自主品牌車企角力純電動(dòng)車 仍存技術(shù)屏障

在純電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌車企一直未停下前進(jìn)的腳步。

北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，國(guó)內(nèi)外的整體水平差別不大，而且從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具有一定的國(guó)際地位。

事實(shí)上，我國(guó)從來(lái)未停止過(guò)“通過(guò)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車”的想法，尤其在近幾年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車方向愈加肯定，而且國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的技術(shù)開(kāi)發(fā)水平也在不斷上升中。不過(guò)，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)難以突破、配套核心零部件有待開(kāi)發(fā)等問(wèn)題面前，產(chǎn)業(yè)化水平和地位其實(shí)都不重要，最重要的應(yīng)當(dāng)是找準(zhǔn)純電動(dòng)車的發(fā)展思路，并盡快解決尚且存在的技術(shù)屏障。

電動(dòng)之路或是必然

根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將投入超過(guò)1000億元資金，用于扶持混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在如今節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展大潮中，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展路數(shù)看似各有所長(zhǎng)，卻又不盡相同。

縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展路徑不難看出，盡管各廠家都強(qiáng)調(diào)自己兼顧著新能源汽車的多方面研發(fā)，但長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等汽車集團(tuán)還是都選擇了以純電動(dòng)汽車為主要宣傳要點(diǎn)，大家都避無(wú)可避、不約而同的朝著同一個(gè)方向行進(jìn)。

“事實(shí)上，目前除了一汽集團(tuán)還號(hào)稱在研究深度混合動(dòng)力系統(tǒng)外，其他的自主品牌車企都早已選擇將新能源車發(fā)展方向放在純電驅(qū)動(dòng)汽車的研發(fā)上。”北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸表示，行業(yè)出現(xiàn)這種情況的主要原因還是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)研發(fā)難度所致。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，國(guó)內(nèi)車企在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上存在兩個(gè)弱項(xiàng)：一個(gè)是混合動(dòng)力車需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高精度的控制，但中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)絕大多數(shù)都來(lái)自于國(guó)外企業(yè)，制造發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)都尚未掌握，就更不用談自己主導(dǎo)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作;第二，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的自動(dòng)變速箱也是個(gè)弱點(diǎn)。想要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力就需要先有好的自動(dòng)變速器和好的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，然后再把一到兩個(gè)電機(jī)裝入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三者的有效融合，以達(dá)到最好的節(jié)油效果，但自動(dòng)變速箱技術(shù)對(duì)大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)本來(lái)就是一個(gè)難題，所以很多自主品牌車企往往就是在上述兩個(gè)技術(shù)弱項(xiàng)上“卡殼”，因而無(wú)法深入研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。

當(dāng)然，除了技術(shù)難關(guān)存在外，國(guó)家政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼少也是事實(shí)，相較混合動(dòng)力技術(shù)的高研發(fā)費(fèi)用而言，僅僅幾千元的補(bǔ)貼只是“九牛一毛”。對(duì)此，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，正是由于國(guó)內(nèi)自主車企對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)很難掌握，因此國(guó)家才遲遲不考慮將混合動(dòng)力車型納入“高補(bǔ)貼范疇”，認(rèn)為這樣做只會(huì)間接促進(jìn)國(guó)外企業(yè)的發(fā)展。其實(shí)這種說(shuō)法，也不無(wú)其道理。

排解發(fā)展障礙

盡管發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車方向已是大勢(shì)所趨，但因整體工業(yè)技術(shù)因素影響，我國(guó)的純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)水平相較國(guó)外還是存在一定差距，而這就需要國(guó)內(nèi)自主車企在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，將這一差距縮短。

此前，林逸就向記者表示：“其實(shí)目前國(guó)內(nèi)的電池、電機(jī)水平離發(fā)達(dá)國(guó)家的電池、電機(jī)的最高水平還是有一定的差距。這主要取決于兩個(gè)方面考量：第一，國(guó)外企業(yè)的資金投入比我們大，因此他們的設(shè)備往往是國(guó)際一流的，生產(chǎn)一致性也要好于我們。第二，美國(guó)、日本汽車企業(yè)的工業(yè)基礎(chǔ)比我們好，元器件水平也比我們高，工業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)不足使得我們的零部件供應(yīng)商在工藝、原材料采購(gòu)以及成果等方面出現(xiàn)更多問(wèn)題。”

一般而言，由于純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)能源汽車取消了內(nèi)燃機(jī)(即發(fā)動(dòng)機(jī))結(jié)構(gòu)，因此純電動(dòng)汽車需要重新開(kāi)發(fā)“三大電三小電”部件的設(shè)計(jì)，來(lái)恢復(fù)其能達(dá)到與傳統(tǒng)能源車相同的使用習(xí)慣。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車技術(shù)研究的逐步深入，此前“三小電”如今已變?yōu)?ldquo;六小電”，新增了隨車充電器等系統(tǒng)。再加上目前國(guó)內(nèi)電池容量不足，純電動(dòng)車的續(xù)航里程等問(wèn)題，自主品牌車企今后需要“攻陷”的關(guān)鍵零部件技術(shù)項(xiàng)目還有很多。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世認(rèn)為：“正是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)突破難度大，電動(dòng)車零部件配套又存在多樣化，因此國(guó)內(nèi)近幾年才會(huì)出現(xiàn)許多諸如新大洋知豆這樣的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，但這些車并不受國(guó)家認(rèn)可。其實(shí)我認(rèn)為，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展不應(yīng)設(shè)置過(guò)多門(mén)檻，而是需要用市場(chǎng)來(lái)評(píng)判。”

但另一方面，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波卻表示，盡管低速電動(dòng)車屬于純電驅(qū)動(dòng)車型，但其技術(shù)水平低，不能代表國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，因而低速電動(dòng)汽車不能作為新能源汽車進(jìn)入我們規(guī)劃里所要重點(diǎn)支持的汽車支持來(lái)發(fā)展。