世界上常見(jiàn)的或許有兩種CEO，一種喜歡聚光燈下被眾人矚目，一種則習(xí)慣站在幕后，英特爾的首席執(zhí)行官保羅·歐德寧(PaulOtellini)一直是屬于后者。不過(guò)，今年出現(xiàn)在世界移動(dòng)通信大會(huì)上的歐德寧，似乎開(kāi)始享受那種萬(wàn)眾矚目的感覺(jué)和閃光燈眩目的頻閃，那是一個(gè)史蒂夫·喬布斯式的時(shí)刻。
一襲簡(jiǎn)單的黑衣，和喬布斯一樣自信飛揚(yáng)。歐德寧在峰會(huì)上宣布，公司已經(jīng)成立了一支總額為1億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，著重于云計(jì)算的互聯(lián)汽車技術(shù)，加深對(duì)人類與汽車交互的理解，徹底打破“人通過(guò)方向盤與汽車產(chǎn)生互動(dòng)”的傳統(tǒng)模式。
恰如喜歡一個(gè)人，就要了解他的內(nèi)心和思維，更好地駕馭一輛車，也需要更深入與更智慧的對(duì)話方式。盡管人機(jī)工程方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)在一代代推陳出新，但是在人機(jī)交互界面上，再豪華的轎車，其方向的控制還是離不開(kāi)方向盤，人車交流依然要采用大量的按鈕和旋鈕，甚至通過(guò)復(fù)雜的層級(jí)電腦菜單，就像電腦的操作依然離不開(kāi)鼠標(biāo)和鍵盤，更別提某些日系車和韓系車喜歡通過(guò)大量的按鈕來(lái)標(biāo)榜自己的“科技感”。
那些前拉后推、左旋右擰的非自然的“科技感”，是否早已成為駕駛者的一種累贅？汽車是否也應(yīng)該“進(jìn)化”得更加易用，在人們與機(jī)器發(fā)生接觸時(shí)，上手變得更為迅速？故事的核心在于：我們與工具如何互動(dòng)。
iphone4s上的siri或許正在翻開(kāi)人機(jī)交互革命史的新篇章，也啟迪著我們?cè)谖磥?lái)操縱其他機(jī)器時(shí)“解放雙手”的一種全新可能。如果你看過(guò)斯皮爾伯格的電影《AI》，一定不會(huì)對(duì)人工智能技術(shù)陌生，通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，機(jī)器人可以把“對(duì)話、自然語(yǔ)言理解、視覺(jué)、演說(shuō)、機(jī)器學(xué)習(xí)、制定計(jì)劃、理性思考、服務(wù)代表全部融合成一個(gè)模仿人類的助理”。
siri技術(shù)正源自人工智能。語(yǔ)言從來(lái)都被看作是人類特有的技能，而一夕之間，一部智能手機(jī)擁有了這樣的能力，科幻變成現(xiàn)實(shí)的日子似乎呼之欲出。手機(jī)可以，那汽車又為什么不可以呢？
如果在偌大的停車場(chǎng)找不著自己的愛(ài)車該怎么辦？對(duì)著愛(ài)車喊一嗓子，報(bào)出它的昵稱，車輛就能辨別出主人的聲音并發(fā)出提示音，以便你盡快地找到它——就是這么簡(jiǎn)單。當(dāng)自動(dòng)落鎖功能讓你不小心將鑰匙鎖在了車?yán)铮囬T打不開(kāi)怎么辦？回答“安全問(wèn)題”，報(bào)出正確答案經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證后，車門就可以自動(dòng)解鎖。愛(ài)車更會(huì)隨時(shí)監(jiān)控你的心跳、血壓，在你駕車疲勞的時(shí)候和你“撒嬌”甚至“發(fā)怒”，要求停下來(lái)休息，和它一起聽(tīng)一會(huì)兒音樂(lè)、玩一會(huì)兒游戲。
每隔一個(gè)周期，愛(ài)車還會(huì)主動(dòng)提示你應(yīng)該進(jìn)行“體檢”，并通過(guò)電子郵件的方式把體檢報(bào)告發(fā)送給你。當(dāng)它犯了一些“頭疼腦熱”，顯示的不再是復(fù)雜的故障信號(hào)，而是語(yǔ)音提示或者短信說(shuō)明，準(zhǔn)確地告訴你當(dāng)前的車輛狀況和相應(yīng)的解決建議，這對(duì)于連引擎蓋都不知道怎么打開(kāi)的你來(lái)說(shuō)，是不是很有用？
事實(shí)上，這些如科幻小說(shuō)般的情景已經(jīng)不遙遠(yuǎn)了。汽車從誕生至今已經(jīng)進(jìn)化了200多年，交通工具開(kāi)始朝著生命化的方向發(fā)展，冰冷的機(jī)器，逐漸變成我們耳提面命的助手，充滿理智，又不乏情感。未來(lái)，無(wú)論是手勢(shì)判定還是眼球移動(dòng)，語(yǔ)音識(shí)別還是腦電波，交互方式進(jìn)化的總體趨勢(shì)是更接近人類自然的交流方式，從視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)到“靈覺(jué)”等，提高駕駛者的駕駛快感，讓我們?cè)谝苿?dòng)中保持享受的生活方式，為我們的旅程提供一個(gè)溝通的伴侶——而不僅僅是提供一臺(tái)車載電腦。
科幻小說(shuō)喜歡把世界的未來(lái)描繪得充滿災(zāi)難與困難重重，而真實(shí)世界的科學(xué)家則愛(ài)宣講人類社會(huì)未來(lái)的希望。真相往往是在兩極之間的地帶，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，智能汽車作為一種遐想也好，或是僅僅從內(nèi)心激騰起的一股欲望也好，都可貴異常。它代表著人類文明的一個(gè)轉(zhuǎn)向，重返后現(xiàn)代社會(huì)的秩序重建，讓工業(yè)化社會(huì)的機(jī)器“浸潤(rùn)”人文關(guān)懷，恢復(fù)科技與自然之間的平衡，讓冰冷的機(jī)器與血性的肉體展開(kāi)一場(chǎng)“人性”的對(duì)話，未來(lái)汽車業(yè)的喬布斯成功法則，或許就在這里。
記者：作為全球最大的半導(dǎo)體芯片制造商，英特爾為何盯上了智能汽車？
歐德寧：很多人關(guān)注汽車如何更加節(jié)能環(huán)保，但英特爾看到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的另一個(gè)革命，即汽車已經(jīng)邁入了智能化時(shí)代。截止到2011年末，已經(jīng)有4500萬(wàn)輛安裝了智能芯片的汽車電子推向市場(chǎng)，但可惜的是，目前只有小部分的人能夠享受到這項(xiàng)成果。預(yù)計(jì)到2016年，市場(chǎng)容量將增長(zhǎng)366%，有2.1億輛汽車將成為“智能汽車”，位列成長(zhǎng)最快的移動(dòng)終端市場(chǎng)。到那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)還愿意打開(kāi)車門的時(shí)候，發(fā)覺(jué)自己開(kāi)著和100年前沒(méi)兩樣的汽車？我們建立了1億美元的投資基金，通過(guò)與頂尖大學(xué)的聯(lián)手、在德國(guó)設(shè)立全球汽車創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)中心、投資挖掘第三方企業(yè)創(chuàng)新這樣“三管齊下”的方式，加深對(duì)消費(fèi)者在汽車內(nèi)如何與汽車進(jìn)行互動(dòng)的了解和認(rèn)知，擺脫人類只能通過(guò)方向盤與汽車進(jìn)行互動(dòng)這樣單一的模式，開(kāi)發(fā)出更多的互動(dòng)方式。
記者：智能汽車的人車交互模式和現(xiàn)在的模式相比，會(huì)有哪些飛躍？
歐德寧：智能汽車如果依然通過(guò)觸摸屏實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)的話，就避免不了當(dāng)下存在的問(wèn)題——對(duì)安全駕駛構(gòu)成威脅。最好的解決辦法是語(yǔ)音控制，通過(guò)聲音給系統(tǒng)發(fā)出指令，這將成為不可或缺的互動(dòng)模式，協(xié)助駕駛者無(wú)需把手離開(kāi)方向盤，就可以實(shí)現(xiàn)操控。語(yǔ)音控制技術(shù)較為成熟，目前最好的系統(tǒng)能夠?qū)?萬(wàn)個(gè)語(yǔ)音命令做出反應(yīng)，不過(guò)缺點(diǎn)是對(duì)話是片段式的，缺乏人機(jī)對(duì)話時(shí)的連貫性和流暢性，這是我們正在尋求解決的問(wèn)題。
其他互動(dòng)的模式還包括了眼球控制，比如用眼球決定汽車的行駛方向，當(dāng)眼睛閉上時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)停下；通過(guò)手勢(shì)啟動(dòng)或關(guān)閉汽車內(nèi)的門窗、音樂(lè)播放系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂(lè)功能等等。但這些模式目前都處于研究的初級(jí)階段，推廣的成本很高，離商用還有較大距離。無(wú)論人車互動(dòng)模式的發(fā)展如何創(chuàng)新，界面都必須做到最直觀、最明確和最簡(jiǎn)潔。
記者：英特爾現(xiàn)在已經(jīng)給了汽車哪些智能化？
歐德寧：英特爾已經(jīng)在為集成式的汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備和音樂(lè)播放器提供芯片。目前汽車電子車載芯片的平均價(jià)值在300美元左右，但是并非所有這些芯片都用于資訊和娛樂(lè)功能。5年后，我們的目標(biāo)是成為汽車“資訊&娛樂(lè)”(Infotainment)電子設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)者，主要涉及車載電視、數(shù)字錄像和實(shí)時(shí)道路信息導(dǎo)航設(shè)備的芯片。預(yù)計(jì)到2016年，這塊產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到412億美元。裝有資訊和娛樂(lè)功能芯片的“智能汽車”要向中低端汽車電子普及，而不是給中高端汽車錦上添花。汽車的智能化是現(xiàn)在的趨勢(shì)，也主導(dǎo)著未來(lái)的汽車銷售市場(chǎng)。
記者：這主要是為了吸引那些年輕的、入門級(jí)的消費(fèi)者么？
歐德寧：我相信每個(gè)消費(fèi)者都希望能把家庭中的智能化生活方式帶入到駕駛過(guò)程中，這是大勢(shì)所趨，不管他們?yōu)榱松?jí)付出的是1萬(wàn)美元也好，10萬(wàn)美元也好。新一代的消費(fèi)者更習(xí)慣于生活在一個(gè)交流、互動(dòng)的社會(huì)環(huán)境中，他們更在乎智能科技帶來(lái)的便捷與舒適，在這點(diǎn)上與過(guò)去的消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)生了根本的改變，這也意味著他們的需求比高端車市場(chǎng)的高利潤(rùn)產(chǎn)品更值得引起我們關(guān)注。消費(fèi)者在做出購(gòu)買決定前，必將越來(lái)越關(guān)心搭載有怎么樣的智能系統(tǒng)，擁有哪個(gè)平臺(tái)。
記者：哪些方面的產(chǎn)品更容易得到你們的投資青睞？
歐德寧：有些公司將汽車系統(tǒng)變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)無(wú)線的熱點(diǎn)，當(dāng)你把車停下來(lái)的時(shí)候，就可以通過(guò)瀏覽器上網(wǎng)；泊車過(guò)夜的時(shí)候，車載程序就會(huì)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)更新、自動(dòng)下載行車路線。報(bào)一個(gè)人名，汽車可以從冗長(zhǎng)的通訊錄中找到他，自動(dòng)計(jì)算出去他家的最佳行車路線，并預(yù)警道路狀況。一旦行車過(guò)程中出現(xiàn)偏離“航線”的情況時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警告，在駕駛者來(lái)不及做出反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)偏移程度自動(dòng)修正……智能汽車的美或許就在這里。
未來(lái)的4到5年內(nèi)，英特爾互聯(lián)汽車基金將陸續(xù)投入到硬件、軟件和服務(wù)的開(kāi)發(fā)，關(guān)注的重點(diǎn)包括如何讓乘客能夠在行車過(guò)程中享受到順暢自如的網(wǎng)絡(luò)連接，獲得穩(wěn)定持續(xù)的新聞資訊，享受娛樂(lè)、社會(huì)媒體帶來(lái)的輕松氛圍，尤其是汽車在提供這些服務(wù)的同時(shí)，保護(hù)駕駛者和乘客不會(huì)因之喪失安全性。
記者：對(duì)發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“智能鴻溝”，比發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者更晚邁入“智能汽車”的時(shí)代？
歐德寧：我想，至少在中國(guó)市場(chǎng)上不會(huì)存在這種情況。在歐美市場(chǎng)上，人們還在想著發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格和扭矩的問(wèn)題時(shí)，中國(guó)已經(jīng)更加關(guān)心車上配備有哪些電子設(shè)備，更加關(guān)心汽車是否“會(huì)思考”，是否具備“高智商”了。
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