兩大陣營(yíng)博弈無(wú)人駕駛 車(chē)企拒谷歌主導(dǎo)

近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)。無(wú)人駕駛技術(shù)終于結(jié)束“只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”的空喊。在谷歌緊鑼密鼓研究無(wú)人駕駛商業(yè)化的同時(shí)，以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也在與時(shí)間賽跑。

沃爾沃的無(wú)人駕駛雛形

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道7月10日?qǐng)?bào)道，在今年6月舉辦的成都全球財(cái)富論壇“未來(lái)的交通”分論壇上，沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯宣布，沃爾沃將在2014年量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將無(wú)人駕駛技術(shù)分為四個(gè)階段：駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車(chē)擁堵的道路上時(shí)，你不用擔(dān)心由于車(chē)距過(guò)近導(dǎo)致與前方的車(chē)發(fā)生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測(cè)到行車(chē)危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，被稱為“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤(pán)，根據(jù)車(chē)載探測(cè)系統(tǒng)，你的車(chē)可以跟著前面的車(chē)流，保持一定的車(chē)距自動(dòng)往前走。

如果你是夜間行駛，車(chē)載攝像頭和雷達(dá)對(duì)行駛中任何障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)主動(dòng)避讓;當(dāng)天漸漸變黑，只要開(kāi)啟主動(dòng)夜視系統(tǒng)，安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見(jiàn)的路面照亮。

這些技術(shù)并非憑空想象，因?yàn)橐徊糠旨夹g(shù)已經(jīng)被美國(guó)最大的零部件企業(yè)德?tīng)柛＿\(yùn)用在高端車(chē)型上，而沃爾沃最新的“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”將在2014年用于量產(chǎn)車(chē)型。

2013年，沃爾沃進(jìn)一步提升了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，讓汽車(chē)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下自動(dòng)尋找車(chē)位并停好。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，沃爾沃方面也表示6個(gè)月之內(nèi)，所有沃爾沃汽車(chē)都會(huì)與i-Cloud連接，車(chē)主在家里面所有使用的音樂(lè)媒體、電視、視頻，還有上網(wǎng)瀏覽等等這些娛樂(lè)項(xiàng)目在沃爾沃的車(chē)上都一樣可以使用。

從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，以上這些技術(shù)都是無(wú)人駕駛技術(shù)的雛形，在無(wú)人駕駛技術(shù)的一級(jí)階段將逐步普及，讓無(wú)人駕駛技術(shù)不再停留在“科幻”的階段。

2012年，一隊(duì)沃爾沃無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)在巴塞羅那郊外的公路上行駛了200公里。每部車(chē)都裝備有攝影機(jī)、雷達(dá)、激光感應(yīng)器，使其可以緊跟行在前頭的卡車(chē)并避開(kāi)路上的其它汽車(chē)。坐在一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)副駕駛位置上的工作人員悠閑地翻看手里的雜志，當(dāng)他的車(chē)以85邁的速度駛過(guò)路上其他車(chē)輛時(shí)，無(wú)人不露出驚訝的表情。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大障礙

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來(lái)爆發(fā)期，目前幾乎所有的整車(chē)企業(yè)都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

無(wú)人駕駛技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通邁向新的階段。所有車(chē)輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連，車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動(dòng)不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及的主要障礙來(lái)自于整車(chē)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車(chē)開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來(lái)自各交通信號(hào)點(diǎn)攝像頭和遍布全城的出租車(chē)提供的數(shù)據(jù)，為車(chē)主發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。

在國(guó)內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開(kāi)發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)位置能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題就是對(duì)實(shí)時(shí)交通路況的播報(bào)，能夠提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。

德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為，要做到真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)。“現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車(chē)廠為主導(dǎo)，由整車(chē)廠來(lái)牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。”

現(xiàn)階段，不同的車(chē)企都在搭建基于自身車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車(chē)與車(chē)的互聯(lián)，這需要整個(gè)交通系統(tǒng)達(dá)成一致意見(jiàn)以后，形成的一套標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車(chē)輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運(yùn)行，車(chē)輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避讓和變換車(chē)道，并且通過(guò)云端的數(shù)據(jù)分析，將車(chē)輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。

萊克斯·科斯邁科斯說(shuō)：“從堵車(chē)，減少堵車(chē)的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車(chē)安全的角度來(lái)講，這都是很有意義的一個(gè)概念。關(guān)鍵在于怎樣推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實(shí)現(xiàn)，怎樣通過(guò)技術(shù)來(lái)保證不同品牌之間的車(chē)的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”

未來(lái)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引入，電視、電腦、手機(jī)都可以和汽車(chē)?yán)锏钠聊贿B接在一起，駕駛過(guò)程中娛樂(lè)化的程度大大加強(qiáng)，你可以在堵車(chē)時(shí)通過(guò)語(yǔ)音打開(kāi)家中的電視觀看自己喜歡的節(jié)目，可以在長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中和朋友視頻聊天，但隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及的障礙之一。

不過(guò)當(dāng)你在娛樂(lè)的同時(shí)，專(zhuān)注度被影響甚至出現(xiàn)疲勞駕駛的問(wèn)題的狀態(tài)時(shí)，車(chē)載語(yǔ)音會(huì)通過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，甚至它能自動(dòng)斷掉車(chē)聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)迫駕駛員回到安全區(qū)域來(lái)。這就是德?tīng)柛Ｕ陂_(kāi)發(fā)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2015年或2016年能面世。

整車(chē)商自認(rèn)比IT廠商更懂

無(wú)人駕駛技術(shù)目前還在初級(jí)階段。現(xiàn)在面臨的障礙主要來(lái)自技術(shù)層面，無(wú)人駕駛需要車(chē)有人一樣的感知能力，需要一系列的傳感器，攝像頭，雷達(dá);同時(shí)要求車(chē)通過(guò)人工智能的算法達(dá)到人一樣的思維能力，這就需要相應(yīng)的半導(dǎo)體芯片來(lái)支持這些算法;除此之外，還涉及到通訊渠道的搭建。

這些都不是一個(gè)能短期完成的任務(wù)。叢林還表示，要真正做到商品化，還要經(jīng)歷一些法律法規(guī)的認(rèn)證，還有消費(fèi)者對(duì)這種技術(shù)的接受程度。

在無(wú)人駕駛技術(shù)第一階段的普及過(guò)程中，以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車(chē)制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)開(kāi)始了博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車(chē)與云端的互聯(lián)，而整車(chē)制造商更多地考慮到車(chē)輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，寶馬表示不會(huì)放棄電子汽車(chē)產(chǎn)品的界線。“我們比IT企業(yè)更了解汽車(chē)的參數(shù)，更能確保汽車(chē)行駛中的安全。”如同寶馬中國(guó)高級(jí)副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋(píng)果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車(chē)在半路死機(jī)

作為無(wú)人駕駛技術(shù)的前奏，在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬汽車(chē)高調(diào)地亮出了它的互聯(lián)駕駛技術(shù)。通過(guò)車(chē)載語(yǔ)音控制功能實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互，車(chē)上裝備的音頻和視頻播放器、空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、移動(dòng)電話、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星電臺(tái)和因特網(wǎng)瀏覽器等電子系統(tǒng)均可通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行操控，這在為駕乘者帶了便捷的同時(shí)也能確保行車(chē)過(guò)程中的安全。

要實(shí)現(xiàn)互連駕駛必須要依賴發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)聯(lián)通為寶馬開(kāi)通了一個(gè)專(zhuān)屬渠道，讓互聯(lián)駕駛的一系列服務(wù)通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)的WCDMA 3G通信功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，將車(chē)與車(chē)、車(chē)與云端之間架構(gòu)成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供全天24小時(shí)的旅程咨詢及緊急救援服務(wù)。

萊克斯則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的需求度，在未來(lái)五到十年內(nèi)自動(dòng)駕駛將成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。