本田上市雅閣混動 30km/L燃效媲美輕型車

本田公司21日開始在日本銷售”雅閣混合動力車型”和”雅閣插電式混合動力車型”。混動車型的月銷量目標(biāo)為1000輛，而插電式混動車型計劃在兩年內(nèi)向政府機(jī)關(guān)共計租售140輛，銷量很少，但本田正在考慮年內(nèi)開始面向個人銷售。

據(jù)日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)6月25日報道，雅閣混動車型的JC08模式燃效為30.0km/L，在中型轎車中為最高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田”凱美瑞”的23.4km/L和”皇冠”的23.2km/L。本田社長伊東孝紳表示：”雖為空間寬敞的轎車，但卻實現(xiàn)了可與輕型汽車匹敵的30km/L的燃效，我們自信這是世界第一的技術(shù)?！?

雅閣混動車型

后視圖

雅閣混動車型與插電式混動車型的基本系統(tǒng)相同，但插電式混動車型的電池容量更大，還配備了可利用外部電源充電的車載充電器。售價方面，帶車載導(dǎo)航儀的混動車型為365萬日元起價，這一價格比附帶車載導(dǎo)航儀的凱美瑞混動車型高出10萬日元左右。而插電式混動車型的售價為500萬日元，比混動車型高出135萬日元，算上節(jié)能車補(bǔ)貼，租借5年時的租金為每月7.3萬日元。

發(fā)動機(jī)采用2.0L排量阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，通過配備冷卻EGR(廢氣再循環(huán))、電動水泵、電動壓縮機(jī)以及馬達(dá)驅(qū)動式可變閥門正時機(jī)構(gòu)，提高了熱效率。發(fā)動機(jī)的最高輸出功率為105kW，壓縮比為13.0。

混合動力系統(tǒng)的變速箱為雙馬達(dá)式，在市區(qū)行駛等低速區(qū)主要依靠馬達(dá)行駛。鋰離子充電電池的電量降低時，就會啟動發(fā)動機(jī)，但其驅(qū)動力主要用于發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用發(fā)電機(jī)所發(fā)電力驅(qū)動馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，用混合動力低速行駛時，會變成串聯(lián)式混合動力車。車速達(dá)到60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

混動車型的行李艙。雖然電池上部還有空間，但不能和行李艙連通

插電式混動車型的行李艙。放置了充電線，進(jìn)深比混動車型短很多

另外，還設(shè)有通過發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的模式。速度超過100km/h時，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輪。車速為100km/h時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為2200rpm，這種情況下，如果負(fù)荷較低，就會用馬達(dá)發(fā)電，而負(fù)荷較高時就會利用馬達(dá)提供輔助東麗，變成并聯(lián)式混合動力車。但通過發(fā)電使電池電量升高后，發(fā)動機(jī)就會停止工作、依靠馬達(dá)行駛。據(jù)本田介紹，高速行駛時，僅靠電力行駛的時間占整體的1/3左右。

以串聯(lián)式混合動力為基礎(chǔ)、高速行駛時能以發(fā)動機(jī)驅(qū)動，這種系統(tǒng)的構(gòu)思與三菱汽車的”歐藍(lán)德PHEV”基本相同。但歐藍(lán)德的后輪也安裝了馬達(dá)，而雅閣只用馬達(dá)驅(qū)動前輪，該馬達(dá)的最高輸出功率為124kW，比歐藍(lán)德的前后馬達(dá)功率合計值120kW還要大。

混動車型作純電動行駛的續(xù)航距離為數(shù)km，而插電式混動車型在JC08模式下純電動方式可行駛37.6km。混動車型的電池容量為1.3kWh，配置在后左后方，行李艙仍可放下三個高爾夫球袋;而插電式混動車型的電池容量為6.7kWh，燃效為70.4km/L。