在首屆“拉美-中國深圳新能源巴士運(yùn)營論壇”上，深圳成效顯著的新能源車推廣模式受到克林頓環(huán)境與氣候倡議組織和南美多國巴士運(yùn)營商的關(guān)注，而比亞迪純電動巴士再度獲得克林頓環(huán)境與氣候倡議組織高度肯定，若南美建廠將大受歡迎。
11月27日，首屆“拉美-中國深圳新能源巴士運(yùn)營論壇”在深圳舉行。與會各方就新能源車推廣所遇到的困難和策略進(jìn)行了廣泛的交流。出席本次論壇的各方包括巴西、哥倫比亞等南美多國的巴士運(yùn)營商，深圳市相關(guān)政府部門，深圳巴士集團(tuán)及比亞迪公司。新能源車推廣的三大“主角”——政府部門、巴士運(yùn)營商、車企的出席成為本次論壇的一大亮點，而克林頓環(huán)境與氣候倡議組織(CCI)以論壇主辦方身份與會則讓記者感受到了新能源車推廣在全球所受到的高度關(guān)注。本次論壇也道出了新能源車推廣的一些線索。
發(fā)展新能源公共交通成大勢所趨
面對日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷增加的環(huán)保壓力，新能源車在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益方面的顯著優(yōu)勢得到大家的一致認(rèn)同，與會各方普遍認(rèn)為發(fā)展新能源公共交通將是大勢所趨。記者了解到，深圳目前推廣使用的2350輛新能源汽車，每年可節(jié)約燃油19803噸，減少燃油費(fèi)用支出1.6億元，減少碳排放60889噸。此前，深圳政府相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，“深圳力爭至2015年，將50%的公交車更換成純電動大巴，使深圳在新能源公交車投放數(shù)量、運(yùn)行效果及管理規(guī)范化等方面再上臺階”。
記者從論壇上獲悉，“目前，深圳已投入運(yùn)營的混合動力公交大巴平均節(jié)油率約為15%，而純電動汽車的能源消耗成本僅為傳統(tǒng)燃油車的30%”。而今年10月克林頓環(huán)境與氣候倡議組織和美洲開發(fā)銀行聯(lián)合頒布的C40巴士測試項目在波哥大的道路測試結(jié)果顯示純電動巴士具有更佳的能耗表現(xiàn)。測試結(jié)果顯示，比亞迪的純電動巴士憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，擊敗混合動力巴士和柴油巴士，被認(rèn)為是具有最佳能耗效率的巴士。C40是一個由全球多個繁華大城市構(gòu)成的城市網(wǎng)，這些城市致力于貫徹實施和當(dāng)?shù)乜沙掷m(xù)發(fā)展相關(guān)的政策和項目，從而改善全球氣候。C40巴士測試項目已于今年3月在克林頓環(huán)境與氣候倡議組織和美洲發(fā)展銀行的推動下正式開始進(jìn)行。
深圳計劃在進(jìn)一步加大純電動車的推廣力度，2012年將推廣純電動公交大巴1000輛，純電動出租車500輛。
商業(yè)模式創(chuàng)新是新能源車推廣關(guān)鍵
商業(yè)模式創(chuàng)新成為新能源車推廣的關(guān)鍵所在。一直以來，購車成本過高和充電難是阻礙新能源汽車推廣的兩大主因，而深圳采用“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的新能源公交車購買、運(yùn)營及維護(hù)方案,巧妙地對商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新使得這兩大阻礙迎刃而解。在商業(yè)模式創(chuàng)新上，新能源車企比亞迪也有大動作。根據(jù)比亞迪11月發(fā)布的針對出租車和公交巴士的金融解決方案，廣大出租車公司和巴士運(yùn)營商可實現(xiàn)“零元購車”。
深圳目前采用的商業(yè)模式讓巴士運(yùn)營商、車企及充電站運(yùn)營商形成多贏的局面，受到克林頓環(huán)境與氣候倡議組織的關(guān)注和肯定，此次代表團(tuán)團(tuán)長、克林頓環(huán)境與氣候倡議C40項目總監(jiān)曼紐爾·奧利維拉(Manuel F. Olivera)接受采訪時表示：“深圳建立了一套高效的新能源推廣模式，在這套模式下，參與新能源車推廣的各方都非常積極，值得借鑒。”深圳是此次代表團(tuán)的最后一站，此前，代表團(tuán)已與斯德哥爾摩、倫敦、上海等多個城市的交通主管部門、巴士運(yùn)營商以及相關(guān)車企就新能源車推廣進(jìn)行探討。
深企發(fā)力新能源，若南美建廠將大受歡迎
面對電動車市場的冷清，深企比亞迪頻頻出招。繼與天津、云南達(dá)成合作協(xié)議，實現(xiàn)“北上西進(jìn)”后，11月4日，比亞迪發(fā)布了針對出租車和公交巴士的“零元購車、零成本、零排放”的綠色交通解決方案，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計此舉將掃除目前困擾電動車普及的諸多障礙。記者了解到，今年以來，比亞迪電動大巴業(yè)務(wù)取得了眾多突破，已經(jīng)贏得來自包括中國、美國、加拿大、芬蘭、以色列、荷蘭、烏拉圭等多個國家和地區(qū)的訂單，并且在馬德里、巴塞羅那、布達(dá)佩斯、薩爾茨堡等歐洲的多個城市進(jìn)行了試運(yùn)營。
曼紐爾·奧利維拉給予比亞迪高度評價，他在論壇結(jié)束后接受采訪時透露：“南美新能源車市場具有很大的潛力，比亞迪電動車的表現(xiàn)很突出，我們希望加強(qiáng)與比亞迪在電動車推廣上的合作，讓比亞迪新能源車在南美市場開花結(jié)果，我們歡迎像比亞迪這樣的企業(yè)到南美建立工廠。”
比亞迪近期的種種表現(xiàn)毫不掩飾其在新能源車行業(yè)的勃勃雄心，大有引領(lǐng)新能源車行業(yè)之勢。
誠然，目前新能源車的推廣仍須面對諸多阻礙。但在各國政府的積極支持和廣大企業(yè)的熱情參與下，隨著新能源車技術(shù)的不斷成熟，新能源車將會加速推廣。
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