通用汽車公司數(shù)月前曾將生產(chǎn)沃藍達電動汽車的工廠停工一陣子，好不容易等到油價高漲，銷量回升，才重新恢復(fù)生產(chǎn)。然而這款花了十億美元之巨研發(fā)出來的沃藍達電動汽車在測試過程中，居然發(fā)生電池組爆炸，3名測試人員受傷的問題。在已出售的汽車當(dāng)中，還發(fā)生過燃燒現(xiàn)象，車主雖未受傷，但其安全性能，已經(jīng)夠讓人擔(dān)憂的了。這一事件，雖然短時間內(nèi)會給消費者造成一些心理陰影，但不至于影響大局。
美國燃油標(biāo)準(zhǔn)CAFE,要求到2025年市場上的車能達到1升油能跑近20到26公里，以便大幅度減少原油消耗量及廢氣排放量（目前汽車消耗掉美國的44％的原油，并占廢氣排放量的20％）。
新型動力電池目前在北美的產(chǎn)量遠低于10％，在上述壓力下，動力電池的性能和產(chǎn)能自然要被加速“催熟”。這次發(fā)生事故的電池生產(chǎn)商，在密西根投資建廠時，曾經(jīng)得到從美國聯(lián)邦到州政府近3億美元的大力支持。然而全新技術(shù)的應(yīng)用，總是要冒一定的風(fēng)險，何況電池減重、能量密集后的防火防曝問題，都非一蹴而就在短期做好的。例如電池的穿刺實驗，就是一個不低的門檻。這次出事的電池生產(chǎn)商，和國內(nèi)的知名汽車商，甚至公共汽車生產(chǎn)商均有合作關(guān)系，相信這一事件，是個很好的提醒。
與通用日產(chǎn)和其他各汽車公司一擁而上使用鋰離電池組不同的是，豐田采取的步驟仍然是堅持傳統(tǒng)的鎳氫電池為主，鋰離子電池為輔（例如在天津進行實證行駛試驗的普銳斯，即使用5.2kWh的鋰離子電池）的戰(zhàn)略。豐田的技術(shù)主管對美國《汽車世界》報說，豐田這樣做主要考慮兩點：一是對鎳氫電池組的使用，該公司已經(jīng)有了十余年的技術(shù)積累，對其安全和經(jīng)濟效能了然于胸，沒有必要一下放棄，轉(zhuǎn)向鋰離子電池；二是傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機技術(shù)近年來不斷提升，例如福特的新型發(fā)動機EcoBoost，提高了能源使用效率20%，并減少二氧化碳排放量15%。豐田的發(fā)動機技術(shù)也是一樣。這就意味著油電混合動力系統(tǒng)的內(nèi)燃機部分同樣在持續(xù)進步當(dāng)中。美國市場上的普銳斯如今能達到50英里/加侖（約21.26公里/升），即是最好的例證。
新能源汽車的時代是否來到、何時到來，尚有爭議。根據(jù)加拿大汽車協(xié)會一項為期5年的研究：在16款混合動力汽車中，發(fā)現(xiàn)只有奔馳的S400混合動力汽車，其售價及維修費用，要比同級汽柴油類車省錢；其它所有號稱能長期省油的汽車（包括豐田普銳斯），其綜合價格仍然要高。新能源汽車主導(dǎo)江山仍然是個遙遠的事情。
盡管這樣，中國仍需要國家層面持續(xù)不斷地支持和對電動汽車的長久投入——從源頭的稀土產(chǎn)業(yè)、電池、電機、電控到電動汽車研究等方方面面，都應(yīng)該慎終如始，不能隨便改弦易轍。為明天做準(zhǔn)備的基礎(chǔ)工作，是必要的，這樣才能早日打破沒有技術(shù)積累的惡性循環(huán)。
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