汽車電子“強(qiáng)國”仍在做夢

亞洲汽車電子最大規(guī)模的車展正在召開，在本次車展上，中汽協(xié)秘書長，中汽協(xié)正在起草建議汽車電子強(qiáng)國的戰(zhàn)略規(guī)劃和指導(dǎo)意見，準(zhǔn)備上報(bào)工業(yè)和信息化部。

他發(fā)表演講稱，中國汽車電子保有量2015年有望達(dá)到世界平均水平—每千人170輛左右，總產(chǎn)銷達(dá)到2700萬到3000萬。

值得注意的是，同樣在本次車展上，日本最大汽車電子制造商豐田汽車電子也表示，豐田汽車電子的“中國夢”正漸行漸近，這個(gè)夢想就是——“實(shí)現(xiàn)所有人的汽車電子夢”。豐田汽車電子以其性能好、價(jià)格低而得到消費(fèi)者的青睞。

事實(shí)上，不僅是豐田，整個(gè)日系車在華銷量都在復(fù)蘇之中。中國汽車電子工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日系轎車的市場份額在3月份已回升至17%，接近去年8月份釣魚島事件之前19%上的水平。

此外，德系、韓系和美系車的銷量增長依然強(qiáng)勢，唯獨(dú)汽車自主品牌解碼器市場份額有一定程度的下滑。而在季節(jié)性規(guī)律和品牌競爭力共同作用下，自主品牌在二季度或?qū)⒀永m(xù)下滑趨勢。

目前中國已經(jīng)成為世界汽車電子銷量最大市場國家，但中國仍然離汽車電子強(qiáng)國相距甚遠(yuǎn)，此時(shí)簡單對比世界人均汽車電子保有量和中國汽車電子保有量是沒有意義的，此中差距，猶如“中國制造”與“中國創(chuàng)造”。

汽車電子強(qiáng)國不僅僅是每個(gè)人都擁有汽車電子這么簡單，沒有自主品牌的崛起帶動(dòng)整個(gè)中國本土汽車電子工業(yè)的發(fā)展，“中國汽車電子強(qiáng)國夢”只能再繼續(xù)做夢了。 今年“315”讓以江淮汽車電子為主的自主品牌和大眾汽車電子等合資品牌遭遇滑鐵盧，讓消費(fèi)者更加青睞于國際汽車電子品牌。以史為鑒，豐田汽車電子自全球召回后，雖然銷量仍然是全球老大，但競爭優(yōu)勢明顯縮小。

本次上海車展也可以看出，雖然國產(chǎn)自主品牌吉利、比亞迪、奇瑞等都推出了各自全新車型，但中國自主汽車電子品牌還沒有成為上海車展耀眼的明星，西方品牌優(yōu)勢依舊明顯。

合資自主品牌情況也不佳，其在技術(shù)上的偽自主已經(jīng)成為消費(fèi)者共識，在專業(yè)人士看來，僅僅是老舊車型換上新外殼，甚至已對真正的自主品牌造成了傷害。在GDP指標(biāo)政績考核的驅(qū)動(dòng)下，導(dǎo)致自主品牌存在規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、投資和研發(fā)趨同等問題，一個(gè)省內(nèi)或區(qū)域內(nèi)，經(jīng)常存在多家汽車電子企業(yè);往往國家一個(gè)政策，就會吸引多家汽車電子企業(yè)跟風(fēng)。行業(yè)沒有龍頭企業(yè)，集中度有限，難以產(chǎn)生真正的市場影響力。

當(dāng)然，不能否認(rèn)自主品牌在制造工藝和技術(shù)上取得的進(jìn)步，近十年來，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)油耗降低了30%以上，排放降低了近70%，一方面車子是越來越好，另一方面自主品牌在品牌干擾品質(zhì)和影響力上卻越來越弱。導(dǎo)致國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，只能轉(zhuǎn)向海外市場。

由于行業(yè)集中度較低，產(chǎn)業(yè)鏈較為分散，卻讓自主品牌形成了市場反應(yīng)快、不會為其他國家市場干擾能迅速適應(yīng)市場需求的特點(diǎn)。雖然成本壓力不斷增大，但售價(jià)卻基本保持穩(wěn)定。2012年中國自主品牌汽車電子全球出口105萬輛，今年有望超過130萬輛。比亞迪甚至計(jì)劃到2015年海外市場銷量達(dá)到100萬輛。

但是一味依賴海外市場是不能扭轉(zhuǎn)中國本土自主品牌的影響力的，畢竟中國已經(jīng)成為全球最大汽車電子銷售市場，每年更新?lián)Q代10%，就有幾百萬輛的規(guī)模。就連歐美日韓等國家的車企都將中國視為最重要的市場，自主品牌沒有理由拱手相讓。

此前多家自主品牌將擴(kuò)展國內(nèi)市場的希望寄托于政府公車采購上，公車采購能否成為扭轉(zhuǎn)自主品牌在國內(nèi)市場地位的關(guān)鍵解碼嗎?