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[導(dǎo)讀]隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國(guó)內(nèi)外車企的重視。通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國(guó)內(nèi)外陸續(xù)推廣,國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。整車企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀如何?有哪些技術(shù)儲(chǔ)備?產(chǎn)業(yè)鏈

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國(guó)內(nèi)外車企的重視。通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國(guó)內(nèi)外陸續(xù)推廣,國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。整車企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀如何?有哪些技術(shù)儲(chǔ)備?產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展情況如何?存在什么問(wèn)題?本期起將推出“探路車聯(lián)網(wǎng)”系列報(bào)道,敬請(qǐng)關(guān)注。

2月21日,天奇股份發(fā)布公告稱,下屬子公司江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司近期已與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司簽訂《車載信息報(bào)務(wù)平臺(tái)研發(fā)合作協(xié)議》。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外的整車企業(yè)紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),越來(lái)越多的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陸續(xù)面市。

移動(dòng)互聯(lián)為車聯(lián)網(wǎng)奠定技術(shù)基礎(chǔ)

目前,全球范圍內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶正在快速增加,據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2013年全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶的數(shù)量將增長(zhǎng)到17億。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,截至2012年12月底,中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.64億。

“物聯(lián)網(wǎng)”概念在1999年被提出,是指在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上,利用RFID(無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù))、無(wú)線數(shù)據(jù)通信等技術(shù),構(gòu)造一個(gè)“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,物品能夠彼此進(jìn)行“交流”,而無(wú)需人的干預(yù)。

車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù),將每輛汽車作為一個(gè)信息源,通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中??焖侔l(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了支撐基礎(chǔ)。

中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景認(rèn)為,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了全新的商業(yè)環(huán)境,為車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正進(jìn)入推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的階段,作為融合產(chǎn)物的車聯(lián)網(wǎng)有著廣闊的發(fā)展空間。他強(qiáng)調(diào),汽車企業(yè)作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的原生動(dòng)力,要將曾經(jīng)單純面向車主的設(shè)計(jì)和銷售理念,轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)面向公共安全與交通服務(wù)。

工信部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)董寶青認(rèn)為,當(dāng)前,汽車行業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段,車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)非常重要。車是非常好的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用載體,車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最有基礎(chǔ)、最能產(chǎn)生效益創(chuàng)新的事物。

車企各顯其能

車聯(lián)網(wǎng)概念正逐步興起??v觀國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),通用汽車引入OnStar,豐田汽車引入G-BOOK,日產(chǎn)汽車引入CarWings,這些品牌都以自身行動(dòng)證明,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。

1995年,通用、EDS公司與休斯電氣利用各自專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),共同開發(fā)出OnStar系統(tǒng)。在1996年的芝加哥車展上,時(shí)任通用全球CEO的瓦格納展示了這套互動(dòng)信息系統(tǒng),并在同年11月推出三款配裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型。此后,奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過(guò)相關(guān)的授權(quán)協(xié)議,推出過(guò)能夠提供OnStar服務(wù)的車型。

自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。2011年11月,由奇瑞汽車和韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。據(jù)記者了解,奇瑞汽車并不是國(guó)內(nèi)車企中最早推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商。長(zhǎng)安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等,都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

成立于2010年的南京丹維軟件技術(shù)有限公司,專注于基于移動(dòng)物聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用,集技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制、工程實(shí)施、銷售服務(wù)為一體,為汽車行業(yè)提供服務(wù)支持平臺(tái)。該公司董事長(zhǎng)施雪松告訴記者,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都有車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃,并已有相應(yīng)產(chǎn)品面市,能提供基本的服務(wù)。

發(fā)展之路是曲折的

業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為,發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),前途是光明的,道路是曲折的。

一位不愿透露姓名的專家告訴記者:“缺乏明確的商業(yè)模式,廠商目前尚處于摸索階段;產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政,沒(méi)有明確的分工模式;缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度,行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛能,產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還有很多。”

有業(yè)內(nèi)人士表示:“這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng),涵蓋了汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)我所知,很多整車企業(yè)都沒(méi)有獨(dú)立進(jìn)行Telematics平臺(tái)的自主研發(fā),而是以組建自身團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)、監(jiān)控實(shí)施為主。當(dāng)然,整車廠在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,不論從運(yùn)營(yíng)理念、還是技術(shù)積淀方面,都有所欠缺。”

實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)有不同的技術(shù)路線。施雪松告訴記者:“一種是通過(guò)運(yùn)行在車機(jī)上的軟件實(shí)現(xiàn),有不同的操作系統(tǒng),例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一種是云端概念,由SAP、微軟等協(xié)同第三方提供的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前,國(guó)內(nèi)車企研發(fā)車聯(lián)網(wǎng),暫時(shí)處于投資階段,是整個(gè)鏈條的成本中心,無(wú)人付費(fèi),所以尚無(wú)效益,盈利模式也不清晰。但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,客戶端的應(yīng)用如果能實(shí)現(xiàn)突破、被消費(fèi)者認(rèn)可,費(fèi)用就不成問(wèn)題了。”

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