奧迪Q5混合動(dòng)力版正式上市 售價(jià)60.8萬(wàn)元

2012年6月27日，奧迪首款全混合動(dòng)力SUV奧迪Q5 hybrid quattro在上海舉辦上市發(fā)布會(huì)，正式以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此次共上市一款車型，奧迪Q5 hybrid quattro售價(jià)為60.8萬(wàn)元。

作為目前市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV，奧迪Q5 hybrid quattro傳承了奧迪Q5車型一貫優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)性能，以其高效的動(dòng)力、動(dòng)感的操控、安全穩(wěn)定的特性，將高檔中型SUV的動(dòng)感與高效的結(jié)合推向全新境界，并再次展現(xiàn)了奧迪”突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌魅力。

外觀設(shè)計(jì)　 

奧迪Q5 Hybrid

每一款?yuàn)W迪車型的動(dòng)感風(fēng)格都讓人眼前一亮，植根于奧迪家族設(shè)計(jì)特征的奧迪Q5 hybrid quattro同樣如此。周身”hybrid”字樣的身份標(biāo)識(shí)、類似渦輪葉片的19英寸十輻鑄鋁輪轂、”北極銀”金屬車漆等專屬部件，無(wú)不襯托出奧迪Q5 hybrid quattro優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和富有張力的外觀輪廓。

奧迪Q5 Hybrid

奧迪Q5 Hybrid

而對(duì)于奧迪設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)，好的設(shè)計(jì)不僅在于耀眼的外觀，更應(yīng)該體現(xiàn)出帶給駕駛者的實(shí)際功能和對(duì)車輛性能的整體提升。奧迪Q5 hybrid quattro長(zhǎng)寬高分別為4.629米、1.880米和1.653米的車身更是以低達(dá)0.32風(fēng)阻系數(shù)，刷新奧迪Q5所創(chuàng)新下的同級(jí)別車型最佳紀(jì)錄，凸顯奧迪工程師卓越的設(shè)計(jì)功底。

　　駕駛樂(lè)趣

作為首款全混合動(dòng)力高檔中型SUV————奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)由采用并聯(lián)方式組成的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，協(xié)同提供高效強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。奧迪Q5 hybrid quattro從0到100公里/小時(shí)的加速僅為7.1秒，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，其動(dòng)力和加速性能絲毫不遜于傳統(tǒng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

奧迪Q5 Hybrid

出眾的動(dòng)力操控性能很大程度上得益于奧迪Q5 hybrid quattro搭載的2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，曾連續(xù)多年獲得”世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮，最大輸出功率達(dá)到155千瓦(211馬力)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘1,500至4,200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可持續(xù)輸出350牛•米的最大扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)尤為突出。值得一提的是，為了更好地適應(yīng)奧迪Q5 hybrid quattro的獨(dú)特混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，奧迪還對(duì)這款2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器分別進(jìn)行了改進(jìn)，很大程度上提高了奧迪Q5 hybrid quattro的傳動(dòng)效率

此外，永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組也是奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。其中，永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40千瓦(54馬力)，扭矩可達(dá)210牛·米，在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。而為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量。

與其他市場(chǎng)上眾多的混合動(dòng)力車型不同的是，奧迪Q5 hybrid quattro采用的鋰離子電池根據(jù)不同工作需求，有兩種不同的風(fēng)冷方式。在低溫載荷下，通過(guò)風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣進(jìn)行降溫。而溫度一旦超過(guò)限度，鋰離子電池將激活單獨(dú)的制冷回路，該制冷回路與車輛的主要空調(diào)系統(tǒng)相連接，并使用單獨(dú)的冷凝器。這種大型主動(dòng)冷卻系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的超高能效做出了重要貢獻(xiàn)。

如果通過(guò)電腦的智能控制，或以60公里/小時(shí)的速度勻速駕駛時(shí)，奧迪Q5 hybrid quattro可在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)3公里零排放行駛，而其100公里/小時(shí)的純電動(dòng)行駛最高時(shí)速也大大領(lǐng)先于同級(jí)別車型。

奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)W迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力應(yīng)用于任何路況。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將動(dòng)力以40:60的比例在前后軸進(jìn)行分配，在需要時(shí)，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達(dá)85%的力矩傳到后輪。

奧迪Q5 hybrid quattro的懸掛系統(tǒng)也極富運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，采用大量鋁制部件的五連桿結(jié)構(gòu)前懸掛系統(tǒng)，大大減輕了簧下重量，提升整車高效特性和操控的精準(zhǔn)度。源自更高級(jí)別奧迪A8和A6車型中的自循跡式梯形連桿后懸掛同樣具備出眾的駕駛和乘坐舒適性。

高效環(huán)保

作為一汽-大眾奧迪引進(jìn)的首款全混合動(dòng)力車型，奧迪Q5 hybrid quattro無(wú)疑代表了當(dāng)前全混合動(dòng)力技術(shù)的最高水準(zhǔn)。

奧迪Q5 Hybrid

奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作、以及能量回收和”大推力”等五種不同的工作狀態(tài)。不同狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換和過(guò)渡，由奧迪獨(dú)立研發(fā)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)，并高效、平順地完成。

當(dāng)駕駛員突然加速時(shí)，車輛會(huì)以2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。在加速完成后，電動(dòng)機(jī)會(huì)隨之啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。如需更大牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作;而在S模式下，全油門加速可以瞬間獲得180千瓦(245馬力)的系統(tǒng)最高輸出功率和480牛•米的最大系統(tǒng)扭矩。這種狀況下，奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅可以提供媲美大排量氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且效率更高。[!--empirenews.page--]

當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離，以避免牽引力損失。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收的電能和車輛制動(dòng)過(guò)程中回收的電能被存儲(chǔ)到鋰離子電池組中。如果駕駛員只是輕微制動(dòng)，僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)便可提供足夠的制動(dòng)力;而在強(qiáng)力制動(dòng)情況下，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)被瞬時(shí)激活后參與制動(dòng)。

當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，例如等待交通信號(hào)燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)由鋰離子電池為空調(diào)系統(tǒng)供電。一旦駕駛員松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上啟動(dòng)，重新投入工作。

不僅如此，奧迪Q5 hybrid quattro還為駕駛員提供了三種不同的駕駛模式，駕駛者可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵和換檔桿自行切換。其中包括：可在市區(qū)內(nèi)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)的EV模式;協(xié)同控制兩個(gè)動(dòng)力源且效能優(yōu)先的D模式;以及通過(guò)協(xié)同控制兩個(gè)動(dòng)力源且動(dòng)力優(yōu)先的S模式，該模式和8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器可以實(shí)現(xiàn)更具動(dòng)感的駕駛風(fēng)格。

實(shí)際上，作為集粹奧迪在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域二十余載的研發(fā)成果，奧迪Q5 hybrid quattro不僅致力于挖掘動(dòng)力系統(tǒng)的高效性能，還在電池、車身裝備等方面應(yīng)用奧迪領(lǐng)先的輕量化技術(shù)，全方位降低能耗。奧迪Q5 hybrid quattro所搭載的鋰離子具有更高的能量密度，相比于其他品牌混合動(dòng)力車型所采用的鎳氫電池，同等容量下電量所占的空間和電池重量都大大降低，分別僅為26升和36.7千克，整車采用的所有混合動(dòng)力部件總重甚至不超過(guò)130千克。此外，輕量化的鋁制翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和熱成型鋼打造的高強(qiáng)度堅(jiān)固車身，同樣為提升奧迪Q5 hybrid quattro的高效性能做出的重要貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，盡管配備了繁多的裝備，奧迪Q5 hybrid quattro的裝備質(zhì)量?jī)H為2,030千克，是目前全球市場(chǎng)重量最輕的混合動(dòng)力SUV車型。

在多樣化的駕駛模式、高效的工作模式以及奧迪輕量化技術(shù)的共同作用下，奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)兼具六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性于一身。數(shù)據(jù)顯示，其百公里綜合油耗僅為7.4升，二氧化碳排放量為159克/公里。

安全品質(zhì)

值得一提的是，奧迪Q5 hybrid quattro在滿足功能性、舒適性、動(dòng)態(tài)駕駛高性能表現(xiàn)以及超低油耗表現(xiàn)的同時(shí)，還將安全放到了首位。和每一款?yuàn)W迪車型一樣，奧迪Q5 hybrid quattro遵守了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，并在奧迪Q5車型優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了十分周全的保護(hù)。

奧迪Q5 hybrid quattro的電池組安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，且不會(huì)因體積減少任何行李箱的功能性。出于應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力車型對(duì)碰撞安全的特殊要求，奧迪Q5 hybrid quattro不僅對(duì)整車內(nèi)所有高壓電力系統(tǒng)的進(jìn)行了絕緣處理，還設(shè)計(jì)了特殊的觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，以應(yīng)對(duì)任何潛在的危險(xiǎn)。例如，一旦安全氣囊或安全帶張緊器被觸發(fā)時(shí)，車輛的高壓元件會(huì)立即自動(dòng)斷電，大大降低觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

除了對(duì)電力系統(tǒng)銅墻鐵壁般的保護(hù)外，對(duì)乘客的安全保護(hù)也被放到了首位。高強(qiáng)度座椅、正/側(cè)面及頭部安全氣囊、集成在座椅上的頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶預(yù)張緊器和復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)等被動(dòng)安全保護(hù)措施，保證了駕乘者的安全!