“特斯拉旋風(fēng)”難掀電動(dòng)車(chē)熱潮

像蘋(píng)果一樣，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不體現(xiàn)在技術(shù)配件、制造能力上，而是集中于突出的工業(yè)設(shè)計(jì)和資源整合能力。

特斯拉是誰(shuí)?炒股票的人，可能比造汽車(chē)的人知道得更多。

今年一季度，這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商宣布扭虧為盈，隨即迅速成為科技創(chuàng)造利潤(rùn)的新代表，其股價(jià)也在18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻倍，財(cái)報(bào)公布后的三天內(nèi)上漲超過(guò)50%。不僅如此，“特斯拉概念”迅速引起全球股市騷動(dòng)，相關(guān)概念股紛紛普漲，在A股，比亞迪、均勝電子等電動(dòng)汽車(chē)概念股也走出一輪耀眼行情，其中一部分原因也是受遠(yuǎn)隔重洋的“特斯拉旋風(fēng)”震動(dòng)。

成立僅十年的特斯拉汽車(chē)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)豪華汽車(chē)，先后在美國(guó)市場(chǎng)推出了雙門(mén)超級(jí)跑車(chē)Roadster和四門(mén)豪華電動(dòng)跑車(chē)ModelS。今年一季度，特斯拉銷(xiāo)售ModelS車(chē)型4900輛，超過(guò)原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)，銷(xiāo)售營(yíng)收為5.5億美元，同比增長(zhǎng)27倍。預(yù)計(jì)二季度北美地區(qū)交付車(chē)輛超過(guò)4500輛，2013全年全球交付量從2萬(wàn)輛上調(diào)至2.1萬(wàn)輛。

在當(dāng)前全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)熱潮普遍降溫的情況下，特斯拉為何一下子成為新偶像?像蘋(píng)果一樣，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不體現(xiàn)在技術(shù)配件、制造能力上，而是集中于突出的工業(yè)設(shè)計(jì)和資源整合能力。電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用是它的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，它用了手提電腦電池一樣大小的鋰電池，能夠集合數(shù)千節(jié)鋰電池提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。而由于特斯拉塑造了高端先鋒品牌形象，產(chǎn)品定價(jià)較高能夠減少成本壓力。和特斯拉同一個(gè)老板的新能源公司，能夠?yàn)槠涮峁┏浞值某潆娋W(wǎng)絡(luò)。這些因素促使了特斯拉一時(shí)成為市場(chǎng)新寵。

但特斯拉目前的成功更多的還是表現(xiàn)在資本市場(chǎng)。作為一家汽車(chē)公司，特斯拉也是剛剛起步。如果忽略其出色的工藝設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷(xiāo)，特斯拉揭示的一個(gè)趨勢(shì)可能是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，高端汽車(chē)比普通大眾產(chǎn)品更能夠打開(kāi)市場(chǎng)，因?yàn)楦蝗巳后w能夠承受更高的價(jià)格，可以買(mǎi)一款先鋒科技產(chǎn)品玩一玩。而悖論也恰好在這里。

摩根士丹利分析師稱(chēng)，鑒于特斯拉的顛覆力量，其營(yíng)收從2012年到2016年將增長(zhǎng)十倍，從2012年到2020年增長(zhǎng)30倍，從2012年到2030年增長(zhǎng)60倍。但要實(shí)現(xiàn)這樣的業(yè)績(jī)拉動(dòng)股價(jià)持續(xù)上漲，特斯拉需要迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖蟊娛袌?chǎng)汽車(chē)生產(chǎn)商，在今后7年達(dá)到30萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量。也即是說(shuō)，特斯拉需要成為汽車(chē)市場(chǎng)上名副其實(shí)的“apple”。

這顯然是有難度的。如果不計(jì)較成本，一些汽車(chē)制造商能夠提供一輛很好的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)是目前的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都有令人難以接受的身價(jià)，并且產(chǎn)品本身還不夠吸引人。這將是純電動(dòng)汽車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都將要面對(duì)的尷尬境地，難以向市場(chǎng)提供比燃油汽車(chē)更出色的產(chǎn)品價(jià)值，將阻礙其市場(chǎng)化進(jìn)程。

在目前國(guó)內(nèi)大城市中，由于汽車(chē)限購(gòu)政策的實(shí)施，能夠享受限購(gòu)政策“綠燈”和大額購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，可能會(huì)成為一部分家庭的第二輛車(chē)，用于短途代步。但如果純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法承擔(dān)正常汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)值，包括旅行體驗(yàn)和性能體驗(yàn)等，那其市場(chǎng)規(guī)模就很難躍升。在出租車(chē)等公共領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)將能夠爭(zhēng)得一席之地，比亞迪的實(shí)踐也說(shuō)明了這一點(diǎn)，但其市場(chǎng)前景仍不完全明朗，包括市場(chǎng)規(guī)模的拓展，產(chǎn)品的長(zhǎng)期實(shí)用性也還需要更多數(shù)據(jù)驗(yàn)證。近日就有日本媒體報(bào)道稱(chēng)，由于電池性能衰退明顯等原因，純電動(dòng)車(chē)可能將退出日本出租車(chē)市場(chǎng)。或許國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造上也可仿效特斯拉的發(fā)展路徑，但目前哪個(gè)車(chē)企又能夠擁有那樣出色的品牌理念、整合能力，能夠制造出一輛超級(jí)跑車(chē)?

“特斯拉旋風(fēng)”，因此可以推高股價(jià)，但暫時(shí)還難以在實(shí)際市場(chǎng)掀起純電動(dòng)車(chē)熱潮。它只是揭示了純電動(dòng)汽車(chē)完全是一條可以實(shí)踐的道路。在純電動(dòng)車(chē)的熱潮漸趨降溫之后，更能適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的混合動(dòng)力汽車(chē)則可望在國(guó)內(nèi)車(chē)市真正登場(chǎng)。近期傳聞的節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，也可能回歸到對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)推廣更有利的措施。