國外機(jī)構(gòu)認(rèn)為中國新能源汽車計(jì)劃不切實(shí)際

中國政府在2012年4月的“能源和排放計(jì)劃”中公布了產(chǎn)量和銷售目標(biāo)。該計(jì)劃同樣確定了針對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)條件。然而，市場研究公司Strategy Analytics在近期發(fā)布的汽車電子服務(wù)(AES)報(bào)告中分析認(rèn)為，中國要在2020年前實(shí)現(xiàn)500萬輛插電式動(dòng)力車的目標(biāo)很難完成，目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間存在巨大鴻溝。

Strategy Analytics公司汽車電子服務(wù)的分析師Kevin Mak解釋道，“電動(dòng)汽車的銷售向來是個(gè)難點(diǎn)，電池成本抬高汽車價(jià)格，普通消費(fèi)者難以承受，而在中國這一價(jià)格敏感的新興市場上，問題顯得尤為突出。”

汽車電子服務(wù)的總監(jiān)馬克·菲茨杰拉德(Mark Fitzgerald)指出，“中國政府對(duì)汽車的監(jiān)管似乎忽略了充電基礎(chǔ)設(shè)施和車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性。如果這兩個(gè)條件不到位，汽車產(chǎn)量和銷售目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。”

Strategy Analytics公司在近期發(fā)布的“2010-2019年系統(tǒng)需求預(yù)測之汽車電子系統(tǒng)需求預(yù)測：在不確定的時(shí)期發(fā)展”中指出，中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)包括：2015年前的產(chǎn)量到10萬輛，而不是50萬輛;2020年前的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，而不是500萬輛。