未來90%的汽車將接入互聯(lián)網(wǎng)

 
到2020年，車聯(lián)網(wǎng)有望實現(xiàn)普及

導語：西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務部門Telefonica Digital全球總監(jiān)帕文·馬修(Pavan Mathew)上周六在美國科技博客Venturebeat發(fā)表題為《2020年互聯(lián)汽車發(fā)展展望(Here’s what connected cars will be doing by 2020)》的文章稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。

以下是文章全文：

無人駕駛汽車是很多人的夢想。想象一下這樣的場景：完全無需手動操作，安全連貫的駕駛體驗，同時解放人們的大腦和雙手，將旅程時間用于工作、交談或者學習，別提有多棒了。我們在最近的一份報告中發(fā)現(xiàn)，內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)連接功能的汽車(下稱互聯(lián)汽車)的比例將從今年的10%猛增到2020年的90%。

到2020年，互聯(lián)汽車會發(fā)展到什么地步呢?是否具備夜視功能?能否通過呼吸檢測儀自動進行酒精檢測?會不會提供虛擬駕駛模擬或其它先進功能，譬如在車停泊時，通過遠程控制練習我們的反應時間?物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲入汽車業(yè)行業(yè)，為這個行業(yè)的創(chuàng)新和演變提供了一切可能。

我曾與許多來自世界各地的人士探討過我們發(fā)布的《2013年互聯(lián)汽車行業(yè)報告》，他們對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的深度和熱度的反映超出我的意料。在我看來，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強的變革。

在我們探討的過程中，來自德國各大汽車OEM廠商，英國和美國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈其它廠商的代表，都對這份報告提出了自己的觀點。對此我進行整理并列出其中最重要的幾點：

嵌入、內(nèi)置還是混合模式?

汽車廠商該如何處理汽車的聯(lián)網(wǎng)功能呢?該事先內(nèi)置所有聯(lián)網(wǎng)應用，還是預留接口允許人們將自己的互聯(lián)網(wǎng)設備嵌入，抑或是采用混合模式?

對互聯(lián)汽車來說，用戶體驗是創(chuàng)新的核心目的。因此，業(yè)界對于汽車中遠程信息處理的理想方式存在一些爭論。這些理想的遠程信息處理通常都是通信與信息的整合，譬如GPS功能。

當前，業(yè)界對混合模式以及基于智能手機的遠程信息處理方案比較感興趣。但是，如果要追蹤電池電量狀況等類似的運行參數(shù)，就不得不事先在汽車中內(nèi)置特定應用。正因為如此，福特汽車公司在其?？怂闺妱悠?Focus Electric)中就放棄了嵌入的方式，轉(zhuǎn)而采用內(nèi)置手段。

不同的觀點和策略可能會導致不同結果，進而誘發(fā)汽車領域發(fā)生又一次平臺之爭。不同的策略將影響消費者的選擇，使他們傾向于選擇自己喜歡的遠程信息處理方案的風格。

要不要搭載4G網(wǎng)絡?

汽車是大宗消費品，用戶一次采購往往會使用多年。因此，互聯(lián)汽車商不僅要關注消費者現(xiàn)在的需求，還必須設想他們未來的需求。搭載4G網(wǎng)絡，汽車就像一個WiFi熱點，可隨時隨地享受高速的網(wǎng)絡接入。但想象一下，這樣做是不是太昂貴，會不會太超前?

給汽車加入4G網(wǎng)絡功能需要配備額外的硬件和芯片，這將導致前期成本的上升，同時還會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)流量消耗而帶來額外的資費。另外需要指出的是，盡管4G網(wǎng)絡的覆蓋范圍在不斷擴大，但世界上仍有大多數(shù)地方無法享受4G網(wǎng)絡服務。

盡管如此，很多人相信4G技術將是移動網(wǎng)絡的下一個標準，但是考慮到汽車行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)周期相對緩慢(通常情況下需要1-2年的計劃時間，然后才能進入市場)，因此汽車業(yè)界的很多人目前還無法決定是否有必要提前采用這項技術。

費用與支付難題

互聯(lián)汽車的出現(xiàn)固然值得高興，但它產(chǎn)生的額外費用(相對普通汽車)由誰來買單卻是一大問題。誰來款?如何付?

互聯(lián)汽車提供一系列新服務，人們自然而然就會問誰將為這些服務買單。對嵌入的電話呼叫和短信服務來說，費用還是由運營商收取，這相對簡單。但WiFi熱點、遠程診斷和實時報告等其它服務產(chǎn)生的數(shù)據(jù)費用該誰來買單以及如何買單呢?消費者是否愿意再建立一種付費關系?是否有合適的訂購模式?該額外付費，還是包括在汽車的銷售價格里?又或者，干脆讓廣告贊助商來付費，但這會給汽車的安全和隱私帶來不利影響。

通用汽車公司的OnStar系統(tǒng)可以提供緊急服務、撞車測試、路邊援助等服務，它使用的訂購模式。但這只解決了部分問題，諸如Spotify(一項音樂流媒體服務)式的服務該采用什么收費機制呢?對于這部分服務，汽車公司還要考慮服務開發(fā)商的意愿。再進一步，二手互聯(lián)汽車市場該怎么辦?綁定賬號和數(shù)據(jù)業(yè)務的二手車會不會成為新車主的負擔，汽車廠商該如何處理這種賬號和業(yè)務的過渡?

互聯(lián)汽車是計算科技的前沿領域，也是一個全新的消費環(huán)境，會帶來潛在的可行商業(yè)模式和創(chuàng)收方式。我們的報告發(fā)現(xiàn)，汽車廠商們對這一機會非常興奮且樂于付諸實際行動。

互聯(lián)汽車已經(jīng)出現(xiàn)并將成為未來汽車的主流，它們安全可靠，駕駛體驗卓越。雖然今天還有很多問題亟待解決，但我很高興看到業(yè)界在看到挑戰(zhàn)的同時也看到了機會，并開始付諸實踐。