博世推出三維立體攝像頭 用于駕駛輔助系統(tǒng)

我們需要兩只眼睛看景象才能使大腦精確計(jì)算出物體的大小和距離還有運(yùn)動(dòng)方向。博世最近推出了一款全新的三位立體攝像機(jī)，應(yīng)用于駕駛輔助系統(tǒng)中，增強(qiáng)系統(tǒng)對前方物體的檢測能力。博世底盤系統(tǒng)控制部門主管Gerhard Steiger 表示：“立體成像技術(shù)使得利用攝像頭檢測前方物體的安全系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。”由于采用了雙筒攝像頭，該裝置僅通過視頻接收信號就能計(jì)算出汽車與其他物體間的距離。在這個(gè)基礎(chǔ)上，博世開發(fā)了一項(xiàng)新功能，它能夠在檢測到前方物體時(shí)使車輛自動(dòng)做出閃避動(dòng)作。這個(gè)新功能將會(huì)與現(xiàn)有的輔助功能搭配，例如自動(dòng)巡航系統(tǒng)和自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。

博世的全新立體攝像機(jī)能夠針對許多不同任務(wù)。由它收集到的前方信息能夠減少車輛與行人、自行車騎乘者還有車輛的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，即使發(fā)生了碰撞，也能夠?qū)⑴鲎渤潭冉档阶畹?。其自?dòng)躲避的車速上限為80公里/時(shí)，因此，在城市路況中該功能將有最大程度的發(fā)揮。Gerhard Steiger表示：“單筒攝像機(jī)需要經(jīng)過大量的記憶儲(chǔ)存才能夠從收到的景象中計(jì)算分析出物體、行人和車輛的區(qū)別。而立體攝像機(jī)則不同，它能夠通過物體的移動(dòng)方式和距離就檢測出前方的障礙物。”因此立體攝像頭能夠被集成在自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)中。如果某項(xiàng)事故已經(jīng)無法避免，那么車速會(huì)被降至最小，再配合安全氣囊和安全帶預(yù)緊系統(tǒng)能夠?qū)⒄w的事故危害控制在最小程度。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)必須要具備持續(xù)、可靠的特性。Gerhard Steiger指出：“你需要有一個(gè)合適的保護(hù)措施來觸發(fā)這類功能，比如，結(jié)合攝像頭和雷達(dá)傳感器或者僅利用立體雙目攝像頭。”立體攝像頭理所當(dāng)然能夠具備所有單筒攝像頭的功能，比如交通信號識別、航線保持、自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車前頭燈。

最小的立體攝像機(jī)系統(tǒng)

通過將圖像處理和控制單元集成到攝像機(jī)裝置中，結(jié)構(gòu)緊湊，體積非常小。從光學(xué)軸線到鏡頭的距離為12厘米，這是目前最小的車載攝像頭。因此，汽車制造商能夠?qū)⑵浯钶d于各種車型上。兩個(gè)攝像頭都采用互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體材質(zhì)，每個(gè)攝像頭達(dá)到120萬像素。攝像頭檢測范圍為車前垂直方向25°范圍，水平方向50°范圍，可以提供超過50米范圍內(nèi)的三維影像。高靈敏度圖像傳感器能夠提供高對比度的圖像，并能夠覆蓋到人眼所能識別的所有光譜顏色。

這款立體攝像機(jī)的推出幫助駕駛輔助系統(tǒng)打開更廣泛的市場，一方面，滿足歐盟委員會(huì)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，滿足歐洲新車評估測試。Steiger總結(jié)了該系統(tǒng)的優(yōu)勢：“我們的立體攝像頭裝置集成了眾多功能，其中包含了單筒攝像頭的功能。因此滿足了目前對安全性的高標(biāo)準(zhǔn)，并提供過緊湊的結(jié)構(gòu)使該系統(tǒng)擁有較高的成本效益。”