英飛凌參與德國電動(dòng)汽車電池安全技術(shù)研究項(xiàng)目

近日，英飛凌宣布，將參與德國電動(dòng)汽車電池安全技術(shù)研究項(xiàng)目。英飛凌方面稱，今后三年內(nèi)，來自德國科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個(gè)重要部分將新材料、新測(cè)試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。德國聯(lián)邦教育與研究部(BMBF)為該研究項(xiàng)目提供資金支持，旨在進(jìn)一步鞏固發(fā)展德國作為工業(yè)和科技中心的領(lǐng)先地拉，并加速向環(huán)境友好和低成本高效交通的轉(zhuǎn)變步伐。德國政府還將SafeBatt列為德國電動(dòng)交通平臺(tái)(NPE)的9個(gè)“標(biāo)桿(lighthouse)項(xiàng)目”之一。“SafeBatt” 代表“確保鋰離子電池本質(zhì)安全的解決和預(yù)防措施”。

此次研究的另一個(gè)目標(biāo)是“數(shù)字電池通行證”——它在電池的運(yùn)行壽命周期內(nèi)，持續(xù)不斷地記錄、評(píng)估和存儲(chǔ)電池安全相關(guān)參數(shù)。SafeBatt團(tuán)隊(duì)還希望開發(fā)出全新的電池安全模型，確保電池處于正確的工作狀態(tài)，同時(shí)需要考慮到可能出現(xiàn)的極端情況。這些極端情況包括： 在低溫情況電池完全放電，或在盛夏電池在高溫情況下電池超過額定工作溫度，或電池溫度失去控制的情況。此外，SafeBatt項(xiàng)目的相關(guān)專家還希望優(yōu)化和規(guī)范電池產(chǎn)品審批的測(cè)試流程，因?yàn)楫?dāng)下使用的測(cè)試流程不涵蓋所有可能出現(xiàn)的極端情況。 SafeBatt于2012年7月啟動(dòng)，并將于2015年6月30日結(jié)束。SafeBatt是NPE的一個(gè)標(biāo)桿(lighthouse)項(xiàng)目。德國政府之所以選定此為電動(dòng)交通領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)桿(lighthouse)項(xiàng)目，是因?yàn)檫@個(gè)課題的攻克將會(huì)為電動(dòng)交通領(lǐng)域的技術(shù)技進(jìn)和成本節(jié)約做出重要貢獻(xiàn)。SafeBatt項(xiàng)目的預(yù)算約為360萬歐元，其中行業(yè)合作伙伴出資約170萬歐元，BMBF也將以190萬歐元參與項(xiàng)目。

SafeBatt項(xiàng)目的合作伙伴包括：寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、大眾汽車股份公司、 Deutsche ACCUmotive合資有限公司、Evonik Litarion有限公司、Li-Tec Battery 有限公司、BASF SE、ElringKlinger股份公司、英飛凌科技股份公司、SGS Germany 有限公司、Wacker Chemie股份公司、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)化學(xué)技術(shù)研究所、明斯特大學(xué)電池研究中心MEET、布倫瑞克工業(yè)大學(xué)粒子技術(shù)研究所iPAT和慕尼黑理工大學(xué)電能存儲(chǔ)系。

品質(zhì)和安全是德國汽車行業(yè)的頭等考慮的因素，也是讓德國在全球汽車市場(chǎng)脫穎而出的重要原因。因此，也需要確保電動(dòng)汽車鋰離子電池的品質(zhì)和安全性。SafeBatt項(xiàng)目將在這個(gè)方面發(fā)揮重要作用。此外，SafeBatt合作伙伴還將利用新材料研究如何優(yōu)化電池化學(xué)材料，以提高鋰離子電池自身的安全性——尤其是陰極材料和電解質(zhì)。另外，該項(xiàng)目還將研究采用以往在該領(lǐng)域從未使用過的材料制成新型半導(dǎo)體傳感器，譬如石墨烯，使用傳感器的目的是記錄電池的相關(guān)安全參數(shù)，其中包括電池內(nèi)部的化學(xué)變化過程，壓力的增加和溫度升降等。