛從科幻片中走入現(xiàn)實還是給所有人一個非常大的震撼。在這套智能應(yīng)用中，基于導(dǎo)航儀的顯示、控制、引導(dǎo)系統(tǒng)功不可沒。

汽車智能化的開年大戲還不僅于此。2012年3月，全球IC巨頭Intel宣布車載IVI（In-VehicleInfotainment）將成為其未來的核心戰(zhàn)略市場之一，并成立“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車基金”(IntelCapitalConnectedCarFund)，初期投資1億美元，幫助全球的硬件、軟件和服務(wù)公司進行投資，助其推出全新、出色的車載應(yīng)用并實現(xiàn)車輛與移動設(shè)備和傳感器等互聯(lián)設(shè)備之間的無縫連接。

與此同時，Microsoft大中華區(qū)企業(yè)服務(wù)部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強近期在接受采訪時表示，汽車行業(yè)是2012年Microsoft主推的重點行業(yè)之一，而Microsoft將在汽車領(lǐng)域主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、生產(chǎn)可視化、數(shù)字化營銷和業(yè)務(wù)透視。“車聯(lián)網(wǎng)更符合我們Microsoft整體的戰(zhàn)略架構(gòu)，云+端的模式，該方案在前端使用Microsoft專門針對汽車行業(yè)開發(fā)的WindowsAutomotive操作系統(tǒng)和Microsoft嵌入式系統(tǒng)，后臺則采用Microsoft的私有云和CRM等系統(tǒng)。”

一時間，汽車智能化領(lǐng)域巨頭云集。而這塊集三維導(dǎo)航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務(wù)等一系列應(yīng)用的7寸導(dǎo)航屏幕，更是成為時下競爭的焦點。

如果說早期的車載導(dǎo)航主要是解決基本的導(dǎo)航需求并附帶一些娛樂功能的話，如今隨著3G技術(shù)的普及、車聯(lián)網(wǎng)概念相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)布以及駕乘人員對信息交互要求的提升，車載導(dǎo)航向著車載信息處理終端的方向在不斷發(fā)展。從國際車廠的舉動來看，寶馬的idrive系統(tǒng)試圖通過人機對話實現(xiàn)對車輛信息的輕松掌控，而豐田開發(fā)的G-book系統(tǒng)通過車上無線通訊終端機為用戶提供互助信息服務(wù)，實現(xiàn)被盜追蹤、利用人工接線員的目的地設(shè)定、發(fā)生事故等時的緊急通報、天氣及新聞自動播報、交通阻塞信息、交通阻塞回避路線導(dǎo)航、報修等多項功能，成為“智能副駕”。從國內(nèi)品牌看，榮威350采用了語音云駕駛系統(tǒng)ivoka，駕乘人員能夠通過聲音發(fā)出指令，控制這套系統(tǒng)完成短信播報、回復(fù)、天氣/股市查詢等多項功能等等。

車廠品牌車聯(lián)網(wǎng)平臺特色

寶馬idrive功能豐富但操作復(fù)雜，不僅僅是外擴的聯(lián)網(wǎng)互通功能，更多是是車輛的自動化信息化駕駛系統(tǒng)。通過idrive系統(tǒng)，可以控制包括駐車、換擋、動力分配、通訊、娛樂等700多項功能。

奔馳command與寶馬類似的駕駛管理系統(tǒng)，更加注重安全性能?？梢杂脕砜刂栖噧?nèi)的頭枕角度、窗簾升降等，并且在時速超過8公里之后自動關(guān)閉圖像，靠聲音引導(dǎo)。

豐田G-book豐田G-BOOK是最早進入中國的行車智能服務(wù)，在功能上主要是輔助設(shè)定導(dǎo)航、安全保障和資訊服務(wù)，沒有太多的應(yīng)用和擴展功能。但其呼叫中心比較有特色，成為后來較多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模仿的對象。

通用onstar安吉星作為首款問世的智能車載系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容以車的安全和人的安全為基礎(chǔ)，提供了額外的導(dǎo)航、資訊等功能服務(wù)。但其聲音引導(dǎo)功能不如真實的GPS導(dǎo)航，略有不足

福特SYNC福特SYNC提供了類似安吉星、G-BOOK的安全保護措施，也能圓滿的完成導(dǎo)航任務(wù)。此外，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設(shè)備和車載電腦的橋梁作用

現(xiàn)代UVO與Microsoft合作的聲控系統(tǒng)，它能根據(jù)每個人的聲音特征自動形成一個獨立文件，當(dāng)你發(fā)出命令時，系統(tǒng)會識別聲音特征，并在后臺通過一系列復(fù)雜運算，用最快的時間去響應(yīng)你的指令。

日產(chǎn)carwingsCARWINGS智行+系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢就是車輛信息數(shù)據(jù)能夠和網(wǎng)絡(luò)平臺同步，車主可以在車內(nèi)顯示屏或者網(wǎng)上查看開車的油耗變化，根據(jù)系統(tǒng)建議采用更加環(huán)保的駕駛習(xí)慣。

一汽D-partner以windowsXP為核心，具有高度的可擴展性。能夠與PC互聯(lián)互通，并且在安全保障上有獨特設(shè)計

上汽InkaNet通過Inkastore可以下載多種第三方軟件，從而擴展功能

吉利G-netlink采用IntelAtom處理器的硬件是吉利G-NetLink系統(tǒng)的最大亮點，高硬件檔次讓吉利可以大膽地把電腦才能實現(xiàn)的功能照搬到車?yán)铩３穗娔X所能提供的娛樂信息功能外，這套智能信息系統(tǒng)也有類似安吉星的防盜追蹤、緊急救援功能，對車輛總線有一定的整合。

Android系統(tǒng)打開導(dǎo)航智能升級之門

在基于Android系統(tǒng)的導(dǎo)航出現(xiàn)之前，智能導(dǎo)航系統(tǒng)更多是基于WinCE系統(tǒng)。WinCE系統(tǒng)作為專門為掌上型電腦設(shè)計的操作系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展。借助Microsoft在平臺上的優(yōu)勢，WinCE獲得了較好的兼容性和穩(wěn)定性。但是，WinCE的軟件開發(fā)需要繳納一定的授權(quán)費用，這使得WinCE系統(tǒng)的可擴展性受到了極大限制，無論從開發(fā)者人數(shù)還是從應(yīng)用數(shù)量來看都無法和后來的智能系統(tǒng)相比。

而Android系統(tǒng)的出現(xiàn)則為導(dǎo)航系統(tǒng)提供了另一種選擇。Android系統(tǒng)的發(fā)力首先是在智能手機市場。據(jù)了解，2011年第一季度，Android在全球的市場份額手次躍居全球第一。2012年2月，Android占據(jù)全球智能手機操作系統(tǒng)市場52.5%的份額，中國市場占有率為68.4%。Android智能系統(tǒng)擁有的豐富應(yīng)用，帶來的新奇體驗，不僅另消費者癡迷，也促使消費者更為看重電子產(chǎn)品的智能化程度。

如今，Android系統(tǒng)不僅風(fēng)行手機，而且在車載導(dǎo)航領(lǐng)域非常受歡迎。整個導(dǎo)航行業(yè)的智能化升級亦是進行的如火如荼。2012年第八屆廣州國際汽車改裝服務(wù)業(yè)務(wù)展覽會上，國內(nèi)知名汽車電子企業(yè)凱越電子已正式發(fā)布旗下基于Android平臺的路特仕90系列導(dǎo)航儀，路暢推出了暢安S系列，此外天派、索凌、凱振等廠家也先后推出基于Android平臺的車載導(dǎo)航設(shè)備，幾乎所有的主流導(dǎo)航廠商都已經(jīng)將開發(fā)重點轉(zhuǎn)移到基于Android的導(dǎo)航系統(tǒng)，這為導(dǎo)航的智能化和新應(yīng)用的出現(xiàn)創(chuàng)造了廣闊的市場空間。

Android系統(tǒng)之所以能夠在短時間內(nèi)如此風(fēng)行，得益于其后龐大的開發(fā)者團隊和不可勝數(shù)的各種應(yīng)用，這種海量應(yīng)用顛覆了原有的產(chǎn)品使用體驗。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前基于Android系統(tǒng)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)超過了450000個。在Android應(yīng)用的驅(qū)動下，如今的導(dǎo)航儀不僅能夠提供基礎(chǔ)的導(dǎo)航服務(wù)，還能通過Wi-Fi或3G與移動互聯(lián)網(wǎng)的連接來實現(xiàn)更多的在線功能，無論是在線視頻、在線音樂，還是瀏覽新聞、玩微博都可以輕松的實現(xiàn)。

除了改變產(chǎn)品應(yīng)用之外，蘋果和Android的成功也對移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式造成了深遠的影響。蘋果采用軟硬件通吃的模式，通過優(yōu)質(zhì)應(yīng)用的付費下載分成，每年在全球獲利超過百億，在中國每年就有超過20億的收入。而Android通過大量的免費應(yīng)用迅速擴大用戶群，然后通過廣告來盈利——目前Google旗下的admob公司，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)廣告商。無論蘋果還是Android，都是通過開放的平臺和大量有價值的用戶來吸引應(yīng)用，這與之前車聯(lián)網(wǎng)的思路以及商業(yè)模式大相徑庭：并不是通過有限的高價應(yīng)用來圈住用戶，而是通過無限的應(yīng)用開發(fā)者來滿足消費者不同的需求。

車載導(dǎo)航呼喚更加適用的新應(yīng)用

盡管基于Android系統(tǒng)的車載導(dǎo)航開發(fā)方興未艾，但由于汽車應(yīng)用場景的特殊性，原本在Android市場上大受歡迎的各類應(yīng)用未必能夠平滑地轉(zhuǎn)移到車載導(dǎo)航系統(tǒng)之上。因此目前累計的超過50萬的應(yīng)用程序中的絕大部分是針對智能手機和平板電腦開發(fā)的，這些程序的互動性非常強，除了一些僅靠聽覺就可以實現(xiàn)應(yīng)用過程的程序外，絕大多數(shù)的應(yīng)用對時間的占有和消耗具有專一性，這些程序適合手機或者平板電腦的應(yīng)用場景和使用習(xí)慣，比如很多程序是游戲應(yīng)用，另外一些程序則是各類實用的小工具，當(dāng)用戶在使用它們的時候，觸摸屏是人與應(yīng)用互動、交流的關(guān)鍵所在，而他們?nèi)粢w驗該應(yīng)用，就必須在某個特定時段——哪怕是碎片時間里，全神貫注地通過該應(yīng)用獲得樂趣，而這與車載導(dǎo)航的應(yīng)用需求和場景已經(jīng)大相徑庭。

就目前而言，道路求援、呼叫系統(tǒng)這類的應(yīng)用更為貼近司乘人員的需求。對于司機來說，游戲軟件在駕車途中的使用機會幾乎為零，沒人會在駕車途中玩植物大戰(zhàn)僵尸，因為這樣做有悖安全駕駛。定位追蹤、實時交通、最近的餐館、加油站、休息站、旅游景點等即時性服務(wù)信息類的應(yīng)用會更為體貼司機。

可以說，基于駕乘人員出行需求和應(yīng)用場景的導(dǎo)航軟件還在不斷地開發(fā)與升級中業(yè)內(nèi)人士表示，從市場發(fā)展的趨勢看，鑒于Android系統(tǒng)的開放性以及兼容性，導(dǎo)航必將沿著智能化的這條路走下去，盡管各家的發(fā)展路線與側(cè)重可能有所不同，但無論是側(cè)重車輛安全性，還是側(cè)重信息交互的豐富性，亦或是側(cè)重人機對話可操作性，新的應(yīng)用將會極大地提升導(dǎo)航的智能化，而這些應(yīng)用反過來會加速基于Android市場的導(dǎo)航系統(tǒng)的普及。