車(chē)聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量的不斷提升，業(yè)內(nèi)一直的共識(shí)：未來(lái)2年會(huì)迎來(lái)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的井噴;3年內(nèi)全面進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，相關(guān)產(chǎn)業(yè)至少迎來(lái)10年的黃金發(fā)展期。

那么如何抓住機(jī)遇，分享車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盛宴，我們能看見(jiàn)不同基因的公司有著各自努力的方向。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)被提上日程

整個(gè)2011年，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出太多的LBS應(yīng)用，定位在社交的、定位在周邊商鋪的、定位在找?guī)?、還有更多根本沒(méi)清楚定位的LBS。這個(gè)細(xì)分或者說(shuō)交叉行業(yè)涌入了太多的資本和人才。

但是，到了今年，很多公司發(fā)現(xiàn)自己無(wú)法脫離媒介本質(zhì)、沒(méi)有實(shí)際的關(guān)聯(lián)資源，甚至說(shuō)沒(méi)有自己的核心價(jià)值，于是拼命的包裝各種概念，甚至把前些年在互聯(lián)網(wǎng)上炒過(guò)的互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo)等概念翻出來(lái)重炒，但仍然無(wú)法改變逐漸被邊緣的生存現(xiàn)實(shí)。

這里面很多開(kāi)發(fā)者開(kāi)始轉(zhuǎn)型。有一些開(kāi)發(fā)者認(rèn)識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)在移動(dòng)互聯(lián)大概念中是無(wú)法被回避的一個(gè)核心組成，而且，根據(jù)截至2011年底的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)是1.1億，私家車(chē)近8000萬(wàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)成了一部分開(kāi)發(fā)者的新關(guān)注點(diǎn)，被越來(lái)越多的人提上開(kāi)發(fā)日程。

但是，這里面還是有一定的門(mén)檻的，不像一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)或者互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，有1個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理1個(gè)程序員和1個(gè)概念就能做起來(lái)。

已被開(kāi)辟的藍(lán)海

不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，在汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)不是什么新話題。

在國(guó)外，汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的起步比較早，通用的ON-STAR計(jì)劃從1995年就開(kāi)始了，豐田也在2002年發(fā)布了自己的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)是在近幾年陸續(xù)發(fā)布，如蘇州金龍的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，吉利的3G智能汽車(chē)等。這些系統(tǒng)的架構(gòu)類(lèi)似，通常由數(shù)據(jù)中心、車(chē)載的通信技術(shù)模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，可以為車(chē)主提供遠(yuǎn)程的故障診斷、管理、資訊、語(yǔ)音在線平臺(tái)實(shí)時(shí)支持等服務(wù)，提供主導(dǎo)性的整車(chē)智能支持解決方案。

服務(wù)運(yùn)營(yíng)商

翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)音網(wǎng)等公司，他們雖然關(guān)注，但通常情況不把自己定位在汽車(chē)前裝市場(chǎng)。他們整合了比較完整的、面向車(chē)主的遠(yuǎn)程服務(wù)資源，向車(chē)主提供以聲控為主要操作模式的的導(dǎo)航、預(yù)訂、資訊、路線規(guī)劃、道路救援及本地線下服務(wù)的車(chē)主行車(chē)出行整體服務(wù)方案。

硬件生產(chǎn)商

也有一些公司比較關(guān)注在后裝市場(chǎng)基于硬件的智能應(yīng)用和技術(shù)升級(jí)。比如城際通、好幫手等公司就在GPS、導(dǎo)航等傳統(tǒng)后裝硬件設(shè)備上增加了諸如故障診斷、車(chē)隊(duì)管理等相對(duì)集成的功能，區(qū)別于服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的硬件，他們的硬件設(shè)備不僅定位為遠(yuǎn)程服務(wù)的接入支持，更重要在本地能夠滲透到ECU實(shí)現(xiàn)更智能和實(shí)用的車(chē)載電子硬件。

與移動(dòng)開(kāi)發(fā)商尋求合作點(diǎn)

不過(guò)，如果對(duì)Telematics(通常指應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的車(chē)載電腦系統(tǒng))沒(méi)有一點(diǎn)研究是很難擠進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)圈的。

于是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的合作逐漸多了起來(lái)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往能在某個(gè)點(diǎn)上找到對(duì)剛性需求的解決方案，而移動(dòng)開(kāi)發(fā)者更擅長(zhǎng)于提供面向新媒體營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值的增值運(yùn)營(yíng)方案，于是就能找到很多的合作點(diǎn)，盡管現(xiàn)在成型的應(yīng)用不多，但筆者認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)未來(lái)很重要的交叉產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用形態(tài)大致會(huì)有三種形式：

由車(chē)主的手機(jī)客戶端和4S店的數(shù)據(jù)中心構(gòu)成的車(chē)主基本服務(wù)型的解決方案。

車(chē)主在很多情況下對(duì)自己的車(chē)輛的保養(yǎng)和服務(wù)情況是模糊的，通過(guò)這類(lèi)應(yīng)用系統(tǒng)可以將車(chē)主的車(chē)輛信息、保養(yǎng)/行程等記錄與4S店的工況記錄、CRM等系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，為車(chē)主解決精確的汽車(chē)服務(wù)管理，為4S店提供精準(zhǔn)的服務(wù)銷(xiāo)售的推送。

整合在服務(wù)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的以人為中心的移動(dòng)位置服務(wù)。

通常服務(wù)運(yùn)營(yíng)商為車(chē)主提供的行車(chē)服務(wù)體系是以車(chē)為主體進(jìn)行的汽車(chē)周邊服務(wù)的整合，而人與車(chē)雖然在接受服務(wù)時(shí)是在1個(gè)位置屬性下，但人和車(chē)的需求又有很多的區(qū)別和聯(lián)系。因此，將一些在手機(jī)上已經(jīng)很成熟的社交、商鋪等應(yīng)用和服務(wù)結(jié)合在服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的在線支持平臺(tái)上，形成比較完整的基于車(chē)主出行的移動(dòng)位置服務(wù)整體解決方案，也會(huì)是一個(gè)重要的方向。

植入在后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)。

盡管大多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備開(kāi)發(fā)商的研發(fā)實(shí)力都很強(qiáng)，對(duì)于在手機(jī)上的技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不難，但是畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。對(duì)于在手機(jī)這種特定傳感器的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)和周邊技術(shù)的整合，移動(dòng)開(kāi)發(fā)者顯然更有話語(yǔ)權(quán)。所以隨著汽車(chē)智能電子的應(yīng)用發(fā)展和集成程度的提高，會(huì)有越來(lái)越多的數(shù)據(jù)需要在移動(dòng)終端上顯示，越來(lái)越多的互動(dòng)會(huì)在手機(jī)上完成，以手機(jī)為操作中心汽車(chē)故障管理、行車(chē)管理、增值互動(dòng)會(huì)逐漸成熟。