入世十年 我國(guó)汽車電子及零部件發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制。這直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車電子及零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。

比亞迪、長(zhǎng)城從自家研發(fā)生產(chǎn)零部件開始到大規(guī)模采購?fù)鈬?guó)品牌，不是沒有原因的。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁對(duì)本報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)零部件的價(jià)格確實(shí)便宜，但質(zhì)量不過關(guān)，過去為了滿足消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的追求，只能采購一些低價(jià)的零部件。要從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度出發(fā)，“過去我們的車被人投訴得最多的是雨刮，換成博世品牌后，問題立馬得到解決；原來剎車有異響，換成博世的后，也迎刃而解了。”

“國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的變化，也會(huì)促使國(guó)內(nèi)本土零部件公司開發(fā)出更多質(zhì)量好的企業(yè)，要給他們時(shí)間。”侯雁說。

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，要想掌握核心零部件的技術(shù)，必須和國(guó)際巨頭們合作。原來只限于核心零部件供貨，現(xiàn)在已發(fā)展到技術(shù)合作，但產(chǎn)權(quán)歸己，目的是培養(yǎng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提升零部件質(zhì)量技術(shù)。如果只是在國(guó)內(nèi)撿便宜的配套，產(chǎn)品只能是低質(zhì)低價(jià)了?，F(xiàn)在全球技術(shù)市場(chǎng)信息化，已經(jīng)給我們提供了這個(gè)條件，很多跨國(guó)整車公司品牌也都是使用國(guó)際知名零部件公司的。這樣成本有增加，但是必要的，且增加不很大。

知名汽車分析師賈新光對(duì)零部件發(fā)展持不容樂觀的態(tài)度，他認(rèn)為無論是主機(jī)廠還是主管部門一直就不重視零部件，極少在零部件方面投資。“入世時(shí)放開零部件股比限制，”他說，“現(xiàn)在沒有辦法迎頭趕上了。”

汽車分析人士張志勇對(duì)記者表示，從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況來說，50：50合資政策是不能放開的。一旦放開，外資就會(huì)甩開合資伙伴獨(dú)資，其產(chǎn)品投放、新技術(shù)引進(jìn)、營(yíng)銷推廣強(qiáng)度勢(shì)必將強(qiáng)于合資企業(yè)的力度。這樣，中國(guó)本土企業(yè)可能就真的會(huì)全軍覆沒。

今年5月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見稿，一改此前對(duì)于汽車零部件的放開政策，鼓勵(lì)外資在華成立新能源汽車合資公司，但外資股比不超過50%。以防止在新能源汽車領(lǐng)域重現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)那樣的技術(shù)淪陷。整車和零部件是相依相生的，沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，很難產(chǎn)生強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)。而這一切問題解決的前提是，不能撤除50：50合資股比這個(gè)防止外資沖擊的屏障。

支招

發(fā)展途徑一：自行培養(yǎng)

資深汽車媒體人、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)對(duì)記者表示，全球采購說的就是零部件，零部件供應(yīng)商被整車廠壓制得很厲害，利潤(rùn)微薄。

現(xiàn)在，國(guó)際上公認(rèn)的汽車強(qiáng)國(guó)有德國(guó)、日本、美國(guó)和韓國(guó)等，它們除了擁有強(qiáng)大的整車廠外，還擁有強(qiáng)大的零部件公司。德國(guó)大眾背后有博世、西門子，日本豐田、本田背后有電裝和愛信，美國(guó)通用有德爾福、偉世通等，韓國(guó)則是靠摩比斯(MOBIS)支撐。這些零部件企業(yè)除了得到整車廠的大力支持外，在研發(fā)投入上不遺余力以保持其技術(shù)領(lǐng)先。在金融危機(jī)最為嚴(yán)重的2009年，入圍全球研發(fā)投入千強(qiáng)榜企業(yè)中的汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入比重平均為5.1%，高于整車企業(yè)。

國(guó)內(nèi)部分本土車企也在逐步培養(yǎng)自己的供應(yīng)商體系。華域汽車（600741.sh）被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的零部件上市公司，其控股公司是上汽集團(tuán)。東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)旗下的零部件公司也有不予余力的支持，目前，已有49家東風(fēng)系企業(yè)為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)總成系統(tǒng)零部件、底盤及變速箱、建筑工程等產(chǎn)品和服務(wù)。

發(fā)展途徑二：并購擴(kuò)張

一場(chǎng)席卷全球的金融和債務(wù)危機(jī)給缺少知名品牌和核心技術(shù)的中國(guó)汽車企業(yè)，帶來千載難逢的機(jī)會(huì)。

羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司題為《中國(guó)企業(yè)的口味新興經(jīng)濟(jì)體企業(yè)正在買進(jìn)歐洲汽車配件企業(yè)》的研究報(bào)告稱，中國(guó)企業(yè)對(duì)收購海外配件企業(yè)興趣很大，過去一年僅在德語區(qū)的收購案例就增長(zhǎng)了一倍以上，目前正在積極參與對(duì)20至30家德國(guó)配件企業(yè)的收購談判。根據(jù)公開消息，今年以來，中國(guó)公司已經(jīng)在西歐地區(qū)收購了34家企業(yè)，總交易規(guī)模高達(dá)77.4億美元，是去年同期的5倍。

熱衷于收購的吉利認(rèn)為，如果請(qǐng)國(guó)外的公司研發(fā)，首先要花大價(jià)錢來做匹配，就算做出來了技術(shù)也不是自己的，將來升級(jí)還要求別人。正是基于這點(diǎn)，吉利2008年5月，成立了浙江智慧電裝有限公司，專業(yè)從事汽車電子核心技術(shù)及相關(guān)零部件研發(fā)和生產(chǎn)。至2010年底，吉利已累計(jì)生產(chǎn)自主研發(fā)的車身控制系統(tǒng)10萬套。此舉帶給吉利的不僅是經(jīng)濟(jì)效益，使此項(xiàng)成本降低了15%；更有技術(shù)上的提升，改變了吉利電控系統(tǒng)依賴外部供應(yīng)的歷史，標(biāo)志著吉利完成從模仿到自主創(chuàng)新的蛻變。

不過，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)提醒，要警惕買回來的技術(shù)是否附帶專利權(quán)，如果沒有專利權(quán)，即使百分百購買對(duì)方公司股份，仍然需要花錢買技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士建議，國(guó)家應(yīng)該對(duì)汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)，尤其是關(guān)鍵零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)給予政策鼓勵(lì)和大力扶持。

重點(diǎn)鼓勵(lì)內(nèi)資企業(yè)并購境外具有先進(jìn)技術(shù)的核心零部件企業(yè)和境外研發(fā)機(jī)構(gòu)，在政策上、資金上給予支持和幫助。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前銷售收入在500萬以上的非國(guó)有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)，小型非國(guó)有企業(yè)及家庭小作坊，共有近萬家企業(yè)活躍在汽車零部件市場(chǎng)上，其中產(chǎn)品質(zhì)量及企業(yè)品質(zhì)可謂亂象叢生。坐擁低廉勞動(dòng)力成本和龐大汽車需求市場(chǎng)兩大優(yōu)勢(shì)，讓人遺憾的是中國(guó)至今還沒出現(xiàn)大型的汽車零部件企業(yè)。

零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，可目前國(guó)內(nèi)企業(yè)所宣稱的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來講就是“抄襲”，拿國(guó)外的產(chǎn)品來分解，然后仿制，根本沒有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。當(dāng)然客觀而言，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)外相比起步較晚，而國(guó)外企業(yè)在與我們本土企業(yè)的合作中，也對(duì)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的管控。

除了技術(shù)不過關(guān)，意識(shí)上的不過關(guān)也是重要原因。我國(guó)的零部件企業(yè)把“技術(shù)”看得過于容易。舉個(gè)例子，本土車企不斷推出所謂自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱，但其實(shí)，這些技術(shù)大多數(shù)是拿別人的動(dòng)力總成改裝一下。要是核心技術(shù)那么容易攻破，博世為何每年還投入幾百億元用于研發(fā)？業(yè)內(nèi)人士早就指出，核心技術(shù)是很難學(xué)來或是買來的，只有實(shí)實(shí)在在地投入才有產(chǎn)出的。

最后的“短板”是管理體系，尤其體現(xiàn)在采購管理上。零部件企業(yè)變成整車廠的依附，采購基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與采購業(yè)務(wù)不合理，設(shè)計(jì)過程缺乏約束，設(shè)計(jì)、采購與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同，與供應(yīng)商之間沒有建立共贏的伙伴關(guān)系，沒能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期融入供應(yīng)商的資源等現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時(shí)間加長(zhǎng)、投放市場(chǎng)的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應(yīng)鏈上的可預(yù)見性。

技術(shù)和管理上的缺陷決定很多中國(guó)的汽車零部件企業(yè)的品牌化建設(shè)之路艱難而坎坷，至少目前還沒有多少改善的跡象。希望下一個(gè)十年能夠有所改變。

觀點(diǎn)爭(zhēng)鋒

董揚(yáng)（中汽協(xié)秘書長(zhǎng)）：中國(guó)要建成汽車強(qiáng)國(guó)，零部件是最重要的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨(dú)資和控股。

董建平（中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)）：沒有一個(gè)強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，就不能稱其為汽車強(qiáng)國(guó)。

賈新光（資深汽車行業(yè)分析師）：入世就是為了保整車，把零部件放了。你比如說原來能給桑塔納配套，就說我們的零部件還可以，完了后來能給吉利奇瑞配套，現(xiàn)在吉利奇瑞也不要了，比如現(xiàn)在帝豪全部用合資的零部件。

陳光祖（中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)）：整車和零部件是相依相生的，沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，很難產(chǎn)生強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)。而這一切問題解決的前提是，不能撤除50：50合資股比這個(gè)防止外資沖擊的屏障。

左延安（江淮汽車董事長(zhǎng)）：汽車電子核心零部件必須由自己來制造，要在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)選擇正確的系統(tǒng)，合理優(yōu)化上游供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的關(guān)系。

魏建軍（長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)）：要想掌握核心零部件的技術(shù)，必須和國(guó)際巨頭們合作。

原來只限于核心零部件供貨，現(xiàn)在已發(fā)展到技術(shù)合作，但產(chǎn)權(quán)歸己。如果只是在國(guó)內(nèi)撿便宜的配套，那這個(gè)公司的產(chǎn)品就只能是低質(zhì)低價(jià)了。

程遠(yuǎn)（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)）：沒有零部件肯定不行，但光有零部件是不行的，英國(guó)的零部件很強(qiáng)，但沒有品牌，也沒有強(qiáng)的整車廠，因此也稱不上是汽車強(qiáng)國(guó)。

祁玉民（華晨汽車董事長(zhǎng)）：發(fā)動(dòng)機(jī)是日本的，波箱是德國(guó)的，甚至連一根電源線也是國(guó)外的，90%的零部件都是別人的，怎么說是自主品牌呢？