本田以混合動(dòng)力決勝中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)

2011年，本田在華銷量則出現(xiàn)了4.5%的下滑，這也是本田進(jìn)入中國(guó)13年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。“最近兩三年來(lái)，相對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，本田的步伐略顯遲緩。我們的事業(yè)開(kāi)展過(guò)于謹(jǐn)慎，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。”4月10日，在北京舉行的本田中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)。

現(xiàn)實(shí)讓本田不得不開(kāi)始謀變，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間醞釀，4月10日，本田汽車發(fā)布了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)首個(gè)中期事業(yè)計(jì)劃，目標(biāo)是到2015年在中國(guó)銷量較2011年翻番，達(dá)到120萬(wàn)輛。對(duì)于過(guò)去向來(lái)謹(jǐn)慎保守的本田來(lái)說(shuō)，這一戰(zhàn)略計(jì)劃的發(fā)布無(wú)疑是一大突破。

為了開(kāi)出了包括投放10款以上新車、大力提升兩大合資企業(yè)產(chǎn)能、更新動(dòng)力總成以及發(fā)布全新品牌口號(hào)等一系列“藥方”。而本田在中國(guó)能否重新崛起，關(guān)鍵更在于能否快速深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。

本田“相對(duì)落后論”

作為較早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車品牌之一，本田一度引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)車市發(fā)展潮流。但近3年來(lái)本田在中國(guó)的步伐變慢了。2009年以來(lái)，受政府鼓勵(lì)政策刺激，中國(guó)車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而本田則幾乎完全沒(méi)有準(zhǔn)備，喪失了擴(kuò)大規(guī)模的良機(jī)。

倉(cāng)石誠(chéng)司坦承，雖然本田在華發(fā)展基本達(dá)到了初期既定目標(biāo)，但與其他廠家相比，本田的增速變慢了，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)下降。他說(shuō)，最近2～3年來(lái)，相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，本田的步伐略顯遲緩，在新技術(shù)和新產(chǎn)品的投入方面也相對(duì)滯后。“我也聽(tīng)到了‘本田中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略過(guò)于保守’等意見(jiàn)，的確我們的事業(yè)開(kāi)展過(guò)于謹(jǐn)慎，這是不可否認(rèn)的事實(shí)!”

為了能迎頭趕上，本田宣布，從2013年到2015年的三年里，將陸續(xù)投放10款以上的新車型和全新改款車型，通過(guò)豐富產(chǎn)品線來(lái)提升銷量；并宣布了東風(fēng)本田和廣汽本田的擴(kuò)能規(guī)劃，以此提高整個(gè)本田在中國(guó)的產(chǎn)能。

3年10款新車，并使銷量翻番，這樣的計(jì)劃在業(yè)內(nèi)不算很激進(jìn)，但對(duì)于向來(lái)謹(jǐn)慎保守的H onda來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)大的突破。本田說(shuō)，它將為中國(guó)而變，并將以行動(dòng)證明這不是一句空話。

引進(jìn)什么樣的新車才最關(guān)鍵?

近年來(lái)國(guó)內(nèi)車市每年新車動(dòng)輒超過(guò)百款，其中不少新車“來(lái)頭”不小;另一方面，本田提出3年10款新車計(jì)劃，與其他一些廠家相比，在數(shù)量上也不占優(yōu)。顯然，本田要實(shí)現(xiàn)重新崛起的規(guī)劃，僅僅靠引進(jìn)新車并不夠。

近年來(lái)大眾朗逸和新寶來(lái)等具有本土化元素新車的成功，給包括本田在內(nèi)的廠家很大啟示：引進(jìn)多少新車不重要，什么樣的新車才重要。

“我們最關(guān)鍵的課題是如何快速投放滿足中國(guó)顧客需求，甚至超越中國(guó)顧客期待的新商品，”倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)，如果未來(lái)仍然只是把全球車型原封不動(dòng)“拿過(guò)來(lái)”，本田將仍然難以跟上市場(chǎng)步伐。

如何使產(chǎn)品符合中國(guó)消費(fèi)者需求?其中的關(guān)鍵在于本地化。倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)，到目前為止本田引進(jìn)新車只是在顏色和配置上進(jìn)行調(diào)整，這只是最低限度的調(diào)整，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

按照倉(cāng)石誠(chéng)司的說(shuō)法，未來(lái)本田中國(guó)將不僅在引進(jìn)新車時(shí)做出更多調(diào)整，還將投放專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新產(chǎn)品。本月下旬開(kāi)幕的北京車展上，本田將展出專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的兩款概念車。

為實(shí)現(xiàn)本地化開(kāi)發(fā)目標(biāo)，本田已經(jīng)明確提出，將探討成立本田中國(guó)設(shè)計(jì)中心。而早在2007年，本田已經(jīng)率先在兩大合資公司成立研發(fā)機(jī)構(gòu)，發(fā)展合資自主品牌。

倉(cāng)石誠(chéng)司強(qiáng)調(diào)，今后本田將匯集合資公司、Honda中國(guó)以及日本研究所三方面研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧與力量，加強(qiáng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)，并希望在未來(lái)構(gòu)筑起以中國(guó)人為主導(dǎo)的研發(fā)體制。

同時(shí)，本田提出的本地化戰(zhàn)略，還深入到了零部件本地化采購(gòu)領(lǐng)域，即吸納更多源自中國(guó)的本土零部件企業(yè)進(jìn)入配套體系，來(lái)強(qiáng)化產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

混合動(dòng)力決勝未來(lái)

全球汽車業(yè)正面臨向新能源時(shí)代的巨大轉(zhuǎn)變，中國(guó)政府亦在積極推動(dòng)之中。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，通過(guò)未來(lái)3年努力可以追回過(guò)去3年丟失的份額，但如果在新能源領(lǐng)域落后了，則可能難以追趕。所以，盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)并未完全啟動(dòng)，但本田中國(guó)已經(jīng)著手布局。

倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)，中國(guó)正在研究制定一個(gè)非常嚴(yán)格的油耗法規(guī)，到2015年該法規(guī)可能是世界上最嚴(yán)格的。本田要達(dá)到法規(guī)要求，不僅需要更新現(xiàn)有的動(dòng)力總成，也要大力發(fā)展新能源技術(shù)。其中由于混合動(dòng)力是不需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大改動(dòng)的，因此本田將在未來(lái)幾年內(nèi)加速普及混合動(dòng)力車。

“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)一定會(huì)成為全球最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。”倉(cāng)石誠(chéng)司預(yù)計(jì)。為此，本田需要提前布局。按計(jì)劃，今年本田將推出3款配備IMA系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型，包括C R -Z、Insight和A curaILX。

上述三款產(chǎn)品先期將以進(jìn)口方式引進(jìn)，受關(guān)稅等因素影響價(jià)格可能有些高，而要加速推動(dòng)混合動(dòng)力車的普及，則必須大幅降低成本，這是關(guān)鍵所在。

本田調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力和汽油車的價(jià)差，多數(shù)人能接受的范圍是1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元之間。要達(dá)到或接近這一目標(biāo)，必須通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力車的本地化采購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)石誠(chéng)司透露，本田正在籌備電池、電機(jī)等基礎(chǔ)零部件都將在中國(guó)采購(gòu)。

倉(cāng)石誠(chéng)司同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要降低混合動(dòng)力車的成本，銷量規(guī)模也很重要。因?yàn)橹挥袖N量上去了，包括研發(fā)、采購(gòu)等方面的分?jǐn)偝杀静艜?huì)下降，價(jià)格才有競(jìng)爭(zhēng)力，刺激銷量進(jìn)一步上升，從而形成良性循環(huán)。