新能源汽車(chē)路徑之爭(zhēng) 插電混合動(dòng)力勝出

近年來(lái)，在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售遇冷的情況下，國(guó)內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭(zhēng)議。

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》5月16日?qǐng)?bào)道，有人認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)不需要基礎(chǔ)配套設(shè)施支持，節(jié)油性能好，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē);有人認(rèn)為，中國(guó)國(guó)情與國(guó)外不同，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略不能動(dòng)搖;有人建議，先發(fā)展低速、短距離電動(dòng)車(chē)，逐步過(guò)渡到長(zhǎng)距離電動(dòng)車(chē)，目前，已經(jīng)有些企業(yè)在這么做;有人認(rèn)為，可以從弱混入手，實(shí)現(xiàn)怠速啟停和剎車(chē)能量回收裝置的推廣，解決節(jié)油的當(dāng)務(wù)之急;還有觀點(diǎn)認(rèn)為，插電混動(dòng)是最好的過(guò)渡方案，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展深度混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車(chē)。

電動(dòng)車(chē)是國(guó)家大力宣傳的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)的政策是，重點(diǎn)補(bǔ)貼純電動(dòng)車(chē)，將混動(dòng)車(chē)劃在節(jié)能車(chē)范圍之內(nèi)。不過(guò)，兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，正同有關(guān)部門(mén)研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來(lái)分，而是按節(jié)油率補(bǔ)貼，補(bǔ)貼基數(shù)將大于3000元。這意味著混合動(dòng)力車(chē)可獲得更多補(bǔ)貼。

目前，新能源路徑主要包括三種。插電混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以外接充電，純電動(dòng)續(xù)航50公里左右，電能耗盡后可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)混動(dòng)也節(jié)省了汽油，但無(wú)法外接充電。純電動(dòng)車(chē)則只能用電驅(qū)動(dòng)，有中途拋錨的危險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，插電混動(dòng)是傳統(tǒng)混動(dòng)和純電動(dòng)之間最好的過(guò)渡方案。

那么，哪種新能源路徑更符合實(shí)際?中國(guó)車(chē)企到底該走哪一條新能源路徑?近日，記者就傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的重要性，采訪了多家跨國(guó)車(chē)企負(fù)責(zé)人。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)已經(jīng)成為多數(shù)跨國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略重心和優(yōu)先研發(fā)對(duì)象。同時(shí)，這些車(chē)企也保持了混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，在混動(dòng)領(lǐng)域很有造詣的豐田尤其如此。有的品牌如PSA，還開(kāi)拓性地研發(fā)出了空氣混合動(dòng)力技術(shù)。

負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動(dòng)力車(chē)將是未來(lái)非常好的選擇。“一方面它能滿足大城市電動(dòng)環(huán)境的需求，同時(shí)也能像普通車(chē)一樣擁有比較長(zhǎng)的行駛里程。用戶如果需要充電，有電力供應(yīng)時(shí)可以選擇充電，開(kāi)出城市以后可以使用普通的燃油動(dòng)力，可以行駛比較長(zhǎng)的里程。因?yàn)橐须妱?dòng)和燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以成本比較高，未來(lái)仍然會(huì)比較高，但要達(dá)到減排的目的，這是一個(gè)必然的選擇。”

對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，他認(rèn)為，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)的效能實(shí)際上和柴油機(jī)不相上下，目前成本也比較高，所以不確定以后能走多遠(yuǎn)。純電動(dòng)車(chē)可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學(xué)、購(gòu)物等需求。但長(zhǎng)途旅行時(shí)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程受限制，不是最好的選擇。寶馬i3電動(dòng)車(chē)更多的是瞄準(zhǔn)在北京上海等大城市的電動(dòng)行駛需求。

大眾汽車(chē)明確表示，將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)。大眾首批插電式混合動(dòng)力汽車(chē)保時(shí)捷Panamera和奧迪A3 e-tron很快量產(chǎn)。此后，高爾夫和更多大眾集團(tuán)旗下的品牌的插電混動(dòng)車(chē)型將投放市場(chǎng)。同時(shí)，大眾也保持了電動(dòng)車(chē)研發(fā)，首批純電動(dòng)車(chē)型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的前景，奔馳一直比較保守?？偛貌坛罕硎?，新能源車(chē)是一個(gè)必要，但是要實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是有一定的難度。比如說(shuō)動(dòng)力電池，它的儲(chǔ)能、里程、充電的問(wèn)題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難，這些都要花一些時(shí)間。不過(guò)有消息稱，奔馳將推出一款插電混動(dòng)版S級(jí)車(chē)型。奔馳與比亞迪(002594,股吧)合資的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)也在研發(fā)之中。

豐田汽車(chē)表示正在加快混合動(dòng)力本土化工作的步伐。與其他車(chē)企不同，豐田在中、重度混合動(dòng)力領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù)，因此計(jì)劃未來(lái)依然會(huì)大力推廣傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)，并在中國(guó)開(kāi)始了混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作。但豐田也表示，正在研發(fā)多款插電混合動(dòng)力車(chē)。此前豐田中國(guó)副總裁董長(zhǎng)征曾比喻，今后駕駛混合動(dòng)力就像現(xiàn)在我們使用iphone，駕駛外插電式混合動(dòng)力車(chē)就像使用ipad，這必將成為一種潮流。

對(duì)于新能源路徑，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示，雷克薩斯在研發(fā)各種各樣的新能源車(chē)輛，包括燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)等。他們認(rèn)為技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力，其中最有希望的是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。純電動(dòng)車(chē)的電池容量有限，只能在城市行駛，無(wú)法滿足消費(fèi)者需求。

在被問(wèn)及福特汽車(chē)的新能源車(chē)發(fā)展路徑和規(guī)劃時(shí)，福特全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁吉姆法利給出了比較務(wù)實(shí)的回答：“對(duì)于福特而言，最重要的是為消費(fèi)者帶來(lái)更好更實(shí)用的技術(shù)，所以我們帶來(lái)了ECO BOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這并不說(shuō)明福特忽視了新能源車(chē)市場(chǎng)。”

他表示，福特也有電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，目前福特產(chǎn)品占美國(guó)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的15%，已經(jīng)是美國(guó)第二大混合動(dòng)力車(chē)企業(yè)。福特采取了多管齊下的策略。“一旦中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)有所發(fā)展，福特就能立刻推出產(chǎn)品。”

標(biāo)致品牌全球總裁畢高誠(chéng)表示，未來(lái)十年混合動(dòng)力是標(biāo)致品牌的重要方向。“純電動(dòng)車(chē)雖然可能是以后的發(fā)展方向，但需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，要在較遠(yuǎn)的未來(lái)才能實(shí)現(xiàn)。所以目前更多研究的是混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力不是標(biāo)致唯一的解決方案和選擇，但就整體而言，混合動(dòng)力是標(biāo)致非常重要的策略。”

在具體策略上，標(biāo)致與福特一樣多管齊下。畢高誠(chéng)說(shuō)：“標(biāo)致品牌將多方面多渠道研發(fā)新的混合動(dòng)力技術(shù)，如微混合動(dòng)力、停車(chē)啟動(dòng)技術(shù)、全混合動(dòng)力技術(shù)等，將來(lái)不管政府出臺(tái)什么樣的規(guī)定，我們都有相應(yīng)的混合動(dòng)力技術(shù)符合這些規(guī)定。”

國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最有資歷的比亞迪汽車(chē)，也確定了新能源車(chē)的雙區(qū)戰(zhàn)略：以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動(dòng)技術(shù)主攻私人用車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)大巴主攻出租車(chē)和公交市場(chǎng)。這意味著插電混動(dòng)將是比亞迪的重要研發(fā)方向。

從今年上海車(chē)展上的情況看，電動(dòng)車(chē)也有所降溫，90多款新能源展車(chē)中只有“騰勢(shì)”、上汽榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車(chē)、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車(chē)等少數(shù)幾款。在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展和去年的巴黎車(chē)展上，也出現(xiàn)了同樣的情況。

可以看出，多數(shù)車(chē)企的新能源路徑是以插電混動(dòng)為重心或近期方向，同時(shí)兼顧混動(dòng)和純電動(dòng)的研發(fā)。這些做法無(wú)疑給國(guó)內(nèi)車(chē)企和政策決策者提供了借鑒。新能源汽車(chē)專(zhuān)家王秉剛就認(rèn)為，目前我國(guó)示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車(chē)，自主品牌的深度混合動(dòng)力車(chē)還處在研發(fā)中。應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上。