純電動(dòng)車市場遇冷 短期內(nèi)難普及

在全球主要汽車市場低迷大背景下，綠色汽車發(fā)展到了一個(gè)十字路口：一方面，此前大熱的純電動(dòng)汽車進(jìn)入了一個(gè)低迷期，大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動(dòng)轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動(dòng)車leaf全球銷量平淡;另一方面，新能源汽車仍然是許多國家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國節(jié)能減排的需求還很大。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從純電動(dòng)車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個(gè)角度考量，純電動(dòng)車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)都需要很長的過程。短期內(nèi)，純電動(dòng)車難以進(jìn)入大規(guī)模普及階段。從現(xiàn)階段來看，混合動(dòng)力是汽車發(fā)展歷程中不可逾越的階段。

純電動(dòng)車市場遇冷 部分車企看淡純電動(dòng)車市場

據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動(dòng)車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。

10月份，豐田曾宣布由于此前對于電動(dòng)車市場發(fā)展速度估計(jì)過于樂觀出現(xiàn)誤判，擬暫緩大規(guī)模推廣EQ電動(dòng)車的銷售計(jì)劃。盡管豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等仍是公司技術(shù)方向，但豐田看淡電動(dòng)車市場化前景，將更多精力集中到混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)推廣中，已是不爭的事實(shí)。

其實(shí)不僅是中國市場，過去3年中，純電動(dòng)車在全球的銷量也很慘淡。日本電動(dòng)汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預(yù)測，未來5年，電動(dòng)汽車占比較低的趨勢仍不變。

從具體的市場來看，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動(dòng)汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上也沒有太大的吸引力，如國內(nèi)一些大型電動(dòng)汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車價(jià)格動(dòng)輒超過20萬元，即使考慮國家補(bǔ)貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價(jià)格優(yōu)勢，因而很難受到消費(fèi)者的青睞。

中國汽車技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶對純電動(dòng)汽車自身的造血能力表示擔(dān)憂：“純電動(dòng)目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開了這兩個(gè)層面，純電動(dòng)的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。從國內(nèi)的純電動(dòng)車技術(shù)水平和設(shè)施來看，雖然國務(wù)院制定了長期以純電動(dòng)汽車為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但這個(gè)目標(biāo)能否達(dá)到，目前是還有一些質(zhì)疑聲。從鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動(dòng)力應(yīng)該是‘十二五’時(shí)期甚至是‘十三五’時(shí)期發(fā)展的主題，而不是純電動(dòng)車。”

電動(dòng)車“彎道超車”不可取 專家稱純電動(dòng)車短期內(nèi)難普及

對于電動(dòng)汽車的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士仍持樂觀態(tài)度。很多人認(rèn)為，由于我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個(gè)行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達(dá)到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｅc西方發(fā)達(dá)國家電動(dòng)汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個(gè)起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)在3-5年后初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預(yù)期的。

今年，從純電動(dòng)車出現(xiàn)銷量下滑來看，由于這一行業(yè)的諸多先天性不足注定其發(fā)展不可能一帆風(fēng)順和一蹴而就。目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場發(fā)展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。

麥肯錫中國公司汽車業(yè)務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理李鐵錚(微博)對記者表示，國內(nèi)有兩大主流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，一種是以國家電網(wǎng)為代表的換電式模式，主要是以更換電池為主要運(yùn)營方式，另一種是以充電樁給汽車充電的模式?；A(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，給廣大汽車廠商帶了一些困惑。

從技術(shù)本身來說，純電動(dòng)車目前也沒有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。大眾汽車算了一筆賬，國際上判斷是否低碳清潔與二氧化碳的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個(gè)測算：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合二氧化碳排放折算是88克/公里;按中國2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合二氧化碳排放折算下來是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車幾乎不相上下。原因很簡單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車就難言低碳。

汽車專家付于武日前表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒有彎道，我國電動(dòng)汽車在技術(shù)上的追趕需要階段性的探索和穩(wěn)步的推進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)也認(rèn)為，目前中國的電動(dòng)車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車企業(yè)依然有很大差距。

李鐵錚說，我們認(rèn)為，發(fā)展純電動(dòng)汽車是沒有捷徑的，迅速發(fā)展至一步到位的純電動(dòng)車在近期是比較難實(shí)現(xiàn)的。相反，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車將是中國發(fā)展純電動(dòng)車的一個(gè)必由之路。從消費(fèi)者需求、基礎(chǔ)設(shè)施、中國汽車廠商在技術(shù)方面的承受度來分析，插電式混合動(dòng)力車是中國發(fā)展新能源車汽車的一個(gè)很好選擇。