無(wú)人駕駛技術(shù)顛覆汽車使用模式

谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的不僅僅是一項(xiàng)吸引眼球的技術(shù)，更是對(duì)汽車使用模式的顛覆。

看過(guò)反恐題材影視劇的人想必對(duì)美軍的無(wú)人機(jī)印象深刻，無(wú)人機(jī)能在避免本方人員傷亡的情況下完成對(duì)敵轟炸或者偵查任務(wù)。如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司推出了無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)，將無(wú)人技術(shù)帶進(jìn)消費(fèi)領(lǐng)域。

智能汽車上路谷歌從去年10月開(kāi)始在公共道路上實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車，今年3月獲得內(nèi)華達(dá)州許可并于5月7日獲得牌照上路。在此之前，谷歌的7輛無(wú)人駕駛汽車從公司總部所在的北加州MountainView出發(fā)，穿越南加州的好萊塢，跨過(guò)金門大橋，駛過(guò)太平洋海岸高速公路，環(huán)繞了塔霍湖，其中還包括號(hào)稱美國(guó)最陡最彎道路之一的舊金山Lombard大街，在城市、山地、高速公路等各種路況下累計(jì)行程超過(guò)20萬(wàn)英里，其中超過(guò)1600英里是在完全無(wú)人干擾的情況下進(jìn)行。期間沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的交通事故，僅被后方剎車不及的車輛追尾一次。

谷歌無(wú)人駕駛汽車外部裝置的核心是位于車頂?shù)?4束激光測(cè)距儀，能夠提供200英尺以內(nèi)精細(xì)的3D地圖數(shù)據(jù)，自動(dòng)汽車會(huì)把激光測(cè)到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合，做出不同的數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，閱讀街道標(biāo)識(shí)，識(shí)別交通信號(hào)燈。輪胎上的感應(yīng)器可以跟蹤汽車的行進(jìn)軌跡，更準(zhǔn)確地確定汽車的位置。汽車前后保險(xiǎn)杠內(nèi)安裝有4個(gè)雷達(dá)原件，可以更清楚地查看周圍的情形。

在行進(jìn)過(guò)程中，無(wú)人駕駛汽車?yán)锏某丝涂梢杂脤?dǎo)航系統(tǒng)輸入路線，地圖會(huì)存入汽車情況。當(dāng)汽車進(jìn)入位置區(qū)域或者需要更新地圖時(shí)，汽車會(huì)以無(wú)線方式與谷歌數(shù)據(jù)中心通信。汽車會(huì)使用感應(yīng)器不斷收集地圖數(shù)據(jù)，同時(shí)也儲(chǔ)存于中央系統(tǒng)。車輛行駛途中，會(huì)發(fā)出“接近人行道”、“前方轉(zhuǎn)彎”等語(yǔ)音指示，來(lái)提醒駕駛員注意。“無(wú)人駕駛”并不是說(shuō)車中無(wú)人，而是可以讓駕駛員坐在車內(nèi)什么都不做而到達(dá)目的地。汽車行駛得越多，智能化水平就越高。如果汽車在同一路線上行駛了兩次，那在第二次時(shí)，它就能知道以前這里有什么，從而更輕易地辨別行人和樹(shù)木。理論上，無(wú)人汽車能夠保持更小的車距共同行進(jìn)，這樣可以提高道路的使用效率，提高車速，并且減少通勤時(shí)間，緩解交通擁堵。

無(wú)人駕駛汽車依賴于非常精確的地圖來(lái)確定位置，但是單靠GPS會(huì)出現(xiàn)偏差，因?yàn)楹芏鄧?guó)家的法規(guī)都對(duì)民用GPS的精準(zhǔn)度有強(qiáng)制性的偏差要求。在無(wú)人駕駛汽車上路之前，谷歌的工程師會(huì)駕車收集路況數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車因此能夠?qū)?shí)時(shí)的數(shù)據(jù)和記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，有助于將行人和路旁的物體分辨開(kāi)來(lái)。

谷歌的意圖谷歌為什么要涉足汽車領(lǐng)域呢?無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、斯坦福大學(xué)教授、谷歌副總裁Thrun說(shuō)：“谷歌公司的成立是為了通過(guò)科技解決人類面臨的重大問(wèn)題，我們今天正在鉆研的一個(gè)重大問(wèn)題就是汽車的安全性和效率。我們的目標(biāo)是要從根本上改變汽車的使用方式，減少交通事故，為人們騰出時(shí)間，減少碳排放。”這一系統(tǒng)充分利用遍及全世界道路的谷歌地圖技術(shù)，如果得到普及，無(wú)論年邁人士還是身體殘障者都能安全乘車。

谷歌方面表示，大部分交通事故是人為操作不當(dāng)引起的，因此完全由精密操作系統(tǒng)控制的無(wú)人駕駛汽車反應(yīng)速度要比人快，做出的決定也更正確，因此無(wú)人駕駛汽車反而要比有人駕駛的汽車更安全。由于這項(xiàng)技術(shù)可以減少交通事故，因此需要給汽車安裝的安全功能也就相對(duì)較少。這樣既可以減輕汽車的重量，也可以提高燃油效率。

谷歌也希望汽車由此成為一種公眾資源，用戶可以通過(guò)手機(jī)指令訂乘汽車。汽車不再需要駕駛員，為了追求駕駛樂(lè)趣而買車的消費(fèi)者將失去買車的動(dòng)力，這樣一來(lái)汽車的所有權(quán)就成了可有可無(wú)的東西。既然無(wú)人駕駛汽車又沒(méi)有擁有的必要，又可以呼之即來(lái)，租車業(yè)務(wù)有望因此得到巨大提升。

可以很明顯看到的是，谷歌無(wú)人駕駛汽車在技術(shù)上并沒(méi)有太大突破——其核心部件都是當(dāng)今全球一線汽車主動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商所掌握并已投放市場(chǎng)的，無(wú)人駕駛技術(shù)真正的優(yōu)勢(shì)在于谷歌的數(shù)據(jù)中心和操作系統(tǒng)，它可以處理汽車在測(cè)定路況時(shí)產(chǎn)生的海量信息。通過(guò)強(qiáng)大的地圖數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)和先進(jìn)汽車主動(dòng)安全技術(shù)的結(jié)合，谷歌用無(wú)人駕駛的方式實(shí)現(xiàn)了以附加值更高的方式出售地圖服務(wù)。

無(wú)人車的前景事實(shí)上，無(wú)人駕駛的概念也并確實(shí)并非谷歌首創(chuàng)。早在1939年的紐約世博會(huì)上，通用就展出了一臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車，通過(guò)鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無(wú)線電進(jìn)行控制。谷歌帶來(lái)的是“局外人”的觀點(diǎn)以及對(duì)精通技術(shù)的消費(fèi)者的理解。由于谷歌的推動(dòng)，無(wú)人駕駛技術(shù)正在以人們始料未及的速度進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域。

雖然汽車制造商很早就知道可以制造出自動(dòng)駕駛汽車，但他們一直很謹(jǐn)慎地避免向公眾過(guò)度宣傳此觀點(diǎn)，或是預(yù)測(cè)此類汽車即將面市，這主要來(lái)自于關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的安全問(wèn)題以及之后的責(zé)任判定問(wèn)題。事實(shí)上目前已經(jīng)大規(guī)模使用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就是無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，這一技術(shù)的可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

各大汽車廠家都在探索無(wú)人車所具備的各種可能性。今年1月，奧迪在消費(fèi)電子展上宣布正積極研發(fā)并擬于2015-2020年間推出一套半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，在車流擁塞、車速緩慢的路況中，這套系統(tǒng)能讓駕駛者切換到半自動(dòng)模式，從而讓汽車以合理的車速在車道上保持行駛，避免與其他車輛相撞。

另外德國(guó)大陸公司也已開(kāi)展過(guò)類似的試驗(yàn)。通用也在目前的低速巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在SRX等高端車型上推出了能在時(shí)速60英里運(yùn)行的“超級(jí)巡航”功能，預(yù)計(jì)在2015年左右投放市場(chǎng)。繼谷歌之后，各個(gè)廠家都在爭(zhēng)取在內(nèi)華達(dá)州的運(yùn)行許可。

有人猜測(cè)谷歌會(huì)不會(huì)因此成為下一個(gè)通用，如果谷歌無(wú)人汽車投產(chǎn)，我們倒不認(rèn)為谷歌會(huì)成為一家汽車制造商或者零部件供應(yīng)商，公司畢竟沒(méi)有任何的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)。即使是暢銷全球的安卓移動(dòng)設(shè)備，谷歌也只是提供了操作系統(tǒng)而已，硬件制造還是由合作的移動(dòng)終端制造商親自操刀。無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)模式更有可能的還是類似于目前安卓系統(tǒng)的方式，谷歌有望成為無(wú)人駕駛技術(shù)的獨(dú)家系統(tǒng)和軟件供應(yīng)商，這比成為汽車制造商或者零部件供應(yīng)商的投入更少，投資收益也更大。不過(guò)這是后話了，谷歌表示，無(wú)人駕駛汽車要投放市場(chǎng)還需要8-10年時(shí)間。